[分享]從炸引擎看subaru

2018年第二日,AAA送來了
跑了10萬mile的2012年 forester,(FB引擎)
開車的當事人說
"引擎在行駛途中凸然停止了"
想請小弟看看什麼事

小弟看到漏出的機油中有coolant
就知大事不妙
在當事人同意下拆引擎看看什麼
subaru有名的boxer引擎
小弟萬萬也想不到以這種形式來接觸

subaru引擎的維修也需要
移引擎出來,
像這樣直立是基本

插電腦得知第2氣缸有事
所以先拆左方引擎頭
拆開搖臂蓋
已看到不小傷痕

閥門彈簧炸裂





2號活塞消滅了

引擎頭完蛋了

拆開油底盤找到2號活塞

同時抓到漏coolant的地點

連桿上剖斷開卡在底部,所以引擎轉不了


單是拆引擎,看傷害就花了一天

--------part2----
又花了一早上,測量各零件
(為了看那些能用,那些要換,然後回復維修所需)
結論有兩種最大的可能性令這引擎炸了
插電腦得知第2氣缸有事,而且最初是發生在5000rpm
很可能發生valve float(中文不知叫什麼)
FB引擎為了油耗,用了很輕的閥門彈簧
彈簧上了年紀力度不足,然後在5000rpm說再見

別一種可能性是機油太少和太久沒換
(這引擎有吃機油,而且主人不準時換油的曆史)
設計上機油太少時左方機頭先沒有機油
沒有足夠機油,零件過熱,
最熱的排氣閥門最先說再見.




測量了各零件後
小弟真的很敬佩subaru當年的決定
把用了二十年的EJ名機
劈別重練造出FB引擎
用了短活塞,和可以和125cc引擎比厚度的活塞環減少磨擦力

中空凸轮轴和很輕的閥門彈簧減小引擎轉動所需的力等
基本當年上市面上流通的底油耗設計全也用上

但同時令這次維修費一飛上天
Short block(引擎中剖)
左引擎頭
左凸轮轴(中空轮轴彎了)
cam carrier(凸轮轴座?)
前方引擎蓋(內有機油pump,有鐵屑,而且不能拆開清潔)
上剖油底盤
還有閥門,彈簧,XXOOO
右機頭出奇的沒有問題

原本想報一個完整引擎
但subaru不賣完整引擎,
(當年EJ引擎能賣完整引擎,subaru你變了)
小弟單站在電腦前點零件就花了半小時
而這年分的二手引擎很可能中地雷(第一代FB引擎)
所以只問新零件
零件費約
4300美金,(12.7萬台幣)

----part 3-----
不知是客人太有錢,
還是對這subaru太有愛
結果決定修

零件等了五天
然後裝引擎用了接近兩天
裝引擎本身不難
最難的是Valve Adjustment(調整閥門空隙)

用比較簡潔的圖來說明
黃圈是測量點,紅線指出更換valve shim的剖點

測量點和valve 不是一直線的
FB引擎的Valve Adjustment是需要計數的
而這是方程式

到了修車的也會計算幾何的時代

終極合體前的照片

第二難的地方
這是subaru獨有的引擎sealing方式
FB引擎大量用rtv(密封膠)的方式來seal引擎
各位在之前的炸引擎圖中會不時看到
黑色的膠條

這些全也是rtv(密封膠)來的
眼利,而且有興趣的人可回去數數有多少地方用了rtv(密封膠)

小弟不想因漏油而再拆引擎
結果用subaru原廠指定的貴死人的密封膠

這比"花生醬"還難弄出來
因為有安裝時限所以只有兩圖




----part4------總結
小弟接觸過老EJ引擎
小弟能感到這兩引擎的設計方針完全不一
二,三十年前
為了追上美國,德國車
當年日本的新技術,好料也用上的EJ引擎

感覺上
FB引擎是底油耗市場和排污政策下
為了生存,而弄出來的產品

整體上小弟比較喜歡EJ
單是看到FB引擎的細小活塞環
就知道FB的壽命週期比EJ小很多
FB的活塞環壽命全依賴在那些高保護性的機油
加上FB引擎為了油耗
用了底油壓設計
(減少機油pump所消耗的能量,結果就是省油了)
結果這引擎對機油會十分敏感

別用原廠推薦已外的機油黏度,會出事的

FB相比起EJ
用了很多rtv(密封膠)來代替油封
這種能減小設計和零件費用
而且能用機器安裝,少出錯的方式
Engine PRODUCTION
(3:00)
車廠當然會喜歡
但是維修員不會喜歡的,因為容易出錯
用密封膠的面積大又多,而且有安裝時限(膠會變化)
原廠指定密封膠又難弄出來
車廠有價值千萬的機械手安裝
但小弟只能提供人手安裝
這根本是懲罰遊戲
小弟完工後,手痛了
要去看跌打

如果有人像小弟要重組subaru引擎
小弟強烈建議先買一把"充電式填縫槍"

已上