2019年時，我們曾受Goodyear固特異輪胎邀請，前往西班牙Ascari賽道體驗當時推出的Eagle F1系列新胎，固特異並根據不同輪胎定位與個性搭配各種車款進行試駕，包含性能強悍的Ferrari 488 GTB與Porsche 911 GT3 RS，不過當年現場試駕車款還有一位名氣、動力、身價都未達馬、蛙這般等級的雙門小跑車，試駕後留下的深刻印象卻絲毫不亞於前兩者，就是這輛由法國小車廠Alpine所推出的A110！
當時就心想，這麼有趣的小跑車應該會有國內貿易商引進販售，但是可能受到疫情影響或真的乏人問津，等了兩三年都沒消沒息，直到近年才見到它在國內道路被捕捉的身影。原本還在羨慕是哪些品味獨具又多金的玩家，沒想到身旁友人就是其中之一！真是太難得的機會，立即向這位帥哥車主借來好好回味一番並跟各位詳細分享這輛別具魅力的Alpine A110。
由於Alpine對網友來說肯定十分陌生，不免俗地先從品牌歷史進行簡單介紹，從車頭車尾大大的ALPINE字樣銘牌與內、外隨處可見的A字廠徽，可別誤會它是由日本汽車音響品牌Alpine所推出的汽車，Logo看起來有點像但其實跟復仇者聯盟也沒任何關聯...實際上，Alpine是一家來自法國的老字號車廠，自1955年正式創立至今也有近七十年的歷史，Alpine並跟大家較為熟知的另一家法國品牌Renault雷諾擁有密不可分的緊密關係。
因為創辦人Jean Rederet早期便是憑藉著Renault 4CV賽車於各大賽事取得佳績，包括著名的Mille Miglia耐力賽和Coupe des Alpes阿爾卑斯山拉力賽，隨著經驗增加並針對Renault 4CV進行各種輕量化、變速箱、動力等各方面改裝，讓Jean Rederet後來萌生乾脆自己開一家車廠的念頭。由於先前曾在Coupe des Alpes阿爾卑斯山拉力賽取得出色成績，於是Jean Rederet便將車廠取名自具有高山、阿爾卑斯山之意的Alpine。
上圖這輛紅色小跑車便是Alpine於1955年所推出的第一輛車A106，可以見到它的外型設計與雷諾4CV頗為神似，因為Jean Rederet正是以4CV的底盤為基礎進行修改，就連106數字都跟雷諾4CV有所關聯，4CV在法國認證機構註冊的車型編號即是1060、1062、1063，A106便取自品牌名稱第一個字母A與編號前三碼所組成。A106的車長與軸距不過3700mm與2100mm，加上車身是由玻璃纖維製成，使整體車重就只有540公斤！而且還是採用後置引擎、後輪驅動的RR佈局，為A106建立良好的操駕基礎。
自1955年亮相後，A106陸續開始參加比賽並獲得不錯成績，包含1956年由兩名車手Jean Claude Galtier、Maurice Michy駕駛A106在Mille Miglia比賽中取得組別冠軍。A106市售版本初期搭載排氣量747c.c.的小型四缸引擎，透過化油器與壓縮比調整，提供21hp、30hp或43hp等多種動力輸出。1959年時，Alpine再將引擎擴缸至904c.c.，最大馬力同步提升到59hp/6000rpm，並擁有160km/h的極速表現。
A106僅僅推出兩年時間，Alpine隨即在1957年巴黎車展再推出A108這款新車，A108並未立即取代A106而是重疊販售了幾年時間，直到1962年A106停產才正式交棒。A108的底盤與部份硬體零件仍是取自雷諾車款，只是從4CV變為Daupine，提供Coupe 2+2、Berlinette Tiur de France、Coupe GT4S以及Coupe Sport等多種車型選擇，其中較為特別的便是Coupe Sport，使用鋼管車體結構與玻璃纖維車身材質，鋼管車體結構不免讓我想起先前也曾介紹過賓士300SL。除雙座版本以外，A108也曾推出敞篷車及2+2的四座款式，其中2+2還是採用全新底盤打造。
A108較為修長的車身外表看起來又更趨近我們印象中的跑車，它依然是後置引擎、後輪驅動方式，並持續將車長與軸距控制在3780mm、2100mm，重量也跟A106一樣是羽量級的540公斤(不同版本的車長、軸距、車重有些微增加)。動力方面差異比較大，是配置同樣源自雷諾Daupine的845c.c.四缸引擎，後面再持續提供904c.c.、998c.c.等動力更大版本。
包含A106與A108，都在推出後取得市場出色迴響，正因如此，不僅打響Alpine這個品牌也為接下來的A110建立良好口碑。
重頭戲來了！雖說A106、A108已經為Alpine打開品牌知名度與良好口碑，但真正將Alpine品牌發揚光大的人物，當屬這位在1963年登場的Alpine A110！首先在硬體結構方面，A110亦跟隨雷諾腳步更新至Renuult 8的底盤基礎，不同於A108是由敞篷車型打頭陣，A110是率先推出Berlintte雙門硬頂車型，車身鈑件同樣使用玻璃纖維打造，使整體車重不過僅七百公斤左右。
一開始A110是搭載最大馬力51hp的956c.c.四缸引擎，接著陸續更新為1.1升、1.2升、1.3升，最強版本則是在1972年開始使用的1.6升引擎，這具引擎是來自Renault 16 TS，具備138hp最大馬力與210km/h極速表現，這個版本被稱之為A110 1600S/SC。A110之所以這麼為人所津津樂道，主要是來自戰功彪炳的拉力賽事成績，像是1963年Rallye des Lions大賽奪下首勝、1968～1970年囊獲三次法國越野錦標賽冠軍、1970年歐洲越野賽冠軍等等，1973年更奪下首屆WRC的年度冠軍，直接讓A110聲名大噪！
與雷諾關係密切的Alpine，在1973年時被雷諾收購，並於1976年納入Renault Sport旗下，不過在1995年時曾一度停產並消聲匿跡。直到2017年才重出江湖，Renault並有意將其塑造為性能子品牌，未來Renault旗下性能車款可能都會掛上Alpine之名。
在2017年重新推出的A110，可以直接視為新世代復刻版本，因為新款車型幾乎完整保留老A110的各項經典元素，不論是車身尺碼、外型設計、車重控制還是驅動形式，先前A106、A108的車長大都拿捏在3700mm左右，新款A110因應現代座艙空間、安全考量等各項所需，整體車長與軸距已放大到4178mm、2419mm，比起Porsche 718 Cayman的4.4米左右還是小了一號，車長就跟Yaris差不多而已，實車看來會比照片還要嬌小。
然而為了保持一貫的輕量化設定，新款A110可是用上全鋁合金車體、鋁合金車身鈑件與鋁合金懸吊結構，輔以雙座設定、1.8升四缸渦輪增壓引擎與各項精簡化設計，將車重控制在區區1100公斤左右而已！這個重量以現代新車看來實在非常難得，畢竟尺碼較小且為敞篷形式的MX-5，車重亦能控制在1100公斤，對於操控表現肯定具有莫大幫助！
新款A110也幾乎完整延續老A110的各項外型元素，從兩側被燈罩掩蓋的四圓燈組即可看出端倪，另外像是豐富的引擎蓋摺線、車側L型線條、C柱造型等等，新款A110不僅擁有無法錯認的高辨識度外表，也能輕易看出一脈相承的傳承感受。
車主原本也想購入招牌藍色，可惜慢了一步被人捷足先登，白色多了分優雅，但在外型線條顯現就不如其它顏色明顯。這頭燈乍看之下還真有點像Suzuki Swift，靠近中間的圓燈應該是透明色，車主為了增添些色彩豐富度而貼的黃色色膜。
由於是後中置引擎配置，包含前方與後方都能騰出一塊小型置物空間使用，前方面積不算小只是不深，倒也足夠放進個人後背包與部份隨車物品。
標準版A110都是配置18吋圈胎組合，不過原本標配的是五輻款式，現在車上這套多輻式輪圈是列為選配項目，走的是氣質路線，配胎尺碼則為前205/40R18與後235/40R18。
包含車尾造型與尾燈線條設計都很簡潔，排氣尾管採用中置梯形設計，雖說是四缸，但Alpine精心調校過的聲浪表現還真是不錯！Sport與Race模式會自動將閥門打開，收油時還會伴隨著明顯的回火聲浪，在車外聽來尤為熱血。
C柱上的法國銘牌就像是臂章或袖扣，具有別緻的細節質感加分效果，C柱旁並附有擾流孔設計，可以導入冷空氣為後方引擎進行散熱。
採用後中置引擎配置的車款，大多會採用如上圖中的空間規劃方式，後擋風玻璃開啟即為引擎所在位置，後方再附上一個小小的置物空間。
後方這具1.8升四缸渦輪增壓引擎是來自Renault的Clio RS，再經過增大缸徑而來，提供247hp最大馬力與32.6kgm最大扭力，搭配由Gatrag調校過的七速雙離合器變速系統，這般動力數據看似不大，但因A110僅1.1噸左右的車重實在太輕，使得A110百公里加速只要4.5秒且極速可以突破250km/h！
在法國官網可見到目前A110提供的四款販售車型，包括標準A110、A110 S、A110 R與A110 GT，目前國內由貿易商引進的皆是標準A110與A110 S，主要差別就是動力微幅調漲以及座椅形式、配備多寡等細節不同。
睽違四年了，終於有機會再坐進A110這簡約卻不失質感的座艙，車內陳設其實很簡單，除駕駛相關設施以外，並無過多複雜功能或配件，讓駕駛者可以單純的享受駕駛樂趣。然而畢竟是由法國出品，部份細節設計依然是充滿巧思，同時兼顧到視覺質感表現。
方向盤乍看之下功能按鍵似乎不多，是因為部份功能按鍵已改成撥桿操作方式，就在方向盤右後下方，以真皮包覆的方向盤，適當盤幅、縫線能提供相當不錯的造型與握感。
內裝許多地方都可以找到A字符號，就連空調出風口闔上都是，包含白色縫線、碳纖維飾板亦都是點綴質感的重要細節。
數位儀錶共提供三種顯示模式變化，會跟著行車模式進行切換，包括Normal、Sport、Track，有趣的是，就連Normal模式的五環錶樣式都是向老A110致敬，真的是力求一個原汁原味。
中央觸控式多媒體螢幕的尺寸並不大，但是螢幕大小對於A110來說並不重要，因為它就是部Fun Car，螢幕只要足夠觀看Apple CarPlay/Android Auto的Google Maps或倒車顯影就可以了，螢幕太大反而會影響到整體內裝設計均衡。
螢幕僅內建基本的倒車顯影功能而已，A110四米二不到的車長其實很好掌握，確實只有車尾需要輔助會更清楚。
Apple CarPlay/Android Auto仍是採用有線連結方式，另外車內配備的揚聲器品牌是同樣來自法國的Focal，而且音質表現還相當不錯！
雙層式中央鞍座設計很有超跑的既視感，因上方直接佇立著三顆排檔按鈕，意謂著A110亦是配備電子線傳變速系統，包含電動窗啓閉、引擎啓閉按鈕及電子手煞車按鈕都在這，需要充電的話則在下層，前方配有兩個USB Type-A充電插座。
檔位切換是直接用按的，但是P檔呢？原廠設計是N檔長按就會進入P檔。
下層除兩個USB Type-A充電插座以外，還有一個在現代新車並不常見的AUX-IN插孔。
車艙內兩張以真皮材質包覆的座椅都是來自義大利品牌Sabelt，調整方式皆為手動，乘坐感受首重支撐性與包覆效果，並附有電動加熱功能。
兩張座椅中間後方附有一個精緻的三角形包包設計，材質摸起來應該也是真皮製成，上方開啟後就是一個跟外型一樣的小型置物空間，車主表示造型精緻但沒有很實用。
車門飾板設計對於內裝質感表現加分不少，除上半部利用車身同色烤漆飾板強化風格以外，局部飾板與把手同樣是以真皮材質包覆並附有白色縫線，法國國旗銘牌也是點綴得恰到好處。
進入最重要的操駕環節，這才屬於A110的精髓所在，因A110可說已經具備良好操控本質的各項基礎，包含MR後中置引擎後輪驅動、249hp/32.6kgm最大動力、44:56前後車身配重、不到2.2米軸距以及最重要的1.1噸羽量級車重，面對狹窄多彎的台灣山路，A110跑起來肯定是得心應手！尤其輕量化的好處可以在各種情境中體現，像是五秒不到的百公里加速數據，使A110的加速體感十分輕快，因為車輕，你會覺得加速過程車子非常的輕盈，是一種健步如飛的感覺，加上七速雙離合變速箱的密齒比設定，使前、中段速域的加速相當綿密、迅速，很是過癮！
行車模式各模式間的駕駛感受差異也很有趣，連同轉向感受、動力輸出、變速箱反應都會一併調整，雖說A110未能配備電子懸吊，但原廠懸吊厲害的地方，是日常駕駛感受能夠稍微兼顧到舒適性，面對坑洞或凸起物不會硬碰硬直接對決，而能保有一定的緩解能力。但是當駕駛者切入Sport或者Track模式，A110在過彎時的些微側傾，反倒能輔助駕駛者更容易掌握車身重心與動態變化，而且因為車輕加上MR佈局、前後雙A臂懸吊設定，車頭指向性真是既犀利又輕盈，會讓人產生有種任何速度都能「尻」進彎中的錯覺。
實際上A110雖然過彎能力極強，但畢竟是MR配置，誤判速度入彎的話，靈活的車尾還是直接滑給你看，當然控制得宜的話，這也會是另一種操駕樂趣所在，在Track模式時，ESC也會切換為ESC Track，這時不只是方向盤的電子輔助力道明顯變少，提供更扎實的轉向手感回饋，車尾也明顯的更不安份，但如何控制好靈活的後軸來輔助入彎或者帶點滑移的娛樂效果，正是A110的操駕一大樂趣。
原本A110的動態反應會讓我直接聯想到MX-5，因為車重相仿使得操駕反應都很輕盈，但是A110的MR重心配置及動力又更勝一籌，我轉而再聯想到不論動力、驅動方式或國內價格都相近的直接對手Porsche 718 Cayman，Cayman雖同樣擁有精準殺彎能力，但多出三百公斤的車重就是多了份對抗感，A110就是少了與車身重量對抗的感覺，動態表現極為飄逸與隨心所欲，很難說出是孰優孰劣，因為不同操駕個性都有各自的擁護者，也許下回來安排一場正式對決會更清楚。
沒想到在這個世代還是能試到性格如此純粹的雙門小跑車，一輛忠於初衷與理想的品牌代表作，應該也是電動世代前的最後作品，接下來Alpine也將進入電動車世代，前期肯定還是無法克服電池重量而影響到車重，所以電動世代短時間內一定無法享受到如此美妙的操駕身手，有錢玩家Cayman開膩的話，真的可以試試這輛有趣的法系小跑車。
