我們都知道跨界休旅車的訴求就是要有型、個性，還要獨一無二，若是再多些好用的配備還有個漂亮的售價，打入年輕世代肯定無往不利。本文主角Citroen C4告別了過去傳統掀背車的身分，是跨界休旅車級距裡新來的「轉學生」。雖說出身法系的背景向來就是高顏值的保證，但普遍不親民的定價也讓法系車在台難以打開市場。這回C4車系以跨界身分再次重返國內，不只外表新潮前衛，百萬出頭的起跳價更成為當前最容易入手的法系車款，有沒有機會幫品牌打響知名度呢？
由寶嘉聯合代理的Citroen在台灣從來就不是暢銷車款的一份子，在新一代C4車系引進之前，旗下車型只有商旅車Berlingo以及中型休旅車C5 Aircross，陣容規模都不比同樣來自法國的Peugeot。儘管暱稱「布丁狗」的Berlingo因七人座、家庭化的配置受到不少買家青睞，路上還算有些能見度，但應該要是銷售主力的C5 Aircross卻一直都是同級距裡的稀有車代表，銷量比不上掛著獅頭廠徽的雙生車Peugeot 3008。而對於大部分八、九年級的新生代而言，雙迴力鏢廠徽依然是相當陌生的汽車品牌，更不用提C4這車名早已消失在大眾的記憶裡。
- 第一代C4
- 第二代C4
- C4 Picasso
- Grand C4 Picasso
陌生歸陌生，C4車系其實並不是首次登台販售。2004年在海外初登場的C4可視為Peugeot 307/308的孿生姊妹，接替舊世代Xsara擔起主力中型掀背車的銷售重任，由當時的總代理永業在2006年導入台灣。第二代C4在2010年登場，但礙於國內正值品牌代理空窗期未能引進。2014年，寶嘉聯合的接手讓Citroen再度於台灣市場續命，不過來台的C4車系掛上了Picasso副車名，搖身一變成了轎式MPV，並區分五人座及七人座（Grand C4 Picasso）兩種車身形式，最終直到2020年式小改款販售完畢後就不再導入。
2020年亮相的第三代C4不再是眾人熟悉的傳統掀背車，而是順應潮流換上了高底盤、加了些防刮塑料材質轉型成跨界休旅車的一份子。除此之外，底盤架構也改用集團小型車專用的CMF模組化平台打造，而非中型車慣用的EMP2模組化平台。因此，即便新一代C4的尺碼依然與Ford Focus、Peugeot 308或Volkswagon Golf等C-Segment級距的中型掀背車相當，骨子裡的血統倒是和Opel Mokka和Peugeot 2008等B-Segment級距的小型跨界休旅車較為相近。
那麼，再來看到售價。寶嘉聯合為C4車系規劃Feel、Feel+及Shine三種等級，售價分別為106.9萬元、112.9萬元及119.9萬元；同步登場的電動版E-C4則提供Shine單一規格，售價為153.9萬元。同集團、同平台的Opel Mokka及Peugeot 2008，正好也都劃分燃油、純電兩種動力形式；前者售價為112.9～139.9萬元，後者售價為109.9～153.9萬元，幾乎都與C4車系重疊，顯現定位相同。但Mokka的車長僅有4,151mm，2008也只有4,300mm，兩者都不及C4的4,360mm，突顯C4車系的車格優勢。
| 車型 | Citroen C4 | Opel Mokka | Peugeot 2008 |
| 等級/售價（萬元） | Feel/106.9 Feel+/112.9 Shine/119.9 E-C4 Shine/153.9 |
Elegance/112.9 Mokka-e/139.9 |
Allure/109.9 GT/119.9 GT Pack/127.9 e-2008/153.9 |
| 車長（mm） | 4,360 | 4,151 | 4,300 |
| 車寬（mm） | 1,800 | 1,790 | 1,815 |
| 車高（mm） | 1,520 | 1,523 | 1,550 |
| 軸距（mm） | 2,670 | 2,557 | 2,605 |
撇除車體形式的改變，從第二代C4進化至第三代相隔十年的差距，品牌設計語彙也迎來巨變。全新造型的雙層車頭及分離式頭燈取樣自概念車CXPerience，以獨特的「X」字型構成極具辨識性的容貌，並巧妙地將雙迴力鏢廠徽融入其中，風格比同集團的Opel或Peugeot都還要搶眼。然而，Citreon在去年已公布全新品牌識別，並率先於不久前發表的新世代電動小休旅E-C3採用，只能說新平面廠徽的可玩性不像現行版本來得高，變化相對有限，個人還是覺得舊廠徽比較對味啦！
細看這分離式頭燈可以發現，LED日行燈由上下光條構成「人」字造型，LED頭燈組的區塊內則有三組複眼式照明模組，細節同樣充滿設計感。可惜的是，只有Shine車型才有配備HBA智慧型遠近頭燈，可偵測前車、對向來車或環境光源等自動切換遠近光燈。
流線的車頂線條及側窗輪廓據原廠表示是向經典車系GS致敬，也是當前這個級距中少有的非傳統斜背設計。前方A柱採黑化處理，並搭配珍珠黑後視鏡飾蓋，窗框下緣的亮銀色飾條是Shine車型的專屬點綴。
從車身周圍佈滿的防刮塑料材質及略微提升的離地高度，都可以看得出現在的C4是輛不折不扣的跨界休旅車。側裙處的「Airbump」防撞設計在C5 Aircross或Berlingo上都曾見過，主要功能是防止開門碰撞或摩擦等傷害，銀色框飾是辨識Shine車型的特徵之一。另一方面，C4的軸距長度達2,670mm，優於同平台打造的Mokka及2008，已和不少C-Segment級距的掀背車平起平坐，空間表現也令人期待。
全車系包含電動版都標配這組18吋黑銀雙采鑽石切削鋁圈，也就不難理解為何配胎會是195/60R18這類大尺碼窄胎規格，搭配好看但換胎時的品牌選擇也比較有限。
車尾延續車頭的多層次風格，並在斜背後擋的末端嵌入一塊擾流尾翼分隔作為分隔，靈感來自於第一代C4三門版的獨特尾門造型。尾燈內的「人」字形LED光條與前方的日行燈相互呼應，內部的煞車燈仍為傳統鹵素燈泡。
相較於隔壁棚花俏華麗的i-Cockpit座艙，C4的內裝架構顯得中規中矩，以大面積切削風格建構出中控台架構。乍看之下或許不像外觀那樣饒富設計感，但在諸多地方都藏有不少「驚喜」，接著就與我們一同來發掘吧！
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
新款多功能方向盤的造型與現行C5 Aircross或Berlingo所配備的款式雷同，但功能鍵的配備已有大幅度的調整。以往左側區塊是控制儀錶資訊，現已被定速巡航系統取代，這也就表示過去獨立於方向盤外的定速撥桿確定走入歷史，讓操作變得更為直覺；右側區塊則負責音量及曲目切換等多媒體及通訊功能。至於儀錶資訊要從哪裡更改呢？答案就是左右兩側撥桿的外側按鍵啦！左邊可在不同項目之間調整，右邊主要是查看旅程電腦的訊息；雖然沒有設置在方向盤上，但使用上倒也沒有太多不便之處。
數位儀錶是全車系標配，但螢幕尺寸僅有5.5吋，可能比不少人手上拿的智慧型手機螢幕還要小，若能善用兩側黑邊相信視覺效果會更出色。螢幕外框的雙側氛圍照明倒是挺新鮮的設計，於細節之處增添質感。
- 駕駛輔助
- 音訊
- 轉速
- 旅程電腦
- 導航
螢幕小歸小，可顯示的行車資訊還是滿齊全的，如駕駛輔助、音訊、轉速、旅程電腦及導航等都能透過方向燈撥桿外側按鍵進行切換。時速、檔位、駕駛模式、油量及剩餘里程則是常駐於畫面中。
- HUD-1
- HUD-2
- HUD-3
- HUD-4
Shine車型另將HUD抬頭顯示器列為標配，主要提供駕駛輔助功能的使用狀態。若是使用Apple Map導航，右側區塊還會出現路徑指示。
根據我們的試駕經驗，過往有標配抬頭顯示器的車款，若是要調整亮度或移動位置都得在數位儀錶或中央螢幕內的選單內找半天才找得到。C4直接將相關設定以實體按鍵操作，並設在中控台最左側，方便駕駛調整，顯得格外貼心。
中央螢幕同新世代的Peugeot 408、Opel Astra都是10吋大小，且內建最新版本的多媒體系統，以容易觸控點選的大型圖示及小工具為介面，另外保留車輛設定、首頁及音量旋鈕等實體按鍵，操作容易上手。
- 多媒體-1
- 多媒體-2
- 多媒體-3
- 多媒體-4
- 多媒體-5
基本上各個主頁就是由大大小小的小工具和應用程式組成，至多可設定五個主頁畫面，將個人常用項目釘選在主頁之後，平時就能左右滑動快速切換，找到想用的功能，不必再透過層層選單去尋找。
- CarPlay
- 導航
- 遊戲
該套系統也支援無線連接Apple CarPlay/Android Auto，另還附上了中文導航及三年OTA圖資更新，只不過語音部分尚未中文化......。另外，在應用程式抽屜中還可以找到數款小遊戲來打發時間。
- 設定-1
- 設定-2
- 設定-3
長按螢幕主頁的小工具就會進入到自訂選單，前文介紹的數位儀錶內容也可以在此調整，最多也是提供五個分頁。
- 駐車鏡頭
- 駕駛輔助
全車系標配多模式自動切換駐車鏡頭（後）及後四點式駐車雷達，提供後全景視覺駐車輔助、標準後方視野、後上方視野及後方180度廣角視野等，但只有Shine車型才有標配前四點式駐車雷達。此外，駕駛輔助系統自Feel+車型以上才有ACC主動式定速巡航附自動煞車與再啟動、ASB主動式煞車輔助系統、Drive Assist快速道路/高速公路駕駛輔助、FCW前方碰撞預警系統、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持系統、LPA車道保持輔助系統及SLI速率掃描辨識系統等功能；Shine車型再追加BSM盲點偵測警示系統及後方車流警示系統。也就是說，缺乏駕駛輔助系統的入門Feel車型以現今標準來看，其實是不及格的......。
- 空調-1
- 空調-2
同集團的Peugeot和不少歐系品牌車款都將恆溫空調整合進多媒體系統之中，C4還是設置了實體介面，且是最方便使用的旋鈕，這點值得稱讚。從螢幕中也可以操作進階空調選單，左右溫度則常駐於最上排。於空調介面下方是Shine車型才標配的手機無線充電座，左右附有USB-C、USB-A充電孔各一組。
- 置物格-1
- 置物格-2
中央鞍座前方的置物格空間不小，看似平凡無奇，打開之後下方還有一處隱藏的置物空間，可以放置更多私人物品；一旁則有12V電源插孔。
撥片式線傳排檔座及駕駛模式按鍵都是集團共享資源下的產物，前端有一處小凹槽正好可以放得下車鑰匙。順帶一提，Keyless免持鑰匙系統及Push Start/Stop電門啟動鈕都是Shine車型獨享。只要身上帶著鑰匙靠近車輛就會自動解鎖，遠離車輛就會上鎖，無須觸碰門把。
- 置杯架
- 扶手-1
- 扶手-2
- 扶手-3
有拉簾的置杯架可以輕鬆放下900c.c.的水壺，後方的中央扶手內部容積不算太大，但扶手本身可前後滑移，按照個人的駕駛習慣姿勢調整位置。
- 平板架-1
- 平板架-2
要說車內最有巧思的設計，莫過於副駕駛座前方的「機關」。首先是最上層的「平板架」，只要將平板放進原廠開發的專用保護套中，就可架在副駕駛座前方讓乘客使用。礙於我們手邊沒有平板和相關配件，就先用官方給的圖片示意。
那麼平時用不到平板跟保護套的話，該收到哪裡去呢？打開下方的「抽屜」就可以收進去，考慮得相當周到呢！當然，這個抽屜也能拿來放一些隨身物品，我自己實測放筆電會太勉強。各位覺得這裡還能放什麼呢？
官方影片裡還有提到，當平板裝進保護套內之後，從駕駛座那一側是無法看見螢幕內容的，就像現在許多可以選配副駕駛螢幕的車款，能確保駕駛不會因此而分心。（影片取自Citroën NZ）
或許有人會說，給個平板架和抽屜還不如給個大一些的手套箱。沒問題，就算有上層的規劃，C4的手套箱深度還是足以把整段前臂都伸進去，容積非常驚人，不怕隨車雜物沒地方收納。
- 前門板
- 後門板
前後門板的置物容積也不容小覷，皆可放進900c.c.的水壺，還有剩餘空間可以再放小型雜物，全車展現強大的置物機能。
- 前座-1
- 前座-2
Shine車型的座椅採灰色V型織布搭配黑色皮革包覆，再以藍/灰車縫線裝點，雖不是真皮材質，但觸感及質感並不遜色，且剪裁支撐都很到位。兩張座椅都是採全手動調整，駕駛座另還有手動腰靠，唯獨椅背兩側的角度調整旋鈕機構不是很好使力。原廠另有法國頂級皮質座艙可加價選配，座椅會升級Hyper Black皮質，駕駛座可享坐墊高度/椅背角度/腰靠電動調整，還附會上雙前座加熱及按摩功能。
門板上另可看到與座椅相同的壓花裝飾，為深色內裝增添一絲亮點。縱使C4的中控台或門板沒有運用太多軟質塑料或皮革鋪陳，但也不至於給人陽春廉價的感受。
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
後座沒有設置中央扶手，但給了Mokka跟2008都沒有的空調出風口，很懂台灣消費者的需求
。下方再附USB-C及USB-A充電孔各一組，頭頂還有完整的車室燈及閱讀燈可控制，或是可加價選配Cielo全景可開啟式玻璃車頂。
2,670mm的軸距幫C4爭取到不少後座空間，以身高173公分的林恩入坐示範，膝部還留有不錯的餘裕，頭部也因頂篷凹陷，未因車頂線條下修而造成太多壓迫感，整體乘坐舒適性在此級別中可擠進前段班。
- 行李廂-1
- 行李廂-2
行李廂機能就不算是C4的強項，五人座狀態下的容積為380公升，與一般C-Segment掀背車差不多，不及2008的434公升。座椅採6/4分離傾倒，但與底板會有一段大落差，最大容積可擴充至1,250公升。廂內僅有掛勾而未配備12V電源插孔，底板下方也沒有規劃置物空間。
C4的動力系統如你所想，就是與C5 Aircross、Mokka、Astra、2008和408等同集團眾多車款都搭載的那具1.2升直列三缸渦輪引擎，最大輸出可達130hp/23.5kgm，標配八速手自排變速箱，具備ECO、標準及運動三種駕駛模式，能源局給出的平均油耗測試值可達17.7km/L，比尺碼略小的Mokka和2008都還要省油。
同一副底盤在不同車廠的調校下，可呈現極大化的差異，就如同一具引擎在各品牌工程團隊經手之後，個性也會略有差別。C4的輸出特性以柔順平穩為主，自起步加速開始到引擎轉速攀升的階段不像集團其他車款，有著易於察覺的動力落差感，整體更趨於線性。反之，重踩油門的時候，爆發力也不會特別明顯，但加速力道是充沛的，且邁入高速領域再加速也還是挺有衝勁的，是滿討喜的設定。
23.5kgm的最大扭力推動1.3公噸不到的車身理當是綽綽有餘，變速箱的反應也大致能跟得上駕駛人驅策的節奏。就是臨時想超個車或小熱血一下，還是先靠手動換檔會更得心應手。隔音是C4另一項令人滿意的優勢，不僅拉轉聲浪比起其他同架構的姊妹車款含蓄，高速巡航下的風切聲及輪拱噪音的抑制也頗有水準，於此價位之中名列前茅；優異的隔音水平似乎也成為集團的招牌強項。若是能再配個音質更好的環繞音響系統，對長途旅程肯定是更加分的。
而說到招牌，C4最厲害的地方還是傳承自品牌深厚經驗的底盤工程，和C5 Aircross一樣都搭載原廠稱作「魔毯」的液壓懸吊系統。與早期Citroen開發的「液壓球」懸吊並無直接關聯，這套新世代的液壓懸吊系統透過避震器桶身內的特殊液壓緩衝器構造，不論對應大小震動衝擊都能帶來絕佳的吸震效果，進而讓車身保持如魔毯般的平穩狀態，實現優於傳統懸吊系統的舒適性。
與同平台而生的Mokka或2008相比，C4對於彈跳衝擊的修飾確實更有一套，是三者之中最適合載人乘坐的代表。但和多數強調舒適性的休旅車比起來，行經路面起伏之後的晃動感又非常輕微，車身也不太會有大範圍的上下起落，幾乎就如同原廠宣稱的魔毯效果，在同價格帶裡難有競品能與之匹敵。神奇的是，長行程懸吊並沒有讓C4在山路操駕吃太多虧，該有的支撐性沒有少給。縱然轉向手感不似獅子家來得俐落直接，但整體動態依舊穩紮穩打，展現協調受控的身手。
以往會選購法系車的買家們，多半都衝著外型、操控情有獨鍾，才會願意多花一些預算入手。捲土重來的C4依然主打「僅此一家，別無分店」的前衛樣貌，也承襲品牌一貫舒適又紮實的操控感受，這些都是眾所皆知的賣點。如今車系定價也邁向「大眾化」，配備科技又能與時俱進，相信應該更有機會讓這位「轉學生」在競爭激烈的跨界休旅車級距裡展露頭角。
▍Citroen C4 Shine 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V 渦輪增壓排氣量：1,199c.c.
最大馬力：130hp/5,500rpm
最大扭力：23.5kgm/1,750rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：195/60R18
車身尺寸：4,630mm x 1,800mm x 1,520mm
軸距：2,670mm
車重：1,283公斤
國內售價：119.9萬元
都是很有設計感的車！
