離開枋寮站後窗外出現蔚藍大海，南迴線比公路還要高，視野寬廣。天氣好時能見臺灣海峽與屏鵝公路。
此行騎訪「富山站」，昔日設站位置特殊與離部落較遠，南迴線通車前變更為號誌站，雖然建有站房與月台卻未啟用過。與多良站相同宮殿式外觀(白外牆、紅柱、黃磚頂)，曾有郵輪式列車停靠，專程載客觀賞海景，隨郵輪列車式微，漸漸被遺忘…
列車上遠眺枋山溪谷大片芒果園。看到芒果園，枋山站到了…
枋山車站位於半山腰，充滿神秘感。「枋山」前總統蔡英文的故鄉，也是臺鐵「最南端車站」。
枋山站每日乘客接近於零，有「最大無人車站」之稱。
枋山站上下行車站為內獅與大武，距離大武站超過三十公里(穿越中央山脈)，為台灣鐵路站距最長的一段。
古莊車站原是進入台東縣境第一站(已裁撤)。從大武站騎山路要5.5公里，也是鐵道迷心中「山裡」車站。
南廻線有五大車站(枋寮、大武、太麻里、知本、臺東)，大武站為最偏遠的車站。電氣化後「最美區間車」取代「藍皮普快」柴油列車，南迴線已全然不同景況。
月台看過去是大武村與太平洋。預計從瀧溪站出發，騎到富山站，最後沿台九線騎返大武，再上車回屏東。
大武站略停，下一站駛向11.7公里外的瀧溪站。
列車快速經過「最美遺落車站」富山，還沒營運就遭廢棄的臨海小站，無敵海景是否還在？等下騎過去，就知曉…
列車經過與瀧溪站命名有關的大竹溪，即將進站。
1992年南迴通車時設站稱「大竹站」，因離大竹部落有段距離，改在地名「大溪站」，因宜蘭線已有大溪站，將瀧部落與大溪部落各取一個字為站名為「瀧溪」。
站房為二層樓挑高建築，斑駁有年代感，東部小站特色是不開燈也很明亮。
售票口上方有南迴藝術季作品，表達南島民族紋身文化與部落傳統特色。
作品一角有小彩蛋，發現女性族人現身，手部有紋手以顯示貴族身分。部落中對品德的認同、有傳承家族的紋樣。
瀧溪站位於太麻里鄉多良村(大溪)，上一站是金崙，下一站是大武，二大站間的瀧溪是「遊客」比「旅客」多的秘境小站。
站前大溪國小操場有風雨球場，打球運動，完全曬不到太陽。
校門口旁有南迴藝術季作品-「微光懸亭」。
「微光懸亭」有壓克力彩色玻璃，隨著日光折射，呈現萬花筒般的光影變化，被稱南迴最美的候車亭。
大溪社區供奉土地公的福興宮。
建廟樂捐名單中發現有捐桌子與燈台、日光燈，捐錢或物資都是在地信仰的特色。
車站旁鐵路宿舍品嚐隱藏版南迴美食再出發。
鐵路宿舍(雙亭院)帶有庭院的老宅，室內、室外都有座位區。
門口二隻可愛的科爾鴨。
停車場能看見多良派出所。
瀧溪秘境景點還有瀧溪沙灘、絲綢咖啡與山豬拉麵。
開門看見二隻可愛的貓(蔡包、菜頭粿)正悠閒散步。不怕陌生人與鏡頭的貓咪，有各種表情包 ，靜靜陪您用餐。
先上二樓參觀，窗外看到台東最美的藍天，會有月台列車經過…
點餐完畢，先上附贈的龍眼蜜茶，造型特別的玻璃杯有桂花香。
一樓開窗看見大溪國小棒球場，說不定還有球賽可以看。
早午餐滿滿一大盤，融合原住民的天然食材，研發創意料理。
還沒開吃，目送新自強號疾速過站。用餐又有列車可以欣賞，很讚！
滿滿一大盤配菜有生菜沙拉配凱撒醬、芝麻豆腐、醋拌雨來菇、刺蔥麵包，還有水果。上菜後老闆介紹餐點吃法。
先吃生菜沙拉配凱撒醬，蘋果也能沾來吃。
刺蔥麵包要沾著特製咖哩，更有風味。
主菜之一吉拿福。假酸漿葉為食材保鮮膜，外包月桃葉，不會讓香軟的小米與肉餡流掉。
雨來菇搭配和風醋來吃，清爽口感。
另一主菜是嫩煎鮮雞腿，沾咖哩來吃有不一樣口感。
餐後甜點是芝麻豆腐、佐胡麻醬清爽開味，口感特別。
喝完龍眼蜜茶，也結束早午餐。
離開前跟二隻陪吃的貓咪說再見，難得二隻一起入鏡。有年輕遊客專程為貓貓、鴨鴨而來，讓蕞爾小站多了生命力。
車站附近沒有商店，補給站騎過大竹溪才有超商。
騎過溪蒲橋就是大武鄉。
「大竹一號隧道」，有鐵道迷刻意來等緩行現身的列車。
環島(徒步、單車)幾乎都在此停留補給。
大溪明隧道，盡頭能聽到海浪聲，台九線最近迷人的路段在這裡。
海岸景色搭配湛藍海水，涼爽的海風，不辭辛苦也要一遊的美景。
巧遇新自強號，列車上遊客享受南迴線才有的無敵海景，可惜沒有臨場感。
大竹村排灣族語「Tjuwacuqu」，意思是茄苳樹。愛國蒲、大竹本、大竹、富山、富南、加津林等部落都屬大竹村。因為離車站都有段距離，每個部落都有臨海公車站。
站牌旁都是椰林藍天，南廻線最像夏威夷的地方。
全家一起推車步行，反向行進，避免危險發生。
看到鐵路局標誌，從未開門營業的「富山站」到了…
富山部落村名牌是已撤村的部落唯一指標，小斜坡往上走為富山部落，左轉是車站，早已廢站，沒有路標指引。
除了自備交通工具，到富山站最佳方式是搭乘客運。從大溪(瀧溪)村往大武、尚武方向的公車，或大武往台東方向的公車，都會經過富山，班次很少，建議自行前往比較方便。
從站牌往山裡看，車站藏在山裡，騎走上去才會到。
待會再到沒有人跡的部落走走。左轉緩上坡前進，路況還不錯，還有在維護訊號台設備。
上坡往左看見無敵海景。如果將叢草去掉，靜靜欣賞海浪推送的美景，是多良車站的2.0版。
月台還能找到昔日站牌基座。對向月台應該是部落專用的上下月台。
只能遠遠看著，別走過鐵軌，被舉報就煞風景了。
數不清搭過南迴線多少次，終於來到昔日搭「郵輪列車」一遊的富山站。站房建築與多良站相同。下圖為通車前變更為號誌站的舊照。與古莊、香蘭等站一樣，都是被遺忘的秘境級車站。
富山站外觀停留在通車時，相較多良站上方為觀景平台，富山有超越「多良級」的海景，難怪台鐵曾安排郵輪式列車臨停，只為觀賞無敵海景。
從未使用過時刻表發現，富山站南下大武7.9公里，北上瀧溪3.8公里，因設站位置離富山部落太遠，比不上台九線便利，考量運營成本，通車前就棄站。
查詢歷年旅客人次紀錄，1995年郵輪列車停靠，專程載來567人次到訪，隨郵輪列車式微，漸漸被遺忘…
未曾啟用的候客廳，裡面空無一物。
站外有空地，對照電氣化前舊照，截然不同的車站景觀。
再看一眼「台灣最美的遺落車站」，將來不會再來了。想來看看，不要嚐試走鐵道或月台，靜靜地欣賞它的美就好。
離開車站，拐個彎到部落走走。
富山部落原大武鄉第二大的排灣族部落，世代分居富山、富中、富南三個部落。富山部落在八八風災遭受土石流的危險，再次遷村！
遷村留下舊建物，時間永遠停留在主人離開的那一天。
「新部落」在大武鄉彩虹村。「新部落」的永久屋沒有開門就是列車的場景。
離開部落，騎經一樣廢村的富中部落。
富南部落鄰近台九線，住戶較多，加拿美教會與民居併存。
往上略騎，看到壯闊太平洋，安靜與包容一切，山海交織，讓人心曠神怡。
富南部落卡加拉凡大頭目。
下一個部落加津林部落。
加津林部落由排灣族、阿美族二大部族組成。
部落遠觀加津林隧道(長474公尺)入口。
每次開車經過加津林，總想吃牛肉麵，終於如願了。
加津林牛肉麵特色不是牛肉麵，是坐在門口吃麵，邊欣賞無敵海景。
最佳看海餐桌1號桌。用餐時間大貨車司機滿座，騎車或徒步環島都對「加津林」很有印象，因為下一站到大武有將近10公里，是必停的補給點。
麵飯都有，搭配滷味、水餃與自製辣椒醬等，都是環島客念念不忘的美食。
牛肉麵加滷菜，今天如願「富山站」與加津林牛肉麵，值得。
湯頭清澈，簡單有回憶的味道！
牛肉滷的軟透。家常口感的麵條不軟爛。
吃飽後直騎至大武國中。體育館外觀也是南迴藝術季作品。
台九線旁雄偉的衛生所，設備不能跟大醫院比，提供24小時的緊急救護醫療。
大武國小圍牆融入可愛校園彩繪佈置。
離開大武前，騎到大武村醒目富山部落永久屋(彩虹村)。
彩虹村現住原富山部落居民，協助遷村在此。
村前立紀念石，記載部落艱辛遷村歷史。
大武車站改建中，下次再來，又是不一樣的風景。
今天一日遊從瀧溪站出發，騎到富山站，再到大武，完成「騎訪最美的遺落車站之旅」。返回屏東境內枋山站還有30公里。為此行留下紀念章。
美食部份吃完早午餐，還品嚐加津林牛肉麵，美食加美景的一日遊秘境級行程。
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感謝分享&介紹，好多秘境值得探索呀 
