也因為有這次愉快的體驗機會，01裡的工作人員得知有Renault Megane dCi試駕機會，問我是否有興趣參加時，看了三月份班表後時間上剛好可以配合，所以順利參與這次Renault Megane dCi的試駕體驗。
不過第二次的體驗活動同樣不在離家近的地方取車
（我住台北縣），而是要去新竹市的Renault取車，不過相較上次必須一大早搭高鐵到高雄與大家會合，心裡感覺上好像比較近(實際上兩者時間相去不遠，搭直達高鐵到左營約90分鐘，走二高塞車加上新竹下交流道塞車也花去90分鐘)，最後在Garmin Nuvi 200的帶領下終於順利抵達新竹市中華路汽車城的Renault展示中心(Nuvi 200抵達前帶我走了很荒涼的小路，差點單邊車輪掉進水溝的那種小路！！
)，而抵達展示中心後，工作人員已經將車備好，發現這輛黑色Megane dCi就是先前吃喝玩樂初號機兄所撰寫的試車文章為同一輛車款，加裝了原廠選配的空力套件與17吋鋁圈輪胎組，但可惜的是試車日當天氣候不好，天色灰灰霧霧的，拍出來的照片恐怕無法像吃喝玩樂初號機兄那麼好，而且上次參加墾丁活動是借了Canon 350D參加活動，這次雖然借到了等級高一點的Canon 40D助陣，但拍照仍僅限於P模式克服所有場景，因此如有拍得不好的地方請多多包涵。其實對於Megane並不是此次試駕才開始熟悉，早在2003年引進國內的第一時間，我就曾去展示間體驗並試駕過（有圖有真相），會去看的原因主要在於那時Megane主打安全碰撞達到五顆星的成績，因為在以往碰撞測試有好成績的車款雖然不少，但價位上卻讓我們這般薪水階級負擔較重，當時Megane算是用略微高於國產2.0房車的價格就能獲得碰撞五顆星安全車體的新選擇，因此那時才有進展示間看個究竟的行動，不過當時當時由於還未婚，因此自然而然挑比較個人化的三門款試車，仍記得當時試車路線多以爬坡與山路為主，印象中Megane遇到坑洞時不會很彈，遇到彎路時也不會太軟腳，然後車內地板下可以藏小東西，大致印象如此，其餘印象難免模糊許多。不過近幾年Renault旗下車款幾乎不分大小都能獲得碰撞測試五顆星的滿分，對於一間大眾化車廠來說，這就是一項很偉大的成就，因為這成就在於消費者從此不用花大錢才能買到安全的車，真的不幸遭遇撞擊時，車內乘客的生存機率也較高。
這輛三門Megane沒記錯的話是1.6升16V汽油引擎，拍照日期是2003年7月14日，日子過得真快！
這次再次遇見Megane不同的是它已是小改款後的車款，同時也是成熟度很高的產品，因此這輛車有兩個特質可以參考，一個是末代車款擁有較為穩定的製造品質(這就像飛機製造商不定時就會發出工程指令修改飛機結構，結果就是越後面生產的同型飛機越可靠與完備)，另外一個特點就是價格方面就不像新車時那麼硬挺，可以談到相對合理的車價。
以往在路上即曾看過四門款Megane，不過眼前這輛Megane dCi卻是搭載柴油引擎，對我來說是很新鮮的事情，因為展示中心裡的銷售經理遞給我一份Megane dCi的銷售型錄，其中有段文字敘述很吸引人，內容主要是說Megane dCi平均油耗為15.6km/L，表格中以2008年4月17日台灣中油公告超級柴油每公升27.5元、95無鉛汽油每公升30.7元（去年的高油價真是讓我餘悸猶存）為例，對照組則找來Toyota Camry 2.4G的11.9km/L做比較，結果就是兩車相同行駛30萬公里的條件下，Megane dCi所搭載的柴油引擎可以比Camry 2.4升的引擎節省將近25萬元的燃油費，雖然我很懷疑會有多少私家柴油車車主真的會將車開到近30萬公里，但我相信在行駛的過程中，兩者的體會是不一樣的，比方說長途巡航的舒適度、車體隔音、座椅是否容易累積疲勞等等，也因此在此我不說誰好誰壞，畢竟每輛車的存在都有他自己的價值，端看買主所想要的是什麼，不過我認為汽車是很複雜的產品，囊括太多用車層面考量，不過幾項如省油、安全、空間是最大共同點，而最近則發現歐系車款似乎都特別會增加環保方面的數據，例如每行駛一公里會排放多少CO2等。而即使我目前還在物色適合車款，未來購車一定會將安全與空間列入考量，畢竟目前家中小王子上課的幼稚園走路可到，未來如果越區就讀小學勢必要開車通勤，但看著家中老March的空間與顯得單薄的車身，其實不是很放心讓女王用March接送北縣－北市來回，畢竟女王本身開車很保守、遵守交通規則，但並不表示路上其他用路人也是以相同方式駕駛車輛，用能力範圍內的預算買輛安全的家庭房車是我與女王的共同看法，當然我也不斷做功課，收集完整資料，以我的狀況是一輛車買下來就要開上個6-8年，而不是一年換一到兩次車的天之驕子。
也因此我把握住這次試車機會，好好的將Megane dCi仔細體驗一番，因為展示中心人員透露這批Megane dCi價位上與國產2.0房車接近，換句話說，等於用國產車的預算可以買到擁有Euro-NCAP碰撞測試五顆星的Megane dCi，文前曾提到2003年是用高於國產2.0房車的代價買到Megane，現在則是用與國產2.0升房車接近的價位買到Megane dCi，而且還是高扭力取向的柴油引擎，在歐洲，柴油引擎車款售價硬是比相同車款汽油引擎來得貴，這樣豈不等於又是一次折價？（不過我不懂為何同車款柴油車要比汽油車貴？真的是柴油引擎用料較好的關係嗎？）
試車主要在新竹市郊－東西向快速道路－南寮漁港作為試車路線，首先從展示中心人員接過卡片式感應車鑰，這配備在Megane當年問世之初已是標準配備，而中央控台下方備有放置車鑰的插座，插座上方就是引擎啟動鈕（這也是近年很多車款訴求的配備），啟動引擎時儀表板內旅程電腦會提醒要先踩住煞車然後按啟動引擎才能發動，Gentleman，Start your engine！
卡片感應式車鑰插座設計在中控台下半部，當卡片放入插座中隱約有被扣住的感覺，不會在行車狀態下掉出來。
往南寮漁港途中隨手用相機拍了張行進間的照片，這時我是使用定速裝置設定在80km/h的狀態下拍的，這時我的右腳就可以離開油門，但會將腳放在煞車踏板上待命，一旦前方有狀況，踩下煞車踏板後，定速就會暫時解除，除非再一次手動設定才會恢復定速行駛。
這張圖可以清楚看到儀表板正上方顯示以定速82km/h巡航，巡航時則用方向盤上的左側按鍵進行調整車速功能。
抵達南寮漁港後就開始拍照，首先從前方45度角拍照，配上空力套件跟17吋輪胎真的視覺效果充滿運動風，不過這是試乘車特別式樣，實際車款則是15吋輪胎組，也沒有空力套件，之後還車問展示中心人員表示這組輪胎與空力套件組合大約要10萬元左右。
車側照來一張，前低後高的車身設計相當明顯，較高的行李箱部份相對也有較大的置物空間。
Megane車頭正面照，感覺Megane引擎進氣跟散熱多半由下方進氣口擔負重任，車鼻商標兩旁的進氣口反而只是輔助角色。
Megane車尾造型充滿濃濃歐系車風味，高聳的車尾線條、車頂天線與較高的尾燈組設計都很標準Renault風格。
後行李廂的開口與後保桿切齊，Renault商標下方有尾門開關把手，手指輕扣感應開關後，尾門就會解鎖，另外可發現Megane後保險桿下方看不見排氣管。
實際上排氣管藏在後保桿下方，許多歐陸柴油車或高級房車常採用此設計，實際原因可能要請專家說明，因為我也不了解。
尾燈組安排方式幾乎是許多歐系車共通設計，最上方為煞車燈、中間是方向燈與倒車燈，最下方是後霧燈。
車頭燈裡近燈採用凸透鏡設計，同時有手動調整照射角度高低的功能，調整開關在車內。
雨刷採用無骨式雨刷設計，查資料後才知道這種設計的雨刷較為服貼擋風玻璃，刮除雨水的效率比傳統鐵架雨刷好，刷片本身採用擾流板設計，高速行駛會有被風壓得更穩的效果，另外當不幸遭遇撞擊行人時，對行人的殺傷力也比較低，可說好處多多，現在一般汽車百貨用品店也能買到類似產品，鼓勵有開車的朋友換裝。
圖中Megane所配輪胎與輪圈不是標準配備，圖片要說明的是Megane的煞車效果相當明顯，這點讓人很好奇，因為Megane並沒有用上特大尺碼的碟盤，煞車卡鉗也只是單活塞形式，那種一踩下煞車踏板就穩穩減速的感覺令人相當安心，還車後剛換回自己的車，一下子駕駛習慣還沒調回來，第一個紅綠燈就煞到我快站起來，真的！
Megane的外油箱蓋本身就是油箱蓋鎖，與四個車門同時連動，車門鎖上時油箱蓋就跟著鎖，車門開啟時油箱蓋就解鎖，因此油箱蓋打開後就直接是加油口，油槍直接頂開蓋口就能加油，Renault可以加超級柴油與B5生質柴油。
要開啟引擎蓋前，除了在車內先扳動引擎蓋開關外，前水箱罩右方會伸出一小截把手，拉到底後就能開啟引擎蓋。
引擎本尊現身，碩大的dCi引擎護蓋包住引擎，其中允許車主日常檢查的機油蓋與雨刷水蓋都用鮮明的黃色標記，使用上頗為便利。
後行李廂相當寬廣且平整，對於家庭房車來說相當充足夠用。
備胎組放在行李廂底部，上方墊子設計尼龍繩與掛鉤固定，換胎時就不會弄得狼狽。
行李廂連動連桿設計在行李箱兩端，讓行李廂上方空間能被完全利用。
Megane的中控台整體設計來說不像傳統中型房車那麼死板生硬，配色與線條上都比較像小型掀背車那般活潑，上深下淺的配色是多數車款常見設計，而Megane中控台四周都採用能吸收撞擊能量的膠墊，遇到撞擊時能減少車內乘客的衝擊。
儀表板特寫可看到中央上方的綜合顯示幕採用白色冷光當照明，下方為車門未關
顯示幕，左方則為轉速表，紅線區大約從4500rpm開始，右方的時速表在50、90、130另外有紅線標示，這似乎與歐陸當地交通速限有關，方便駕駛人判讀避免無意中超速。
三幅式真皮方向盤握感相當好，在兩點鐘與十點鐘方向都略微凸起，方便雙手虎口掌握，方向盤左右兩邊都有定速巡航用的開關，左方按鈕為巡航加、減速之用，右方則是暫時解除與恢復巡航按鈕。
此為左方加減速鈕特寫。
此為右方暫時解除/恢復巡航鈕。
定速巡航開關設計在左側出風口下方，最左邊為大燈照射角度調整鈕、旁邊則是儀表板照明明暗調整、最右方按鍵則是定速巡航與限速巡航切換鍵，往上撥則是定速巡航，往下撥則是限速巡航，差別是定速巡航狀態時，如果踩下油門，車子還是會加速，限速狀態則是定好巡航時速後，當速度一旦抵達所需速度後，再踩油門也沒有加速反應，差別在此。
方向盤左側撥桿是所有燈具開關，小燈、大燈、霧燈、遠燈與方向燈皆由此控制，上方的Auto鈕是自動頭燈切換開關。
這次細看才發現不知Megane內裝的設計師是否很多靈感來自狗餅乾？因為空調中的冷氣與後窗加熱線開關外型就像狗乾糧，下方音響選台鍵也是類似設計，其他部分也都見得到，很有趣。
車內燈光開關同樣採用類似形狀狗乾糧形狀開關，真的很有趣。
排檔桿與排檔座也是採用很活潑的造型，檔位也相當簡單。就是P-R-N-D的模式，剩下的檔位就是切換到M手動模式，旁邊M檔位模式的造型怎麼也…
音響下方就是引擎啟動鈕、警示燈與中央門鎖開關，造型上同樣不是按規矩設計，傳統三角警示燈號換上了圓胖的類三角按鍵，真的很有趣。
排檔桿後方就是號稱飛航式手煞車，這造型確實帶有濃厚飛機油門的感覺，手煞車上拉的方式就像機師降落時啟用反推力減速功能一樣，這個設計點子很妙！
手煞車後方則是一個頗深的置物槽，圖中可看出放了Nuvi 200後還留有不少空間。
前車門上也附有開放式與附蓋置物空間，門板設計與配色還是不禁讓我想到飛機客艙，難道是職業病突然發作嗎？
車內把手上方就是左右後視鏡電動調整鈕，使用上尚算順手。
車門上附蓋置物槽同樣能放置些隨身物品，這是放了Nuvi 200直放後的示意圖。
前駕駛座下方地板也設計了置物空間，真的很會利用空間，而且這空間可以放入不少物品，堪稱空間收納王等級。
特別將身上隨時帶的物品放進地板置物槽，放入CD隨身聽、摺疊耳機與衛星導航等物品綽綽有餘。
右前乘客座地板同樣也有相同大小的置物槽，雖然這空間看起來頗具隱密性，不過我認為貴重物品還是隨身攜帶比較安全。
右側前車門打開後會看見中控台右側有乘客座SRS輔助氣囊啟動/關閉旋鈕，同時有貼圖表示正確用法，例如如果使用前座反置式兒童座椅就建議將SRS開關關閉，避免SRS遇到撞擊彈出時反而造成二次傷害。
後車門設計了手動遮陽簾，對於怕曬的乘客來說是項很貼心的配備。
後座椅後方也有一個淺型附蓋置物盒，空間運用的相當徹底。
後擋風玻璃同樣設計手動遮陽簾，搭配後車門遮陽簾後遮陽效果加倍明顯。
後座採用三具三點式安全帶，同時接附有瞬間束力加強裝置，遇到撞擊時會瞬間安全帶固定乘客。
因為只有我一人下新竹試車，因此不能將後座乘客示意圖拍得很好，這張照片是我174公分、78公斤調整好前座後；再到正後方座椅所拍，圖中可清楚刊看出我的膝蓋離前座椅背仍有一段距離，不過這角度要用左手單手拿相機、按快門真的不容易，因為40D真的不輕。
前座頭枕使用「割包式」設計，因為它的外型真的很像我們在市場買的割包，Renault設計師對不起…
Megane座椅雖然沒有國人偏好的皮椅，但它的布面椅無論包覆性、支撐性與觸感都很舒服，很像坐在法式家具的感覺。
整體來說，Megane在試車過程中各種路況表現就是很標準的歐系車風格，高速行駛的穩定感、減速時的踏實感與進出交流道彎路時的安定感都很實在，柴油引擎的聲浪對於不常接觸柴油車的我來說只在踩油門起步的初期比較明顯，一旦順利起步後就安靜許多，比起家中老March從怠速到行駛都很多引擎噪音相比，Megane dCi的表現已經足夠滿足我，其他部分像是符合Euro-NCAP高標準的安全性，六具SRS氣囊、寬敞的車內空間，一輛家庭房車該有的條件幾乎都符合，加上與國產2.0升房車相近的售價，對於重視家人交通安全的一家之主具有相當的吸引力，或許現在就是入主Megane dCi的最佳買點。
