都說法國人浪漫，法系品牌各車款就是最佳詮釋，不論是設計獨樹一格，操駕感古靈精怪，都可說沒有一點道理可言，但卻有一股令人著迷的魅力，吸引著、魅惑著；就像是新興法系豪華品牌旗下車款 DS 5，獨特而高貴，浪漫不講道理，更沒有既定邏輯，一切都是感覺至上，但感覺對了就什麼都對了。
PSA 集團在 2009 年正式宣布成立 DS 產品陣線，並在 2010 年開始推出富有設計巧思和藝術風情的全新車款，首款車型 DS 3 藉助 Citroen 旗下小型掀背 C3 底盤建構，出來乍到便屢獲獎項，奠定品牌成功基石，隨後也憑藉與集團的緊密關係，以高貴脫俗形象陸續推出 DS 4、DS 5 等車款。而在市場肯定銷售表現連年成長下，DS 終於在 2014 年正式升格為獨立品牌，成為 PSA 集團旗下第三個品牌，這也終於讓集團一圓豪華品牌美夢，希望能藉此打進高級車市場。同年，DS 也正式進軍中國，並開發專屬車型在地生產。
DS 品牌獨立後，旗下車款也隨之改頭換面，並捨棄 Citroen 雙人標誌後，再細微調整面貌掛上全新廠徽，正式宣告品牌獨立完成。然而，高級車市場競爭激烈，群雄各具山頭，DS 脫離 Citroen 這把保護傘後，遭遇諸多困難，表現不如預期。回顧 2012 年品牌首創便有全球十二萬輛表現，隔年延續氣勢維持同等規模，但2014 年略掉到十一萬輛，2015 也持續下跌來到十萬輛關口，但去年卻快速下滑，銷售規模僅有八萬輛左右。其中原因不外乎競爭對手旗下車款不斷推陳出新，讓 DS 備感壓力；因此在今年，品牌也貼近市場需求，推出全新跨界車款 DS 7，寄望能藉此拉抬銷售表現。
回到國內市場。2014 年經由寶嘉聯合總代理，將 Citroen 重新導入販售，當時首波就規劃四款車型，有 C3 Picasso、C4 Grand Picasso 以及DS 3、DS 5 等四款車，其中兩款 DS 車型仍掛著 Citroen 雙人廠徽。全新法式豪華風貌，帶來前所未有的另類格局，雖然確實別有風情，但依照過去試駕經驗，想要馴服DS 整體需要捨棄日常使用車輛的駕駛思維，重新習慣法式浪漫邏輯，才能得心應手操之在我。
歷經市場短暫洗禮，今年初終於迎來換上 DS 車頭的改款車型，而這回 DS 5 更導入國內市場喜好的汽油動力車型，當然除了動力系統與外觀設計之外，配備表現也有幾項進步，使之表現更加完善，以匹配其豪華身分，也就是這回試駕的 DS 5 Performance Line 車型。
DS 5 不愧是法式浪漫結晶，在市場上絕對是奇形種，這個形容詞在這用來絕對是褒多過於貶，尤其令人眼睛為之一亮的外型設計，加上級距定位大膽獨特，追求與眾不同不遺餘力，當然也有著誘人魅力。而改款後車型雖然保險桿兩側設計有著相同輪廓，但水箱罩捨棄 Citroen 雙人廠徽後，也改變整個車頭面容比例，看來更標緻一些；但說實在話，雖然 DS 5 改款後更加細緻，可就藝術性和視覺強度表現，還是改款前融合雙人廠徽的樣貌比較有特色。
此外，寶嘉聯合導入的 DS 5 汽油動力車型，皆為 DS Performance 車型，雖然並不像它牌性能車款強調運動氣息，但透過細節點綴確實也在優雅之中，加入一些任性因子；舉凡是引擎蓋尖端和前車門的彩色徽飾之外，後照鏡與尾翼也藉由黑色塗裝搭配雙色線條加添視覺層次，就連內裝車縫線顏色也採雙色樣式。
DS 5 雖然改款後保險桿因水箱護罩而有大幅度變動，但霧燈座與兩側輪廓卻維持相同，但方向指示燈由傳統光源，升級為 LED 光源，不僅看來辨別度較高，看起來也更科技。
改款後頭燈內部排列也隨之改變，不僅外緣 LED 日行燈由個體式升級為燈條式，原本單一投射光源，也改為 LED 模組式大燈組，視覺、照明性能也更為提升。
這條由三角窗向前劃破葉子板直至頭燈尖端的鍍鉻飾條相當特別，除了本身成為視覺焦點之外，也讓車側線條表現更具層次。
圈胎設定維持相同235/45R18 規格，但鋁圈樣式改變以璇風、黑銀雙色塗裝出任，中心輪圈蓋也以 DS 廠徽取代 Citroen 廠徽。
雖然尾翼並非 DS Performance 專屬空力套件，但黑色塗裝加添條紋點綴，就是DS Performance拿手好戲。
飛斧式尾燈輪廓和內部排列並沒有改變，但尾燈本身便採用 3D 立體設計，與車身線條結合向內挖空；另外，在提供煞車緊示時，也會出現特殊的環狀識別樣貌，視覺表現相當特殊。
後保險桿下緣設計沒有改變，依循改款前相同設計，不過這多邊形雙出排氣尾飾管造型相當動感，也營造出類似航空器的氛圍。
DS 5 設計受到航空機器啟發，尤其座艙內更是如此，不論是層次交疊繁複的大儀錶台、各類控制按鍵、不規則形方向盤等，都跳脫傳統汽車設計範疇，開創全新局面，撇開實用和舒適性與否，就吸睛程度而言確實不賴。同時，背負著 PSA 集團豪華品牌包袱，DS 5 內裝也由高檔材質營造上乘質感，舉凡真皮面料包覆座椅、軟質儀錶台、金屬材質飾板等，皆經過完善的表面處理；其中飾板就有兩種顏色，分別以金屬以及髮絲紋交互應用，同時兼顧科技與格調。
久別重逢，DS 5 也加入幾項配備，如強化車輛聯通能力的 DS Connect 系統，可透過七吋觸控螢幕，連結手機並支援 Apple CarPlay、Mirror Link 等系統，並也可藉此獲得導航功能，這其實頗具吸引力，畢竟不需要額外加價選配，就能獲得豐富配備；而藉著七吋螢幕顯示功能，倒車顯影也加入輔助，救駕原本有些危險的車後視野。另外，安全性系統獲得 LDWS 車道偏移系統、BSM 盲點偵測系統強化，使之表現更完整。
雖然吸睛，但也發現法系浪漫邏輯確實難以捉摸。基本上 DS 5 的座艙思維並不是建立在使用上，而是建立在設計之上，因此許多操作模組其實並不就手，使用起來也不方便，甚至需要花時間尋找或習慣，才有辦法達到目的。具體一點，調整空調溫度時手可能會有點扭曲、天窗和 HUD 控制容易搞混、東西放進去就跟變戲法一樣消失的中央扶手置物空間等。但如果能用愛或習慣去包容，以設計為主使用為輔合理化，就可以進一步將享受 DS 5 令人著迷之處。
DS 5 中控台傾斜角度相當大，營造出相當寬闊的空間感，高聳的中央扶手也營造出尊榮感。不過，雖然看似為駕駛導向，但實際上中控台其實與座位有點距離，要操作中控台需要花點功夫。
方向盤是 DS 5 特色之一，也可以看出來這只方向盤非圓形、也不是橢圓形、更不是單純的平底設計，而是上窄下寬的不規格形，或多或少有參考飛機操作桿設計。在使用上雖然不會對操作有影響，但一樣需要時間習慣運盤動作。
儀錶板樣式則是有濃厚的 PSA 集團氛圍，分為三區域，有左至右分別提供轉速、檔位；時速、油溫水溫；媒體播放資訊、行駛里程等。雖然資訊顯示相當完整，但相比於日系、德系儀錶板，要精準快速判讀也需要時間習慣。
DS 5 將 DS Connect 列為標準配備，藉由七吋螢幕提供豐富使用功能，除基本影音撥放功能之外，藉由 Apple CarPlay 互聯平台應用，讓車輛使用功能獲得大幅度提升，尤其是導航、語音控制等功能都相當便利，系統甚至會自動記憶車輛擺放位置，避免想不到車子停在何處的窘境。
置於中控台左上角，是長方形指針式時鐘以及引擎啟閉按鈕，其中時鐘樣式在改款中有變動，質感呈現與判讀表現都更出色。
空調風向與風量整合在同一個控制模組中，且質地精緻細膩，充分展現豪華品牌應有質感。
排檔桿以及電動窗控制模組全部置於中央扶手處，並藉由金屬質感飾板營造出科技沉靜氛圍，而排檔使用階梯式設計，則可以降低操作錯誤發生率，同時也提供雪地、Sport 等模式。
DS 5 將電動窗控制模組置於中央扶手處，對於日系、德系比較熟悉的人一開始會有點不習慣，但這在法系車款上已經不是第一次出現。
- 可放置零碎物品
- 大空間
從裡到外各個細節都充斥著「設計」，就算是只是門把，造型變化都相當豐富，並運用兩種表面處理工法，更能展現視覺風華。
前排座椅車內照明設備造型呼應內裝設計語彙，且各按鍵質感精細。
而就置於室內燈後方，也融入飛機座艙概念，設計天窗以及 HUD 控制模組。
座椅造型當然也相當有戲，不過看來相當厚實的造型，並沒有反應在乘坐表現上，而是表現出稍微硬朗、支撐性十足的乘坐感。
- 前座腿部空間
- 後座腿部空間
- 後座座椅造型
DS 5 亦有後做出風口提供後座乘客應用，其中後座電動窗控制也整合於此，也進而影響到操作便利性，目的當然是在於追求門板造型。
- 最大行李容積
- 後廂空間
DS 5 Performance Line 動力採用汽油動力核心，藉助於代號 EP6CDTM 的 1.6 升直列四缸渦輪增壓引擎，這具引擎廣泛運用其 PSA 集團旗下多款車型，而在 DS 5上頭則獲得 160hp、24.4kgm 最大動力。變速箱使用 EAT6 六速手自排系統，同樣應用在多個車系中，系統穩定性無須擔憂。
借助於渦輪系統輔助，1.6 升排氣量能創造不俗動力，PSA 集團旗下也有多款性能車型採用相同動力，並藉由調校設定獲得高性能表現。而DS 5 雖然最大動力僅有 160hp、24.4kgm，但就其產品定位而言已經相當充足，也可以應付大多路況和需求。但若是對於動力有更多期待，DS 5 依然提供 Blue-HDi 柴油動力車型可選擇，並在 2.0 四缸柴油引擎出力下，輸出 180hp、40kgm 最大動力。
160hp 最大馬力確實不亮眼，但最重要的其實是 24.4kgm 最大扭力的貢獻，而憑藉這番推力 DS 5 面對各種駕駛型態都游刃有餘，日常使用絕對不成問題，就是想要稍微享受一下速度感也不是問題。可要 1.6 升動力有高速延伸性終究有些殘酷，加上就設定表現上 DS 5 以使用性為重，因此要享受速度感還是有甜蜜區間，沒有辦法無窮無盡向上延伸。
另外，EAT6 這具六速手自排變速箱已經相當成熟，根據過往經驗也有留下好印象，傳遞效能和換檔速度表現都不錯，而且還能同時提供多種模式應對不同使用需求，舉凡是雪地和 Sport 模式分別有提早換檔和延遲換檔特性，其中雪地模式更會憑藉扭力低轉輸出優勢，直接以二檔起步，減少起步打滑的機會。然而，這回 DS 5 表現卻有些不自然，但幾次都是在模式切換後不久出現，加上車輛累積里程數並不高，有可能是系統仍在調整邏輯。
操控古靈精怪已經是法系車招牌，DS 5 也承襲這項光榮傳統，雖然讓人摸不透，但卻又令人著迷上癮。若想追求彎道性能和操控表現，難免要犧牲一些舒適性，但法系車就神奇在，能將柔韌舒適的設定，調校出銳利而刁鑽的性能，同時還能賦予駕駛高度信心克服各種挑戰。DS 5 身長已達四米五，雖然身形不大隻，但也絕非瘦小之輩，可跑起來不簡單，靈活而且隨時處於積極備戰姿態，即便在彎道中依舊有側傾，遭逢連續彎道依然能從容應對，同時保有良好循跡性。
或許 DS 5 操控表現相當令人讚揚，但操控只是無心插柳柳成蔭，或是說對於 PSA 來說這只是一件再平常不過的事情罷了。DS 5 真正令人關注的應該還是品牌、車款定位，以及在設計上的突出表現，這其中不僅引領集團走上豪華之路，也展現出獨特性和無可比擬的美感。然而，DS 5 問世也有好一段時間，雖然沒有任何有關於後繼車款消息，但依舊令人期待未來 DS 會不會有相同策略，像 DS 5 相同將車款建立在獨特性上。
DS 5 Performance Line規格諸元表
引擎型式：直列四缸汽油渦輪增壓
排氣量：1598 c.c.
最大馬力：160 hp / 6000 rpm
最大扭力：24.4 kgm / 1400 rpm
驅動方式：前置引擎、前輪驅動
變速型式：六速手自排系統
煞車結構：四輪碟煞
懸吊結構：前麥花臣附下A臂、後半拖曳臂附扭力樑
輪胎規格：235 / 45 R18
車身尺碼：4530 x 1871 x 1539 mm
軸距：2727 mm
油箱容量：50 公升
車重：1420 公斤
建議售價：169.8 萬元起
