Citroen Berlingo XTR 短軸小改款試駕｜不再賣可愛，降價更實在！

暱稱「布丁狗」的Berlingo，是Citroen這個被大家歸類為冷門的法系品牌中最熱門的車款。2018年底由品牌在台總代理寶嘉聯合正式引進，Berlingo雖然是以商用為基礎而衍生的七人座商旅車型，但百萬出頭的價格、大空間的配置，再加上可愛俏皮的外型，受歡迎的程度遠超過自家當時同期販售的Grand C4 SpaceTourer七人座MPV，一舉成為路上能見度最高的雪鐵龍車款；我想寶嘉聯合或Citroen原廠可能都沒料到，在台灣市場的銷售台柱竟是一輛商旅車！隨著主要競品Ford Tourneo Connect（以下簡稱旅玩家）、Volkswagen Caddy Maxi紛紛在近幾年推出大改款新車，Citroen也在2023年底為Berlingo進行升級幅度不小的中期改款工程來應戰。

試駕影片看這裡↓↓↓


話是這麼說，在中期改款新車尚未於海外現身前，Berlingo可沒因為與對手們落差一個世代而影響人氣。以2023年來看，同一時期的旅玩家與Caddy Maxi在國內皆是改款完畢的全新車型，但全年銷量還是由未改款前的Berlingo以超過一千兩百輛的實績搶下此級距的冠軍寶座。而在去年底中期改款新車亮相，到今年12月初抵台發表的這段期間，相信有不少準買家都處於等待觀望的狀態，才讓今年累積至11月份的掛牌數被Caddy Maxi超越，但仍領先旅玩家。由此可知，未改款前的Berlingo可是有平均月販數超過一百輛的實力；而從中期改款後的編成定價及配備調整，更能看得出寶嘉聯合對這位當家花旦的重視！


首先，中期改款後的Berlingo同樣劃分短軸及長軸兩種車體型式，其中短軸取消七人座車型，並新增過去未有的XTR等級作為頂規，三車型Max、Max Modutop及XTR Modutop的售價分別為115.9萬元、121.9萬元及129.9萬元；前兩車型對應到改款前的Feel及Feel Modutop等級各自降價3.9萬元及6.9萬元不等。採七人座設定的長軸規畫Max及XTR兩車型，售價分別為125.9萬元及133.9萬元，也較改款前各自降價4萬元及5萬元。先不論配備差異，光是降價（而且幅度還不小）這點在這萬物齊漲的年代就能讓消費者立即有感；與旅玩家（116.8～126.8萬元）和Caddy Maxi（139.8～148.8萬元）相比也非常具有競爭力。


有感改變的當然不只有價格，中期改款的Berlingo針對外觀及內裝都做出不少變化。尤其是外觀部分，為因應原廠在2022年發布了全新品牌識別及致敬1919年原始版本的新廠徽，新世代家族設計語彙告別沿用已久的雙迴力鏢舊廠徽與極具特色的分離式頭燈組，將同在2022年發表的概念車「OLI」所展現的特徵及元素運用在量產車上，塑造出更新潮、幹練的未來形象。幾個月前在巴黎車展首發的小改款C4、Ami以及C5 Aircross概念車，也都跟隨腳步家族化，更象徵著舊廠徽即將走入歷史。


但坦白說，身為一位雪鐵龍車主，當初第一次在官網看到如此改變其實相當衝擊，因為雙迴力鏢舊廠徽才是我所熟悉的雪鐵龍啊！而且過去原廠總是很巧妙地將舊廠徽與頭燈組的飾條融合在一塊兒，搭配特色鮮明的法式美學設計，成為車壇中獨一無二的存在。如今新世代家族設計語彙讓Berlingo褪去改款前圓潤逗趣的模樣，轉變為成熟簡約的現代化風格，雖然與其他品牌相比仍具高度辨識性，且實車也確實比照片來得好看，個人還是很懷念以前總是帶來許多驚喜及創意的老雪鐵龍。


「ㄑ」字形的全新頭燈組將日行燈拆解成兩橫一豎的造型，頭燈、日行燈皆採LED光源，內建的HBA智慧型遠近燈切換系統是全車系的標配。

XTR-1

XTR-2

XTR-3

XTR-4

我們的試駕車型是中期改款後追加的頂規短軸XTR，於外觀享有前後保桿下側運動化風格烤漆塗裝及葉子板專屬銘牌，足下也同步升級17吋XTR專屬銀黑雙采鋁圈，配上改款後新增的「孔雀藍」車色，呈現十足的個性風采。


短軸車型的車身長度設定在4,403mm，比起長軸車型縮短350mm之多，也比大部分主流的中型休旅車還要緊湊。車寬及車高分別為1,848mm、1,838mm，軸距則有2,785mm；放眼望去在國內實在很難幫短軸Berlingo找出門當戶對的競爭對手，也再一次顯現產品的獨特性。仔細觀察車側的話，還可發現車頂架及側護板都已經過重新設計，動刀之處比預期中要來得多。


相較於車頭的變動，車尾保留既有的燈組及輪廓，主要移除舊有的廠徽，並將「CITROEN」字樣移至尾門左側位置，整體看上去變得更為簡潔。


如果新外觀沒有吸引到你，不妨給新內裝一個機會吧！在基本框架維持不變的情況下，原廠為中期改款的Berlingo換上更科技化的「Bi-Panel數位座艙」，將儀錶及多媒體系統一併升級。此外，駕駛輔助系統的更新也是這次的改款重點，後文段落將會陸續介紹。


細看中控台的上半部及中央鞍座的兩側，都以宛如星空背景的深藍色飾板點綴，於副駕駛座這一側還有類似綁帶的裝飾，突顯XTR車型的特別之處。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

新款四幅式多功能方向盤是增添內裝新意的一部分，上頭自然而然也嵌有新的橢圓形廠徽。左右功能鍵的編排倒是與我們一年前試駕的C4如出一轍，左側掌管定速巡航等駕駛輔助系統，右側負責控制多媒體音訊，沒有另在方向機柱的左右側設置撥桿，將所有功能都整合至盤幅之中。方向盤的後方設有換檔撥片，本身則另附加熱機能，在當前這個季節裡暖手也暖心。


方向機柱的左側設有少許功能鍵，包含手動調整頭燈水平角度、數位儀錶顯示切換、滑門兒童安全鎖及前文提到的方向盤加熱機能。


10吋數位儀錶是中期改款後的進化項目之一，對比舊款的傳統指針儀錶於資訊呈現及顯示效果都有很大的進步。

主題-1

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這組數位儀錶具有多組主題可選，可將駕駛於行車時最關注的資訊作為主要畫面，而無論怎麼切換，油量及轉速這兩項基本訊息都常駐於螢幕兩側。

即時油耗

旅程1

旅程2

於各主題畫面按下右邊雨刷撥桿的外側按鍵，就能瀏覽即時油耗及兩組旅程電腦紀錄，方便駕駛快速查看，也就不一定要常設於主要畫面中。


中央螢幕由舊款的8吋大小升格成10.25吋，且也同步換上與C4相同的新世代多媒體系統。其最大特點就是可高度客製化的介面編排，以及支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接，但於C4標配的原廠中文導航就沒有出現在Berlingo的配備清單中。

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左右滑動頁面就可以發現所有功能及應用程式都是由大大小小的方格組成，可以在自訂頁面中自行排列組合，將常用功能釘選在主畫面當中；數位儀錶的顯示內容也可經由同樣的方式設定，此外還有三種配色可挑選，連同多媒體系統的底色都會一起變更。如果是多人共同駕駛車輛，也能建立專屬於個人的設定檔。


有鑑於其他新生代競品紛紛搭載多樣化的駕駛輔助系統，中期改款的Berlingo也特別對此進行補強。最大亮點即是導入涵蓋車道置中功能的LPA車道保持輔助系統，結合附Stop&Go的ACC主動式定速巡航系統，再加入一鍵啟動兩者的Drive Assist快速道路/高速公路駕駛輔助，讓改款後的Berlingo也終於具備Level 2等級的自動駕駛能力。其餘駕駛輔助系統如ASB主動式煞車輔助系統、BSM盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、FCW前方碰撞預警系統、ISA智慧型速率調整系統、LDWS車道偏移警示系統、LKA車道維持輔助系統及SLI速率掃描與辨識系統等，都是全車系的標準配備。


有了Drive Assist的輔助使得長途旅程格外輕鬆，且與改款前相比，ACC的加減速作動也變得柔順許多，LPA對於車道線的偵測及維持也都相當準確，值得駕駛信賴。順帶一提，儘管Berlingo並未標配360度環景影像輔助，但駐車輔助攝影機的畫質也有所提升。


雖是換裝大螢幕，但Berlingo不像對手們將車內大部分的功能都整合進多媒體系統內，還是保留實體的雙區恆溫空調介面，操作直覺簡便。


位於恆溫空調下方的區塊是手機無線充電板，一旁附設燈號的貼心設計，有沒有在充電都能一目了然。原本無太大用處的圓形凹槽，改款後成了雙USB-C充電孔的位置。


緊接著就要進入到Berlingo的強項介紹，也就是收納機能。打開中央鞍座的前後拉簾是一處深度充足的大型置物格，放進體積較小的斜背包或是三至四罐寶特瓶應該都不成問題，12V電源插孔也設置於此。

置杯架-1

置杯架-2

置物格-1

置物格-2

置杯架分別設置在中控台的左右兩側，不過我認為如果中央鞍座能再多設個兩組置杯架會顯得更便利就手。畢竟對手搖飲大國來說，杯架這種東西永遠不嫌多！儀錶台上方及多媒體螢幕後方也都設有置物格可收納雜物。

中控台-1

中控台-2

中控台-3

門板

副駕駛座前的中控台由上到下全數包辦收納大小事，作為家庭用車真是再適合不過了，再不然兩側的門板也都還有規劃置物空間，只怕你沒那麼多東西要放。

前座-1

前座-2

乘坐部分，XTR車型的織布座椅不僅採用搶眼的銀灰、橘紅與黑色方塊鋪陳，兩張雙前座還是其他車型未有的專屬Citroen Advanced Comfort獨創減震舒適座椅，也是改款後的新配備。儘管兩張座椅都採全手動調整，坐起來真的是很、舒、服！泡棉支撐性佳，且該撐住的地方都很到位，駕駛座還多了手動腰靠可強化支撐力，久坐也不易腰痠背痛。

後座-1

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後座-3

後座-4

後座-5

後座-6

後座是三張同尺寸的獨立座椅，同時也設有三組ISOFIX固定裝置可用。可惜的是，三張座椅沒有辦法前後滑移，也只有中央座椅可微調椅背角度，且如此一來便缺少中央扶手及置杯架的設置，側門板規劃的置物空間也難以放入一般常見的寶特瓶，機能相對受限。前方出風口具備四段風量可調，下方是後座唯一一組USB-A充電孔。兩張前座的背後裝有摺疊餐桌，附設的置杯架一樣沒辦法通過寶特瓶的考驗。最加分的應該是兩側車窗都還能開啟，不像旅玩家和Caddy Maxi皆為固定式。


比起前座的舒適待遇，後座因椅背角度固定、椅面偏短等因素讓舒適性略打折扣，但空間表現仍屬出色，以身高173公分的林恩入座看得出膝部及頭部距離都還很有餘裕，且平整化底板外加獨立座椅的配置也能盡量讓三位乘客享有一致的乘坐體驗；若是椅背角度能再向後傾斜些許就更舒服了。

玻璃車頂

置物格

附設電動遮陽簾的全景玻璃車頂是Max Modutop及XTR Modutop兩車型的獨享標配，中央的透明「空橋」不只兼具儲物功能，同時也有氛圍照明的功用，於多媒體系統內可單獨調整亮度。另一方面，即便配置玻璃車頂，在最前方依然留有置物空間做收納之用。

行李廂-1

行李廂-2

行李廂-3

方正的行李廂空間為Berlingo創造極為優異的裝載能力，於全員滿載的狀態下仍留有1,355公升的容積，絕對不是一般中型休旅車可比擬的。隨車附贈的雙折隱私隔板具有上下兩段可調，能按照平時使用習慣調整擺放。


先前短軸車型原本就有七人座配置的規劃，所以在廂內兩側都還留有給乘客使用的置杯架，以及一組12V電源插孔，但沒有設置掛勾。

儲物箱-1

儲物箱-2

廂內上方的頂置式儲物箱標配於Max Modutop及XTR Modutop兩車型，容量並不小，前、後雙向開啟的設計讓後排乘客在車內也能拿取物品。


將後排座椅打平後，後廂容積瞬間由1,355公升翻倍增長至3,000公升，發揮強大的載物屬性，且只要鋪個充氣床墊就能當作車宿使用。

前座打平

最大空間

但其實Berlingo的能耐不只這樣，透過拆除副駕駛座頭枕及扶手，就可將椅背向前平倒，此時才是容積最大化的極致展現！在此模式下，身高180公分的馬克學長也能直挺挺地躺入，讓身材高大的車主們也能享受車宿的樂趣。


商旅定位的Berlingo並沒有配備電動尾門，但有可獨立開啟式的後擋風玻璃讓裝載或拿取行李都多了一分便利，是同級車款未有的獨家機能。


中期改款的Berlingo動力單元依舊是大家熟知的1.5升直列四缸柴油渦輪引擎，最大馬力落在130hp，30.6kgm的最大扭力可於1,750rpm全數爆發，搭配品牌慣用的八速手自排變速箱，於短軸車型可繳出19.9km/L的平均油耗，長軸車型也有19.7km/L。

變速箱

駕駛模式

E-Toggle撥片式線傳排檔座在改款前的末批車型就已取代舊有的旋鈕式設計，操作上我覺得更為順手；往前撥即R檔，往後撥即D檔，P檔為獨立按鍵，所以不會像旋鈕式從D檔轉到R檔的時候容易「轉過頭」至P檔。旁邊的駕駛模式同改款前一樣只有標準或ECO兩種選擇，只不過在旋鈕式線傳排檔座的時代，ECO模式是獨立按鍵，預設即為標準；引擎怠速啟閉可從多媒體系統內選擇開啟或關閉。


帳面數據雖然看似不甚起眼，但拜柴油渦輪引擎低轉高扭的先天特性，外加超過三十公斤米的最大扭力做後盾，Berlingo自起步那一刻起皆一路踩著輕快的步伐在市區遊走。標準模式下的油門響應積極，八速手自排的換檔銜接綿密順暢，油門無須深踩便能輕鬆提速至法定速限。試車當天車上載了三名壯丁，使得總重來到1.8公噸以上，加速表現卻完全沒有讓我們感到任何不足，對比多數小排氣量汽油渦輪引擎更能彰顯大扭力的優勢，重踩油門Kick-down時爆發力相當充沛，爬坡超車多能一氣呵成。


特別試了一下ECO模式，在同樣的油門深度下會發覺引擎拉轉稍微收斂，變速箱約莫於2,000rpm左右就會升檔，整體衝勁雖變得較不明顯，但還不至於讓人感覺綁手綁腳或顯得過於溫吞；如果你是喜歡挑戰自己的黃金右腳、或是看到平均油耗數字增加會更滿足的駕駛，以ECO模式代步肯定合適。這時也不得不提到，這具八速手自排在面對各類路況時的反應既成熟又得體，甚至大部分的時刻都不會察覺到它的存在。真要挑剔的話大概只有手動升降檔的速度還有進步空間，但試駕一整天下來也幾乎沒有自行換檔的必要就是了。


真要說Berlingo脫穎而出的長處，底盤調校才是令人刮目相看的關鍵。我們都知道法系車廠是這方面的箇中好手，尤其是Citroen又以精緻舒適的行路質感為出名，就算是商旅車型出身的Berlingo也承襲這份優良基因。其底盤前半部分是集團乘用車所採用的EMP2模組化平台，後半部分則是基於上一代車型修改而來，用以維持重量負載。懸吊阻尼是適合長途乘坐的舒適調性，柔韌回饋對吸收衝擊助益良多，濾震效果雖不及自家乘用車的「魔毯」級液壓懸吊那般極致，但絕對是商旅車級距中的資優生。


然而，先天高重心的車體配上舒適調性的懸吊組合，入彎當下車速稍微加快，不免還是會感受到較大的晃動及側傾。好在Berlingo還有個手感精準的方向盤，能明確掌握車頭指向及車身動態，讓開山路的節奏依然很好控制。不論是以商旅車或家用MPV的標準來看，Berlingo都不會讓駕駛太像個司機的角色，特別是這次試駕的短軸版本，靈活性又比長軸略勝一籌，自駕代步更無負擔。另外值得一提的是，Berlingo的座艙隔音也優於不少我們試駕過的商旅車，防火牆很盡責地將引擎運轉聲浪隔絕在外，行進間的風切聲及胎噪也都在合理範圍內，儼然是朝著自家乘用車看齊來著。


很多人可能對於商旅車都還停留在配備陽春、載貨居多的既定印象，但隨著一代又一代的產品更新，許多商旅車也慢慢融入更多家用MPV的特質，Berlingo便是其中之一。短軸版本更讓我們推崇的是，既可以滿足家庭客群對空間、機能的需求，也可以是個人追求特立獨行的個性化坐駕，且小改款後對配備及售價的更新調整，不但將全車系的戰力拉至滿點，還能讓你體驗法系車廠獨到的調校精髓，要從休旅車換換口味就趕緊把握機會囉！

▍Citroen Berlingo M XTR Modutop 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量：1,499c.c.
最大馬力：130hp/3,750rpm
最大扭力：30.6kgm/1,750rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：205/55R17
車身尺寸：4,403mm x 1,848mm x 1,838mm
軸距：2,785mm
車重：1,606公斤
國內售價：129.9萬元