看過飆速宅男的小惡魔們一定都知道主人翁們所就讀的總北高中是千葉縣的代表，而雖然總北高中顯然是虛構的，但是總北的「總」所代表的房總半島，不但是緊鄰著東京都的千葉縣最主要的地理區域，也是知名的單車旅行聖地。為了推動房總半島的自行車旅行，JR East 在 2018 年推出了主打不用拆車就能上車的 B.B.Base，每週末早上從東京都內的兩國站出發直達房總半島的騎車熱門地點，在傍晚再把車友們載回東京。

結束了四天三夜在茨城縣的筑波鈴鈴路與霞之浦之旅後，我便把心愛的 Canyon Aeroad 裝回攜車箱搭 JR 進到東京市區，準備搭週六出發的 B.B.Base 移師房總半島繼續日本騎車之旅。

全名為 Boso Bicycle Base 的 B.B.Base 固定在週末或者連續假期由兩國站出發開往千葉縣的房總半島，但目的地以及行經路線則每天都不太一樣，會事先公布在官方網站的行駛月曆上。如下圖所示，大家平常遊玩東京都的時候應該就已經覺得東京有夠大的，但是跟東京都比起來，在東邊的房總半島硬是又更大上了一點。以海岸線而言，大致可分為面向西邊東京灣的內房以及面向東邊太平洋的外房，而 B.B.Base 除了內房與外房之外，尚有佐倉·銚子及佐原・鹿島兩條北邊的路線，甚至還可以直接往北騎去茨城和霞之浦呢。


B.B.Base 的常態路線主要有內房、外房、佐倉·銚子及佐原・鹿島四種路線（出處）


B.B.Base 官網每一季會公布未來的行駛日期及路線（出處）

因為 B.B.Base 只有在週末有開，但是週日我想要參加東京皇居的自行車活動（再次感謝 dice 大的遊記分享，惠我良多），因此也沒有別的選擇，把我的千葉騎車初體驗交給了內房路線。第一次前往房總半島，甚至第一次在日本騎車，完全不知道該怎麼規劃騎車路線，怎麼辦呢？完全不用擔心，JR East 都幫各位設想好了，不管你搭的是哪一條路線，都會提供你至少三種不同的建議路線，而且還不只是用很簡略的圖檔畫給你而已，是直接把 Strava 路線畫好給你了，讓你完全沒有藉口拒絕，剩下的就只是要騎哪一條路線的問題而已了。


以我搭乘的內房路線為路，便提供了新手也絕對沒問題的短程路線、沿著海岸線但是跳過洲埼半島的中程路線、及包含洲埼半島的長程路線（出處）

作為一個熱情的車友，當然要選最長程的版本，但是不知道為什麼，建議的長程路線在剛出發的地方直接遠離海岸，一言不合就先往山上走？比起山比較喜歡海的我，便以官方建議的長程路線為藍圖，自己加油添醋畫出了完整畫出南房總半島海岸線的 60 公里路線。

B.B.Base 兩國—和田浦

前面有提到，佔據千葉縣大部分面積的房總半島幅員廣大，但是儘管已經知道這點，看到時刻表還是會嚇一跳：儘管不到八點就從東京市區的兩國站出發，也要將近十一點才會到列車的終點也是騎車的起點和田浦，車程將近三個小時。


B.B.Base 內房路線時刻表，起終點站之間只中途停靠兩站（出處）

早上七點半左右抵達 JR 兩國站，改札外已經門庭若市，有剛與車隊會合的車友們，也有正忙著從輪行袋把車子拿出來組車的車友們。循著指示牌先從改札出站，在走往 B.B.Base 專用的第三月台入口，本來怕會趕不及所以想到月台再把車拿出來組的，既然距離發車還有二十分鐘左右，便改變心意在路邊找個角落把車組起來，這樣等一下就可以體驗直接牽車進月台的快感。

不同於一般的 JR 車站改札口，兩國站的第三月台其實就是一個沒有階梯的坡道，然後有站務人員人工剪票，確認你有買這班車的指定席，就可以進站了。兩國站歷史其實非常悠久，而目前專門用於 B.B.Base 及其他包車活動的第三月台雖然在近代已經沒有一般時刻表上的列車停靠，卻別有一番神秘的氛圍，猶如穿過了那道牆走進了國王十字車站的九又四分之三號月台一般。在月台上的車勤人員看我對著愛車拍半天，很熱心地從遠處跑過來主動說要幫我拍照。


兩國站的第三月台是通往房總線方面的終端式月台


B.B.Base 固定由兩國站始發，開往房總半島

因為沒有提早太多到，且還在站外組車的關係，其實沒拍幾張照就到了開車時間了，連忙把車子牽到最前頭的六號車廂（一號車廂在東京端、六號車廂在千葉端），找到了離自己位子最近的駐車架把愛車掛上。出發後才發現，其實不止全車指定席，連駐車架也都有編號，所以其實腳踏車也要停在跟自己的座號一樣的位子，只是我剛好停對了。


車上的駐車架看起來雖然粗獷，但非常簡單易用

雖然出門前在旅館吃了豐盛的早餐，且外面的風景也很美，但將近三小時的車程真的蠻長的，大概不到一半就想吃東西和投販賣機解饞了。除了表訂停靠的車站外，也蠻常在沿線的各站運轉停車的，要不是車門沒開，我還真想衝下去投販賣機。


去程時停靠館山站，下午的時候列車也會從本站發車載騎士們回東京


2023 年適逢 B.B.Base 五週年

在抵達終點和田浦前，列車先停靠了一次館山站，這裡不但是內房線的最大站，也是傍晚的時候要重新和列車會合回東京的發車站。接著又搖搖晃晃了一陣子，總算到了列車的終點，也是騎車的起點：和田浦。 下車後不讓人失望地在車站前找到了販賣機，補充完能量後便準備要上路了！


抵達和田浦時雖然得到了堪稱熱烈的歡迎，但是其實這裡平常只是個無人小站

公路車 和田浦—館山

今天騎的南房總半島路線雖然不在日本六大國家自行車道之林，但是一樣全程有非常清楚的藍色標線，只要全程跟著藍線走就不會錯。不過仗著車表上清楚的街道地圖可以看，我偶爾會偏離官方路線亂騎一下，有時候是為了想更靠近海邊而離開幹道，有時候則是相反為了留在幹道而沒有跟著藍線走遠路。不過我想即使是智慧型手機、大螢幕車表普及的現在，單車旅行的浪漫並沒有改變太多，只要憑著方向感、大方向正確，心之所向就是正確的方向。

依照經驗法則，有半島的地方就會有燈塔，果不其然，除了完全不在這次路線上的房總半島極東點犬吠埼燈塔之外，這次的路線可以穩穩地吃下極南點的島崎燈塔以及（南房總）極西點的洲埼燈塔，中間再穿插著吃午餐的道の駅，便是完美的南房總之旅了。


房總半島最南點：野島崎燈塔

有了上次連續兩天都沒有事先仔細查好午餐點的經驗，這次很老實地查到了沿線共有三個道の駅，想說到時候再看接近午餐時間的時候比較靠近哪個，就到哪邊吃就好。畢竟下火車後開始騎車的時候就已經快要十一點了，出發其實沒多久就想吃飯了，所以在野島崎燈塔拍完照後，就準備前往不遠的道の駅白浜野島崎。想不到到了之後才發現竟然只是個無人的休息站，雖然有自助式的菜攤和廁所，但是沒有土產超市，更別說是餐廳了。好在下一個道の駅看起來也不遠，那就趕快動身出發吧！


無人的道の駅白浜野島崎

離開南房總市、進到館山市境內後，很快就到了分岔路：靠右可以切西瓜跳過洲埼半島直接進到館山市區，靠左則可以繼續沿著海岸線前進，到南房總的極西點洲埼燈塔。靠左前進後沒多久，總算到了有東西吃的道の駅 南房パラダイス了，萬歲！


道の駅 南房パラダイス


單車旅行的路上吃咖哩飯永遠不會錯

吃飽喝足後，該繼續往今天的第二個、也是最後一個景點洲埼燈塔前進了。想不到才沒騎多久，就遇到因為海砂堆積路面過高而封路了！這時候再次感謝自己有有圖資的車表，切向山路騎了幾公里，很順利地又接回了海岸的公路，順利地到了洲埼燈塔。


原本只是想在燈塔的階梯口拍照到此一遊...


然後就想說不然再爬上去一點點好了...


結果不知不覺就穿著卡鞋爬到燈塔了


與三浦半島遙遙相望的洲埼燈塔是東京灣的守護神

B.B.Base 將近十一點抵達去程終點，回程下午五點多才出發，超過六小時的時間要騎 60 公里也是綽綽有餘，騎回館山市區才下午三點左右的我，便找了家可以看海的咖啡店，悠閒地發呆了一個下午，直到快五點才又騎回館山站準備搭車回東京。

Relive 紀錄

B.B.Base 館山—兩國

上車前在火車站的便當店買了便當後又發呆了一陣子，才發現列車早就在月台上開著門讓大家上去休息了。事後查才發現那邊便當店最有名的特色料理是鯨魚便當，太晚看到沒有機會嚐鮮真是太可惜了。

以上就是這次日本單車之旅的第二段遊記，感謝您的閱讀，也希望很快又有機會可以再跟各位小惡魔分享更多日本的單車旅行心得！


B.B.Base 如同其名，期許自己成為一個單車騎士們的移動基地

回程是以一號車朝向東京端，背後可以看到車友們排隊準備從單車專用入口直接檢票進入月台

雖然兩國站的第三月台有單車專用的入口，實際上還是有與第一、第二月台聯通的地下道的。
不知道去彈那架鋼琴會不會被出征？