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每一家車廠出來的新車幾乎都是CVT....
subaru(全部新車的樣子?)、NISSAN(也是)、三菱新outlander、本田新ACCORD、豐田等等等
當然，雖然沒說CVT不好，CVT有著平順無頓挫的加速反應，要有感也能搞出個6,7速(8,9,10....)
但傳動效率就坐過的感覺與看許多報導跟感想似乎還是有一定的...落差?
for example,去看看GO車誌嘉緯在試新IS300h 即使動力有了，傳動效率不好還是沒FU
而看下歐洲車廠
如MB最新的9速、英國LR也是9速，現況新車大多也是7,8速
看著報導印象最深刻的便是MB的9速，實在厲害
100km轉速僅1300多轉，而大腳油門可以由1-3-5-7-9也不因為檔位多而有所影響...
現在看到許多新車規格都很漂亮 引擎也很棒
但看到CVT就有給潑了盆水的感覺
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kkola779 wrote:
我也很想知道五代Le...(恕刪)
Legacy "Wagon" 2014/06 停產,後續只出四門款!
Revorg取代subaru "Wagon車系"
AUTO NET 汽車日報
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Passion000 wrote:
對於這一兩年日本車廠...(恕刪)
只能說，你的理論，，，，的，有機會去開開這些雙B的8速變速箱
在省油模式，其實就跟Cvt沒兩樣
擋位多，省油順暢，減少耗損，這是大家一致的目標
動力銜接在換擋速度與擋位齒比，這是雙離合器帶來的速度感的原因
CVT沒有齒比問題，但無法達到雙速換擋，造就速度感差(未來還是有機會克服)
兩方耐用度不知，但可以確信是，
CVT無法像手排那樣急拉轉速換擋，R擋就更不用說了(cvt可以承受高扭力，但無法承受瞬間高扭力)
以一般用車習慣，cvt是最佳的選擇，以賽道還是使用齒輪式較佳(早期自排不算，因透過扭力盤換擋)
假設未來cvt克服了瞬間承受高扭力問題，那真的是變天的開始(鋼帶不會斷，打滑才是問題)
AMDer wrote:
http://sub...(恕刪)
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