【海外新訊】不敵市場潮流,Citroen確認Grand C4 SpaceTourer即將走入歷史!

mars呆 wrote:
少見的牌子
印象中在路上好笑還沒遇到過

1980年代的時候雪鐵龍AX、BX、CX在台灣路上還蠻常見的,
只是後來跟其他歐洲平價品牌一樣,沉寂了幾十年。

現在我也不知道是法國車的獨特調性不合國人口味,
還是寶嘉聯合太不會賣車,
PSA集團幾個品牌在台灣一直熱不起來實在很可惜。
1小榕
真的可惜!尤其zx 16v 耐看雙門,都沒再看過
當5008從MPV改車型變成SUV
就該註定Grand C4 SpaceTourer不會有這種MPV的後繼
雖說SUV, CUV是目前較暢銷的車型
但其他廠牌還是有在出這大小的MPV
像VW touran
可能PSA就要放棄MPV吧?

一直不懂代理peugeot/citroen的寶嘉
為何就要堅持訂價高高的策略
還要有人不斷在網上強調沒比同級車[貴]
這樣的行銷能維持現有市場就不錯了

台灣法系車感覺就是越來越少
這實在是蠻可惜的
Cloudy Shiau
舉個簡單例子: touran定位會等於caddy??不會吧!Grand C4 SpaceTourer當然和berlingo不同,沒什麼好模糊的
grandaurore
Evasion,Jumpy,Expert,806,這四台所有可拆板件及內裝拆光,剩下的機械部分一模一樣;拆下的附加零件可裝到其他車上對應位置。初代berlingo跟Xsara底盤及前半車身一模一樣。
亞甜莎 wrote:
可惜,這種轎式MPV(恕刪)

不懂 MPV 這種實用車型為何被浮誇? 虛有外表沒有越野能力的假SUV取代
歐洲公路品質很好, 根本不必越野 ? 不需要SUV
MPV 比 SUV 提供了寬敞的室內空間。可以有中間排的走道空間,這也是有孩子的家庭的首選。
SUV 提供的大多數第三排座椅往往會因為傾斜的車頂線或裝上較大的輪子,輪弧空間佔用空間而室內變得狹窄。加大的輪胎讓車室地板抬高,對小孩和老人上下車增加困難。

停止生產雪鐵龍 C4 Grand Space Tourer,這給曾經在歐洲稱霸市場,炙手可熱的MPV車型敲響了最後的喪鐘。
自從雷諾在 1990 年代中期憑藉從Megane車系衍生出 Scenic ,創造Megane全系列產品,包含敞篷,掀背,轎車,旅行車,Mini-MPV, MPV,SUV的全壘打。

雷諾Scenic在市場上超賣,遠超過Douai工廠在啟動時設定的建造能量每天 450 台。在高峰期,Scenic出廠數量是最初估計的五倍。這一成功促使來自歐洲所有主流品牌的大量模仿者,包括 C4 Grand Space 的前身 Xsara Picasso。之後, C 級多用途車 (MPV) 曾經是每一家歐洲汽車製造商,車型系列當中的必備品。

正如 Scenic 在 1996 年創造了歐洲汽車市場的風潮一樣,雷諾日產集團在 10 年後推出了歐洲第一款基於汽車的跨界車 Qashqai 時重現。Qashqai逍客掀起了各種規模的模仿者海嘯,以至於 SUV 在 2021 年佔據了歐洲 C 級汽車銷量的近 52%。
早在 2010 年,SUV 和 MPV 在 C 級汽車的市場份額上並駕齊驅。 各瓜分市場各佔 16% 以上,但到 2021 年,MPV車款 佔歐洲汽車市場的比例已經略低於 2.5%。

很難理解為什麼歐洲的 MPV 和 SUV 之間的命運會發生如此大的轉變?
有車評是說, SUV 受歡迎的因素更有可能在於它們提供的時尚?風潮,精品之無形資產。
廣告塑造為“生活方式”的選擇,提供了證明一個人的生活不僅僅是接送孩子上下學。創造一個能上山下海的美好願景?超越於平常例行上下班通勤通學路線, 就算這些假SUV其實是無法越野。
不管事實如何, C4 Grand Space Tourer停產意味著 MPV 目前在歐洲市場上,是處於送入加護病房,以呼吸器維生的狀態,目前市場上提供的MPV車型越來越少了。

記念一下這些曾經駕駛過的 MPV 車款
在台灣北海岸 , 雷諾 Megane Scenic


這是在義大利的西耶納 Siena 的 C4 Picasso

在法國 普羅旺思 的 Toyota Corolla Verso

在法國 諾曼地 VW Touran

法國羅亞爾河 的 Nissan Tino

義大利 拖斯卡尼 B200CDI

台灣西螺 Toyota Wish

日本山梨清里高原 Toyota Sienta

台灣嘉義 Mazda 5

台灣台中 KIA Carens

波蘭 Zakopane VW Touran


義大利 Dolomitis Funes SKODA Octavia Scout ,這台有全時四輪傳動, 算是Crossover


一個 MPV時代,即將結束
Cloudy Shiau
本來二者市場是有區隔的,berlingo不算是純客用MPV。
David7tsui
我也是MPV忠實客戶,前一台是sienna,目前是美規odyssey,就是喜歡MPV的大空間
真的要走上歷史了嗎?可惜了
grandaurore
年銷路剩一萬六千輛,達不到經濟規模。
CNC-2 wrote:
我是在國外買這臺的前(恕刪)

請問這款是2.0柴油?7人座嗎?後座出風口也是在B柱嗎?真的不錯看,可惜台灣沒販賣
grandaurore wrote :
c4 picasso的前身C8,C8的前身Evasion,跟Jumpy,Expert,806,四款同車身動力;Evasion跟806偏客車,但Jumpy,Expert有客貨車,貨車雙版本,界線模糊

是的, C8停產後是以Grand C4 Picasso 頂替 , 同屬於 M-segment 等級
但是C4 Picasso緊湊型compact多功能車(Compact MPV)拉長成Grand C4 Picasso ,和 Citroën C8 一開始就設計為大型Large MPV,是各自擁有不同的前代車 ,前身來源是不同的。
C4後門開啟和C8後門滑動的設計亦不同

Citroën 的 C系列以車身和底盤規格不同, 區分 C1 -C8
Grand C4 Picasso 是 C4 Picasso 的加長版 , 源自掀背車Citroën C4 /Peugeot 307, 共享PSA 集團PF2底盤
C4 Picasso是緊湊型 MPV系列, Citroën生產了兩代,源自Citroën C4。它有一個長版車型Grand C4 Picasso。
C4 車系取代 原Xsara車系 , 原 Xsara Picasso → C4 Picasso
第二代C4 Picassos和Citroën Berlingos / Peugeot Partners,由位於西班牙蓬特韋德拉省的比戈 Vigo的Stellantis工廠(原位於 Vigo 的PSA工廠)原Citroën 於1958 年創建的工業基地生產。它的正式名稱是Centro de Vigo。所以是源自於自己的PSA工廠。

但是Citroën C8是由PSA Peugeot Citroën - Fiat Professional聯合公司 Sevel設立的SEVEL Nord工廠生產。源自於義大利FIAT。
Citroën C8、Fiat Ulysse II、Lancia Phedra和Peugeot 807是在相同基礎上生產的七座或八座MPV,是在2002 年日內瓦車展上出現四輛大型MPV多用途車系列的原型車, 這四款車的基本配置大致是相同的,只有內飾和設備不同。採模塊化共同生產,座椅可以拆卸並放置在多個位置上,四個版本的儀表板幾乎相同。
Sevel SpA(Società Europea Veicoli Leggeri - 歐洲輕型汽車公司)成立於1978 年,是菲亞特Fiat集團汽車公司和PSA 集團的合資企業,由FIat管理 。 2012 年該工廠由PSA 擁有全部所有權,只恢復生產 PSA 集團的車輛, 然後與Toyota簽訂了協議。
Sevel Nord 製作了:
迷你廂車/MPVs 綽號 Eurovans (1994–2014): Citroën Synergie/Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta/Phedra, Peugeot 806/807.
第三代迷你廂車minivans (2016–至今)
Citroën Space Tourer
Fiat Ulysse
Peugeot Traveller
Toyota ProAce Verso
Opel Zafira Life/ Vauxhall Vivaro Life
輕型商用車
Citroën Jumpy/Dispatch
Fiat Scudo (1994–2015, 2022-至今)
Peugeot Expert
Toyota ProAce (2013–至今)
Opel Vivaro/ Vauxhall Vivaro

Berlingo 於 1996 年首次在Mondial de l'Automobile(巴黎車展)上亮相,屬4/5 門廂式貨車
雪鐵龍 Berlingo和標致合作夥伴是PSA 集團和後來由Stellantis生產的一系列多用途汽車。它們既可以作為商用車使用的廂式貨車,也可以作為帶有後排座椅和窗戶的乘客車型出售。改掛不同廠標的姐妹車眾多
新的 2018 Citroën Berlingo 和標致合作夥伴/Rifter 也與新的VOpel/Vauxhall Combo分享部件。

第三代屬於PSA EMP2底盤 ,也作為Opel/Vauxhall Combo出售,並從 2019 年起 作為豐田ProAce City 出售。
herblee wrote:
是的, C8停產後是(恕刪)

C8後繼說成是Grand C4 SpaceTourer
應該只是集團中沒有再出大型MPV
C8是正7人座MPV
Grand C4 SpaceTourer是5+2MPV
二者就像VW的sharan和touran
而berlingo就是VW caddy的定位
不討喜的車被消費者和市場淘汰是很正常的
herblee wrote:
是的, C8停產後是(恕刪)

Sevel Nord由PSA,Sevel Sud才是fiat。

90年代,
evasion-jumpy-806-expert初代4者相同,都是4.5公尺車身。
初代berlingo跟xsara相同平台,底盤,動力,差在空間拉高,車長都是4.2公尺。
Xsara picasso也是從xsara拉高拉圓車身,但長度維持4.2公尺。

2000年代
C8-807-jumpy-expert二代拉長到4.7~4.8公尺
原4.4~4.6公尺車身級距交給
二代berlingo及C4 Picasso / grand picasso
由初代berlingo, xsara picasso的4.2拉長到4.4~4.6接替
berlingo拉長後的短車身市場交給nemo/bipper

2010年代
tranveller,expert,jumpy三代,標準版拉長到4.9公尺
原4.7公尺交給三代berlingo長軸接替
但tranveller跟berlingo,5008同平台

第三代berlingo長軸的車身長度比初代jumpy還長一點
歷代berlingo,jumpy,車系市場定位,平台使用,車身長度設定,有轉移

這三十年來,汽車市場各車款漸漸拉大,原車身定位由更小一級拉大取代。
我也很喜歡MPV,轎車的底盤+大空間

只可惜MPV愈來愈少,我選的是 VW caddy 而不是Touran, 因為只有Caddy有手排變速箱。

我無法接受DSG是耗材,一定里程就要換的鳥事。
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