Ronza wrote:
WRX 6mt 跟c...(恕刪)
我被女王吼一聲：別太得寸進尺……後就重新自我洗腦cvt的好
看來………我對手排的愛還不夠深切………
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Ronza wrote:
WRX 6mt 跟c...(恕刪)
這感覺真的很差~
好像想買6MT款就活該被當作次等買家~
想推CVT也不是這種搞法吧
不過看到R&T把WRX抓上馬力機跟STI比對
單就性能來講
會感覺WRX 6MT真的很超值阿阿阿~~~
實際馬力才小輸STI 24P
WRX扭力峰值甚至超過STI一咪咪
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無論做工，材質都是一流的好東西，壞就壞在活塞材質。
SUBARU在2005開始使用高矽含量的高壓鑄造活塞，其強度比之前的原廠鍛造高15%
高矽含量活塞的熱膨脹值很小，原廠的活塞間隙小的驚人(意即組裝精密度非常好)
帶來的好處是冷車時的排汙控制很好，機油的損耗量極小~運轉精緻~
(本人車上的EJ207 增壓值1.35kg, 每次換機油幾乎感覺不出消耗量)
在2.0上很優秀的設計，到了2.5上卻因為活塞過大，造成活塞邊緣容易脆裂(92mm vs 99mm)
(這跟短衝程設計，但缸徑又過大，油氣混合及燃燒狀態不如2.0來的好也有關係)
但是這說穿了，還是成本的問題....
一樣短衝程，缸徑更大的porsche 911, 高增壓高轉速樣樣來，你有聽過911常在裂活塞的嗎??
porsche用鍛造活塞，照樣可以通過嚴苛的環保排汙規範，吃機油的量也不多~~
人家賣的貴是有道理的.....
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