倘若有人喚起這段,或許又將再度踏上這美麗卻又辛苦的旅程
孫海斷橋到七彩湖之間55公里長的丹大林道是台灣登山車最高殿堂,不論是坡度.長度還是爬升高度都沒有其他林道可以比擬,騎行難度甚至高過東進武嶺且風險更大,挑戰度更強
這次行程前雖事先做了不少功課,但實際上路後才發現對丹大的敬畏心仍然不足,有許多細節仍需再補強
規劃許久才決定成行,包含民宿.接送.丹大機車連.裝備.行程時間.人員體能要求及餐食注意事項
幾經修改後終於在孫海便橋拆除前夕完成這趟夢幻路線
重新開放後的丹大林道每逢假日聚集了相當多朝聖的人前往,為了避開人潮我們決定星期日中午坐接駁車從台北出發一路接送到武界民宿展開星期一開始的騎程,八個人8台單車抵達民宿的當晚,在地的朋友特地過來與我們相聚敘舊並述說他在丹大林道的種種經歷
蕭惠文大哥,曾於南投縣政府農業局任職
蔡正勝大哥是我們這行人中年紀最長,68歲,任職中華汽車時適逢921震災,他帶著得利卡車隊與蕭大哥一同奮勇救災,有著極深的革命情誼,這一夜蕭大哥跟我們說了許多有關丹大林道的過往,後續將在文中敘說
早上7點是二分所管制站開放通行的時間,在民宿的安排接送後我們從這開始探索丹大林道
二分所到六分所之間距離19公里爬升1443公尺,所以預計中午前到達六分所煮麵吃熱熱的午餐
豈料這是最大的錯誤決定,以這樣的數據用平常騎乘中午前到達是絕對綽綽有餘,但這是丹大林道,這樣的數據錯判讓我們在行程剛開始時就吃足了苦頭
這條路是日據時期西起南投信義東訖花蓮萬榮橫貫中央山脈的理蕃道,在太魯閣戰役後日軍為了快速鎮壓東部原住民族建造的道路,隨後由集集的鄭財取得伐木的特許,目前大家口中的孫海當時是鄭財的工頭之一
丹大林道上的珍貴木材從日據時期開始大量開採,為了伐木在沿線上蓋了許多據點概以分所稱呼,目前僅存二.三.六.七分所,其餘皆在風災中毀壞流失,而八分所現也以林班地稱之
二分所至三分所間的坡度尚可騎乘,在晨間微涼中大夥輕鬆到達,但是真正的試煉從這邊才開始
今天天氣蠻適合騎行,大約20多度的陰天,三分所前據說被原住民獵槍打成蓮蓬頭樣的反光鏡似乎正笑著一股傻勁的我們
一離開三分所就是一連串無止盡的陡坡,幾乎沒有路段能騎乘,而且是破碎地質,沿途經歷許多大大小小的落石,是正在發生的落石,不是單純的落石區域,尤其是過了加年端部落後更是明顯
機車連的原住民朋友特地在這等我們,提醒過了這邊後要前後彼此照護指揮,若遇落石需先等落石停止才能通行
林道上有2個比較特別的地名,一是天馬彎,這地名是因為曾有一部車從這摔下,就像天馬一樣飛了
另一個是流車坡,顧名思義是有車被水流沖走,據說是在七彩湖前,但不知道確切位置
南投有五大社(曾經是六大社)分別是丹.郡.卓.卡.巒,水社則已經不在五大社內,丹大林道上會經過卡社及丹社
這條路非常險峻,一路上戰戰兢兢地走著(真的是只能推車用走的),躲過許多次的落石終於還是沒能在中午前到達六分所,比原定時間晚了1個多小時才到達六分所
機車連的原住民朋友在六分所幫我們準備了一些水讓我們煮麵,可能是山上水不夠熱也或許是急著趕進度,就覺得好像已經煮很久了麵心就是沒熟透,匆匆吃了碗麵後便急著出發了
六分所之後的路坡度就較和緩了,一路不斷上上下下的200公尺左右緩坡,雖然坡度放緩但無奈體力在前段已經用盡,許多段的坡還是得用推行,很多來過這裡的車友呼籲車子的齒比盡量要大,其實上午的行程齒比再大也無用武之地,總還是極高比例需要推車,但是六分所之後大齒比就發揮作用了,此時大齒比在氣力已用盡的後段緩坡中至少還能騎乘,這趟因為回程長下坡考量選擇帶上29吋胎登山車加上齒比又不大,在上坡時吃盡了苦頭,尤其是後段的坡幾難騎行
回程時檢討這次的行程,非常建議後續想上來的朋友在六分所停留一晚,offroad的路程資訊是不能用平時訓練的模式判讀
下午的路程整路風景都很漂亮,若要在孫海招待所紮營建議在這溪澗取水,但是我們的目標是夜宿七彩湖,就只能繼續前進
光復後林木開採權由孫海取得,為了載運木材下山孫海將原有的理蕃道整建到機動車輛可以直接上山,並斥資數千萬元蓋了一間招待所名為孫海招待所,當時這間招待所原目標是成為蔣公行館,而孫海當時採伐也惹不少爭議,據說經常超出許可範圍伐木後為掩飾行為乾脆將超伐位置放火燒掉掩埋證據
孫海招待所對面坡上的海天寺,全國供奉觀音最高的廟宇,當時是伐木工人的精神寄託
來到這裡已經接近傍晚,山上的夜來臨前先是雲霧裊繞,下午4點多整個世界隨著陽光消失後迅速降溫並大霧壟罩,此時依行進速度跟剩餘里程判斷到達營地約為下午7點半,速度較快的4位夥伴在稍前方的位置,後面還有兩位較慢的夥伴,我與另一位夥伴商量著是否要留下來等後面兩位一起前進,畢竟夜晚的山路結伴會比較安全,後來與機車連的原住民朋友確認會協助落後的夥伴時才決定各自盡速前往營地以免到時增加須協助的人數
日據時代伐木留下的樹頭高度與光復後不同,日據時代會將樹頭留6-8尺高,有3個原因
1. 利用樹頭底下的根做水土保持
2. 有機會長出二代木,有利造林
3. 這個高度以下的木紋理不齊不好利用
但是光復後的砍伐留下的樹頭就接近地面了
夜晚迅速到來,敦促夥伴先行前進後獨自一人摸黑往營地前進,此時體力已達耗盡邊緣,雙腳的大腿與小腿都到達抽筋邊緣,彷彿再多動一下都可能隨時潰堤,能走到營區完全是意志力撐著
就這樣在漆黑又寒冷的路上走著趕上速度較快的兩位夥伴,終於在8點左右到達營區,感謝機車連朋友剩下的飯菜讓飢餓的我們能迅速進餐,居然有熱熱的香菇雞湯耶
整理好自己時還繫念著落後的兩位夥伴何時能到營地,直到接近9點時拜託機車連及時救援,等待夥伴歸來時雖然已經十分疲憊卻擔心夥伴而不敢休息,直到看見機車燈光靠近時趕緊燒水張羅夥伴熱食,見一切平安後才敢進帳篷休息
七彩湖位於東西部交接的山稜上,這裡的風很大而且風向不一定,這一秒吹的是台灣海峽來的風,下一秒可能是太平洋的風,這一晚的風大到像颱風一樣,幸好出發前特地準備了一副耳塞才能一夜安眠
隔日清晨三點有5位夥伴去攀登六順山,因為百岳在心中未有執念所以選擇在七彩湖享受這辛苦路程帶來的美景
沖了杯咖啡悠閒的看著七彩湖的美麗,心裡想著這麼辛苦的路線應該不會有下一次了吧
營地旁另一位獨自上山車友的帳篷,很難想像這樣的悠閒景致居然是在如此艱辛之後
佇立在七彩湖旁,一切的辛苦好像也不再那麼重
若沒這次的行程怎麼也想不到自己居然有機會到中央山脈上最高的湖泊
旁邊的妹池美麗不下天使的眼淚
台電東西輸配電力工程由明潭到花蓮鳳林架設的輸配電線在這是最高點,李登輝總統時代完成並立下這光華復旦碑紀念,這是平衡東西部均衡電力供應的偉大工程,來到這裡當然要上來看看
原民朋友特別提醒我們要早下山才不會又摸黑到山下,同時要注意今天有風,落石機率會比較高,經過石堆時得小心石片,這裡的石頭會割破外胎到無法補
待攀六順山夥伴回來後大家在早餐後儘快整理行囊出發
又讓原民朋友請了一餐,在這荒山野嶺居然有菲力牛排當早餐 ps.原住民朋友說他們不喝酒
天亮後才知道原來昨晚推到快倒地不支的地方是這麼的漂亮
今天花蓮天氣不好,山頂上瀰漫著太平洋來的霧,使得景色添加許多朦朧的美感
七彩湖一路下坡遇到的第一個岔路進去是台電保線所,這不在這趟行程的目標就不進去了
下山時會經過3個隧道,這些隧道是穿越中央山脈兩側的通道,隧道這頭是花蓮的天氣,那頭則是南投的氣象
昨晚趕路時來不及欣賞隧道口的八爪倒木,聽說這可是網紅打卡點
穿過隧道後霧氣果真漸漸消散,時而樹林時而草原,今日行程輕鬆,昨日辛苦的坡全都變成滑行的樂園,不過依然還是有些坡,但已不再可怕
路邊的七分所已經廢棄,從這裡到山下只剩下9公里的坡,是回程最長的坡,想到這裡頓時覺得今天真是寫意,但………天意總是難料
六分所前3公里踏板居然斷了
此時已全無救援,只能拚著鞋底磨損採在踏板芯上前進,在勉力騎乘下到達六分所時遇上原住民朋友,幸虧給了我一把束帶讓我纏住踏板
由於六分所再過去只剩3公里2-3%的緩坡後就全部都是下降,基於下坡不須踩踏的情況下用束帶將踏板固定在曲柄上,只要下坡時保持可控制的速度就能衝過每一個路面起伏,就這樣一路下山
沿路都是下坡而且坡度極大,也真的沒太多需要踩踏,就這麼走走停停欣賞美景無障礙
經過碎石路面後來到與原住民朋友相約的家族祖基地時突然聽到一陣空氣穿出孔洞的聲音,後輪外胎真如原住民朋友提醒的被石片劃破而且胎內補胎液無法作用
幸好備著內胎,迅速將無內胎氣嘴拆下裝進內胎,總算有驚無險沒耽誤到行程
拉夫嵐舊址,只剩昔日的石板屋地基
這在路邊小路旁,沒人帶路還真的很難找到
入口處還用紅繩圍著,也得感謝原住民朋友帶路我們才有幸探訪
離開二分所前依依不捨的回望溪谷,看見的丹大溪床,似乎下一趟的目標已經決定了
下到溪床前途中很像印地安酋長的岩石好像為我們這趟辛苦的行程歡呼
回到孫海便橋時行程終於進入尾聲,這段路程充滿著艱辛與汗水,得到的是夥伴間相互照顧的情誼
路線非常難,難到想把這地方從記憶中抹去
但是,如果還有機會還是會想再來一回,不過絕不讓行程這麼緊湊,多一些時間留在山上也別讓同行者陷於辛苦恐懼中
特別提醒有興趣來這路線的朋友,這條路真的很難,要先做好準備,包含體力.登山車技巧.補給.飲水及心理建設,身上要備著鹽防抽筋,準備萬全才能放寬心享受山林
