SUBARU的造車理念是：製造更安全、更有駕駛樂趣的車。而這個理念造就了SUBARU的兩個核心技術：對稱全時四輪傳動與水平對臥引擎。
1.對稱全時四輪傳動：將整個動力系統以對稱環繞傳動系統的方式分布車身，達到一定的穩定性、靈活性與循跡性
2.水平對臥引擎：對稱活塞作動引擎，造就了運轉平衡、低震動、低重心所帶來的穩定操控感
基於上面這兩樣核心技術，我想SUBARU的slogan「信賴，展現在每天的駕駛上」實至名歸，第三代FORESTER不論是在過彎的操控性或者雨天的行車上都能讓我清清楚楚地感覺到信賴與安心（這不是要鼓吹開SUBARU的車就可以不踩煞車過彎或者雨天狂飆，這些技術的本意是降低突發狀況失控發生的機率，而非在一般道路上挑戰極限），甚至讓我有種可以享受開車的小樂趣呢。
OK，那就說說我對第四代的心得吧，第一印象就是新款FORESTER在室內寧靜度上做了相當的提升，輪胎的聲音變小，而許多小雜音也不見了。在震動方面也有顯著的改善，在經過市區一般凹凸不平道路及伸縮縫的小碎震少了很多，彈跳也比較輕微，舒適度比起三代算是改善很多。因為試駕的是2.0 XT Premium，所以動力方面自然是對碧山巖游刃有餘，在S#(Sport Sharp)模式下只要你敢大腳，貼背感還是會出現的，而上坡比起我的XS實在輕鬆太多，過彎側傾控制的部分則比XS好一點。下坡的時候業務介紹了一下X-Mode，X-Mode在下坡時主要可以幫助控制車輛維持一定的下坡速度，無須踩剎車，時速0 ~ 20km都可以啟動；而在惡劣環境下X-Mode則可以控制引擎、變速箱、四輪傳動、剎車以及其他組件以增加駕駛者的信心，不過可惜的是此次試駕只有體驗到下坡的部分，而沒有安排惡劣環境讓我感受挑戰一下X-Mode的效果。
DM上最常出現的角度，配上新的18吋輪圈，時尚中帶點侵略，少了鼻孔斯文許多，但是其實是羊皮狼。
尾翼已列入標準配備，不再是XT專屬了，有尾翼真的比較好看。
收納空間不錯，寬度1160mm，高度862mm。若是未配備天窗高度則為884mm。
電動尾門，算是對女生來說相當方便的功能，Premium標準配備。
SUBARU FA20 DIT引擎，馬力最大可輸出240 ps @5600rpm，扭力最大35.7 kgfm @ 2400~3600rpm，這個扭力平原絕對是令大家這麼熱血的因子之一。全系列搭載Lineartronic CVT無段自動變速箱，更可以在S#模式下模擬8速變速箱，不過S#只存在於XT車款。
簡單俐落的中控台，中央的行車資訊螢幕可以顯示並切換大部分的行車資訊，也可以顯示四個輪胎的轉向以及輸出配置。音響的部分個人認為還堪用，中等表現。方向盤上則包含了音響、定速、駕駛模式、行車資訊切換按鍵，可方便駕駛人操作。不過我在習慣了DAMD SS358的size後，原廠的方向盤握起來有種虛虛的感覺。
ISOFIX：安全座椅與車體結構的扣環，目的是為了確保正確的安裝安全座椅以及穩固的固定安全座椅，個人認為對小朋友的安全有一定的幫助，缺點是屬於歐規，所以市面上日系的座椅應該是沒有可以對應ISOFIX的。
新歡與舊愛的糾纏！新款大燈相當有神，有網友加上原廠的日行燈之後更有殺氣，不過個人對於中間的六角水箱罩比例實在無法接受啊！
小感想：個人認為NEW FORESTER比起上一代的確有著不少的進步，CP值甚至更甚第三代，所有的主被動安全配備也都不缺，我強力建議若是預算有到90萬的小家庭，可以加一點預算考慮2.0i版，因為家人的安全是無法妥協的。
抱怨：Mobile01這個活動主辦我只給60分，因為事前我只有收到一通電話跟一封訊息，但是對於內容的安排如:行程時間規劃、試車路線、聯絡電話等隻字未提，我甚至還自己規劃路線，自己帶GPS，結果到了現場才發現試車就是一般路線，時間半小時，但這些資訊難道有神祕到不能事前提供嗎？當然對於現場原廠人員的服務、漂亮的Showgirl以及餐點都讓我有個愉快的賞車經驗，這是必須要讚揚的，希望Mobile01未來能在事前資訊的部分有更好的安排與規劃。
後記：兒子以後也要開FORESTER！！
Big Brother is Watching You！！
本文為「參加NEW FORESTER試駕活動心得分享」之文章
