您知道臺鐵最靠東南西北端的四個車站是哪幾站嗎？
極東車站是宜蘭縣石城站，下車就能到漁港聽濤觀浪，享受美麗海景。
極南車站是獅子鄉的枋山車站，位於半山腰上，從車站前的廣場，就可遠眺台灣海峽。
極西車站是台南站，府城是美食與歷史文化之都，每年都騎訪好幾次。
極北車站是基隆海科館站，設有一座岸式月台，為無人招呼站！
今天騎訪的枋山車站座落在半山腰，因為地勢較高，在車站廣場能看到臺灣海峽最美麗的無敵海景，天氣好時還能遠眺小琉球。
疫情當前，最有特色的國旅方式，絕對不是自己開車，或騎機車環台，而是搭台鐵來趟「二鐵小旅行」，不只便利又舒適，騎遊南迴線幾個小站，站站充滿著許多的故事。
南迴線有「最大的小站」之稱的加祿車站，每日上下午只進站的四班區間車。
默默駐守在海岸邊，孤立於世，號稱「一天不到一個旅客」的內獅車站。
還有隱藏版的「東海車站」，寂靜沒有喧擾的人潮，只有魚塭打水的輕快聲響。幾座小站讓「二鐵」旅行愈搭愈有趣。
枋寮站還未完成站內改建，單車不能人車同行，只能將單車摺疊或拆解放置於攜車袋中，當成隨身行李。此種方式所有列車皆可搭乘。
搭區間車到枋山可使用悠遊卡，為留下出遊記念，改櫃台買票前往，經加祿、內獅二站，距離13.6公里，票價二十元。
枋寮是南迴鐵路西邊的首站，重建後枋寮車站煥然一新，因鄰近台一線，遊客轉搭客運到高雄或恒春或搭台鐵到台東都很方便。
枋寮車站前原有「水果公仔」裝置藝術是打卡熱點，但旅客頻繁的觸摸，造成芒果、蓮霧等造景毀損，鄉公所配合「城鎮之心」計畫重建。「水果公仔」將保留於枋寮藝術村作為駐村裝置藝術。
原址改由馬賽克磚工法展現「漁菓之鄉」意象的裝置藝術。配合南迴鐵路電氣化工程通車，呈現枋寮在地特色，帶動觀光人潮。
若開車前來，把車停在枋寮車站停車場，還算方便。
趁搭車空檔逛逛由舊台鐵宿舍改建枋寮F3藝文特區。
藝文特區為在地年輕人開創藝文環境，2003年向台鐵承租場地將老舊宿舍活化，成為全台鐵道藝術村空間活化六站之一。
枋寮F3藝文特區有屏南「藝術之眼」之稱，縣府文化處與藝術家的合約到期後不再續約，目前呈現空窗的狀況。
儲運路一號，昔日站長的宿舍。
鄉公所將來重新啟動申請計畫，歡迎藝術家再回到藝術村，一改空蕩景況。
枋寮車站是南屏東交通樞紐，「枋寮車站大平台」計畫以「跨站平台」為第一階段工程，供大型客運車轉運，便利在地開發，解決南下或東進旅遊停車問題。
車站也是自行車環島休息點，車友可騎遊枋寮支線，約12公里車道沿途海岸、古厝景緻交錯，兼具自然風光及人文景觀，適合車友騎乘紓解壓力。
南迴鐵路電氣化已於去年12月通車，枋寮車站由三等站升級為二等站，枋寮鄉也入選觀光局的「經典小鎮」，鄉親期待為地方帶來觀光人潮。
走進車站一看，可愛的蓮霧椅色澤做得維妙維肖，代表枋寮的黑珍珠蓮霧甜又多汁！
花東線鐵路雙軌化暨全線電氣化完工，枋寮站成為南迴線的電氣化終點，每天增加為五列次普悠瑪及假日四列推拉式自強號，為給遊客全新的感覺，舊月台已改建一新。
昔日枋寮站是南迴線起點，電氣化後將成為終點。如今物換星移只有「藍皮普快」見証這段歷史。
藍皮車是鐵道迷的最愛，如今成「歷史鏡頭」。
今日本務機車由美國奇異公司製造的柴電R125擔任。電氣化後只有它能牽引區間車，一天二班穿梭在南迴各站。
從潮州回送過來的區間3513已經抵達。相同月台上，好懷念消失的「藍皮普快」…
已停駛的藍皮列車，昔日專載資深旅客吹風看風景，回憶年輕。能沉澱心靈的「解憂列車」已成為歷史。
區間車，是臺鐵改點時產生的車種，各站皆停的特色，是目前臺鐵營運班次最多的車種。列車票價依復興號的每公里1.46元新臺幣計收。
枋寮是南迴小站之旅出發地，抵達枋山後沿屏鵝公路(台一線)騎遊，最後返回東海站，結束騎程。
進入原復興號車廂，空無一人的車廂，有超涼的冷氣，明亮燈光，還是懷念可開窗又熱熱鬧鬧的「藍皮普快」。
區間車的前身是台鐵民國79年引進的「通勤電聯車」。復興號車廂設置1排4個座位，未來配合南迴鐵路電氣化以及十年購車計畫，復興號預定於2024年全數淘汰。
出發通過第一個平交道，「騎訪南迴鐵路上的祕境．枋山車站」行程正式展開。
窗外滿山滿谷套袋待收的愛文芒果是枋寮的特產。路旁熱賣的芒果就種植在這片南迴鐵路經過的山林之間。
每站都停的區間車先停靠加祿站，完全沒有人上、下車。
匆匆拍下幾張月台照就啟動，等一下還會再回來。
列車過加祿站，不久車廂暗了起來，原來駛進了「嘉和遮體」。
很快又駛抵內獅站(招呼站)。
扣掉全長1180公尺的嘉和遮體，加祿到內獅只剩2220公尺。目前台鐵站與站最近距離是基隆市深澳線海科館站到新北市瑞芳區八斗子站，僅500公尺。
內獅站多年蟬聯全台最少人次乘車的車站(每天平均不到半個人)。
居高臨下看著屏鵝公路上的車流與海天一色的美景，是轉入山區前最後一幕無敵海景。
列車奮力爬上高點，不再與公路併行。遠方是枋山鄉公所所在的枋山村。
終於抵達藏在山腰處的最大無人站，枋山車站。
一起下車是值勤保全人員，台鐵為守護偏遠山區車站，都有監控及安管人員。
枋山車站是臺灣最南端的車站，地理位置座落在獅子鄉境內，因距離枋山較近，故命名為枋山車站。此趟「二鐵」行程就從枋山車站開始。
南迴山區線在屏東段有加祿、內獅、枋山等站，站站都是秘境小站，枋山更是現任蔡總統的故鄉。
枋山站的上下行車站分別為內獅車站與大武車站，距離大武站的距離超過三十公里，是台灣鐵路站距最長的一段。
其實到大武站前，還有一個無月台停靠的枋野車站。
枋山月台盡頭是「枋山一號隧道」。保全人員會制止旅客下月台，萬一突然有列車駛出隧道，是非常危險的事 !
南迴電氣化後枋山站架設電力線、重建月台，增加保全人力，全然一新的迎客面貌，可惜每天都等不到旅客到來，偶有遊客開車上來探秘。
區間車抵達枋山站時，需待避對號列車通過後，才能出發。
辛苦的保全人員每天目送疾駛對號車經過，工作中等不到旅客的心情，很複雜 …
枋山站是鐵道迷公認的秘境車站，名列「秘境」代表每日乘客幾乎接近於零的車站，而台灣使用率最低的車站為枋山車站。
月台有時刻表，每天早晚只停靠二班(六、日加一班)上下行的區間車，通行枋寮與台東二地。位於國境最南方，因此被認定為台灣最難抵達的車站。
車站設施寫有「小心毒蛇」，証明這裡夠偏遠。
沿鐵道往內獅車站方向看去，軌道下滑視覺像掉入大海一般。
車站內售剪票、口都有，挑高明亮的客候室，隨著往來枋山的人多改為開車或搭乘客運，讓車站的使用率極低。
站內打掃很乾淨，無人的座椅，冷清月台，有人走茶涼的淡淡感傷。
保全人員不負責票務，招呼站設有電子票證驗票機，供持用電子票證的乘客出入站使用。
離開前向守護車站的保全大哥說再見。我不一定會再來，您們堅守崗位的認真讓人感動。
走出站外，拉下鐵門深鎖的景況，今天唯一到訪的旅客，感覺格外的冷清寂寞。
枋山身為秘境車站莫過於無敵海景，日落時可以看到列車與夕陽同框的美麗畫面。
車站週邊放眼望去都是芒果園，枋山夏秋季炎熱，多為種植熱帶水果，以芒果及黑金剛蓮霧居多。
嬌貴的愛文只能套透光白色紙袋，以便觀察熟度。以垂枝離地的高度決定是否達到採收標準？
若從屏鵝公路出發，須沿車站指標前進，約二公里的的山路，才找到躲在山腰處的小站。
邇來鄰近車站的卡悠峰瀑布爆紅，遊客開車經過時會上來看看秘境車站與無敵海景。
從公路望上去，枋山車站黃色的站體相當顯眼，略高的枋山衛星中是台灣與世界接軌的地方。
看見滿山遍野的愛文芒果，來到屏鵝公路要來試試芒果相關產品及美食，才不枉騎到愛文芒果的產地。
許多店家推出各式芒果相關的商品及美食，讓往來墾丁旅遊的旅客有不一樣的選擇？
超級甜正好位往車站入口旁，區分室內、室外用餐區，覺得天氣炎熱，可以選擇坐在冷氣開放的室內。
門口種植有蓮霧、芒果樹，另外西瓜也是枋山的特產，種植在枋山溪畔。
洗手間設置「枋山之最」解說看板，有最南方的枋山車站、唯一的嘉和遮體及南台灣最大內獅瀑布，還有全台最早的愛文芒果等…
超級甜原是二十年多年的芒果老店，將原本老舊的鐵皮屋翻新，打造出高質感的店面，更設置許多芒果風的文青感，成為年輕人的打卡聖地。
愛文芒果有得天獨厚的氣候條件，甜度高、色澤佳，香味濃郁、口感順滑領先全台。
點餐付帳後領到感應器，找個看風景的臨窗座位，等信號響起就能取餐。
用餐環境一改路邊店的親民風格，整體明亮且乾淨。
嚴選枋山在地產的水果乾，如今鳳梨賣不到對岸，也能這樣聰明行銷呢？
年輕的老闆說產品都可以試吃，吃完喜歡再買，遊客吃的很高興，特別力推農會新研發的洋蔥果乾。
試吃當然要買，騎自行車來載不回去，也有網路訂購的方式宅配直送。
在地愛文芒果乾有多種口味，連超級甜的芒果都開發多種口味，枋山真的不一樣了。
鮮純芒果汁配芒果乾，酸酸甜甜非常消暑、好吃。
南台灣的台南玉井及屏東枋山都是專門種植芒果的產地，夏天騎遊二地途中，俱是滿滿果香的芒果園。雖然還未到芒果產季，空氣中已有淡淡的香氣，準備迎接結實累累的產季。
枋山鄉北臨枋寮鄉，東鄰春日鄉、獅子鄉，西濱台灣海峽，南接車城鄉。枋山地名原為「枋木」，意為山上楠木很多之意。清朝時「枋山」原為「崩崁頭」(山崩之意)，隨諧音稱「枋山」。
枋山行政區呈特殊狹長地形，南北長達30公里，東西寬卻僅約500-1000公尺，枋山鄉是台灣東西最窄的鄉鎮。總面積約17平方公里，人口約五千多人，是台灣人口最少的平地鄉。
枋山海纜禁止下錨以防破壞，衛星接收站附設中華電信的枋山會館，沒有對一般民眾開放。
枋山海岸綿長，前往墾丁中途休息站有行動咖啡，休息同時沙灘散步，觀賞夕陽。
喝咖啡同時能看見「烏龜岩」，又稱縮小版「龜山島」。若沒遇到湛藍的海水，也被眼前美麗的海天景緻感動！
屏鵝公路最大的品味軒休息站，更是看海吹風的景點。
休息站對面是南迴線離屏鵝公路最近的地方。
這一帶海域有很美的名子叫「茉莉灣」，風景真的很漂亮，岸邊就聽到陣陣海浪聲。
停好單車，走下海灘就有超級無敵海景，是車友單車南征的聚集點與補給站。
枋山是環島一號線必經之路，便利商店及「二鐵」上車點，都標示的很清楚。
七里溪又稱十里溪，分佈獅子鄉、枋山鄉。主流發源於內獅頭山，在匯集支流加龍溪後，始稱為七里溪。橋下沒有溪水，倒種滿芒果樹。
獅子鄉有南世、內獅、獅子、竹坑村等四村，因處屏鵝公路旁出入方便，每村路口設置獅子像精神保壘，易於分辨。
很快騎到獅子鄉內獅村。
入口牌樓有浮雕彩繪，排灣族象徵圖騰是太陽神、貴族的陶壺以及守護族人的百步蛇。
臨海的內獅國小，校門口就能看見大海。
騎抵與內獅國小相鄰，默默守在寧靜海岸的內獅車站。
內獅站是全台運量最低的車站，每日運量平均不到一人，鐵道迷將此站形容為「一個人的車站」。
內獅車站緊臨內獅村，因為班次太少及屏鵝公路很近，在地人及旅客數幾乎天天掛零。台鐵為爭取村民搭乘還蓋了天橋直抵月台，但還是鮮少光顧。
走進車站，內部窗戶和門都拆除，沒有垃圾可見有人打掃，只有一張椅子，果然是「一個人的車站」。
若不是設有多卡通刷卡機，很難想像這是一個車站的大廳。
內獅站體是宮廷式建築，風格獨步全台，與加祿站一樣每天僅有四班車。
南迴電氣化工程已完工，各車站均完成整建，一根根白色電桿，加快「藍皮普快」的退場時間，將來「區間車」也有功成身退的一天。
新舊站牌名併列，在人生旅途中，看過最美風景都會深刻的留在心中，歲月總是加深記憶。
舊月台的遮雨棚建築採用中國風設計，非常的獨樹一格。正面屋簷下方，依稀看見「內獅」兩字。
屋簷兩端雕塑造型有瓦當、雨簾、神獸、斗栱等，充滿濃厚的中國宮廷風，一般車站沒有這樣裝飾。也有一說獅子是吉祥動物，而內獅站有一個獅字，才會用心設計在細節上！
宮廷式月台有獨特性，台鐵選擇靠近站房處新建岸壁式月台，保留靠山的舊月台未拆除，形成鐵道兩側都有月台的少見景況。
月台旁是「恒春觀光鐵道」轉運站基地，將來由新左營發車的「觀光列車」在此延伸往楓港、海生館直達恆春。每天不到一個人搭車的小站將盛況可期。
離開內獅車站，重返屏鵝公路，鐵路橋與南勢湖橋並行。
南勢湖溪出海口常被沙灘堵住，溪水流不出去。因強烈風浪將海邊礫石堆積在出海口，形成封閉式的「沒口溪」地貌。
內獅站往枋山站的方向，清楚看見嘉和遮體洞口。
原本加祿到內獅這一段為國軍保力山靶區，海軍艦艇從海上射擊火砲，為避免誤擊火車，蓋了嘉和遮體。據說遮體還沒蓋好，靶區遷移了，遮體並沒有發揮功能，拆掉也麻煩，就這樣留下來至今。
看見黑珍珠蓮霧，知道來到枋寮鄉境了。
路邊是販售早出鮮紅蓮霧及青綠的芒果。蓮霧是枋寮的特產之一，耕作面積全台第一，近年來更爭取正名為「黑珍珠的故鄉」，市場價格比林邊蓮霧更高。
路旁出現咖啡店招牌，不是停車都是傻瓜。
加祿村在恒春半島最北端，往恒春或台東都經過加祿村，搭台鐵列車也一樣。
加祿村清朝時舊地名隘營盤，是清軍佈防重地，車站前有碉堡及射口。
加祿車站前道路筆直劃開，騎過兩旁芒果園，遠遠看見黃色宮廷屋頂就是加祿車站。
站前廣場超誇張的廣闊，是台灣現有車站中最大的。據說附有直昇機停機坪，離去時再找找…
加祿站鄰近軍事基地，因應軍方運輸需求，鐵路局也把加祿當作南迴線的調車基地，因此車站腹地遼闊。但一天只有二班往枋寮及臺東的區間車停靠，讓加祿站稱為「最大的小站」。
腹地超大，站房蓋的也不小，候客室、售票口、剪票口、字幕顯示器都有。沒有任何旅客，白天還有二位同仁值勤。
站務人員問我是不是路過看看？我說：「想要買紀念車票！」。售票人員終於賣出今天第一張車票，避免掛零。
還問：「加祿、東海和加祿、康樂兩種，你要那一種？」。因等一下要去東海站，當然選擇「加官進祿、福如東海」。
終於等到今天的第一個旅客，雖然我不會上車 ! 站務人員還是歡迎上月台參觀。
加祿車站位於枋寮至內獅間，最初原擬名為嘉祿車站，正式通車後改為現名。
宮廷外觀，台月欄干扶手是大理石，雕刻精美，還建有電梯。
地下道連接車站與月台，最大的小站是「麻雀雖小五臟俱全」，該有的設備樣樣都有。
改建後月台非常有質感，與改建前完全不一樣。
(改建前月台舊照)
每天早晚只停靠四班上下行的區間車，通行枋寮與台東二地。
加祿原是南迴線調車基地，因使用人次太少，計畫因而罷休改在潮州。還是把站場建成超廣闊，成為南迴線車站中最大的一站。
超大站體設施，工班維修車、貨列車、電力搶修車都停此待命。也是南迴線列車避車點。
加祿車站是南迴鐵路中唯一不停靠對號列車的三等站。地方雖曾爭取莒光號停靠，基於成本考量，至今仍無對號列車停靠。
遠方傳來營區廣播聲，山腳下還有營區。閒置已久的軍列鐵皮車，斑駁外觀保養不是很好，可惜了。
下一站不重返枋寮站，而是騎往東海站。
離開前到站前廣場找傳說中的直升機停機坪。
超大的停機坪有白色「H」，足以停放國軍最新UH-60M黑鷹直升機，或火力最強阿帕契攻擊直升機！
台鐵執行「南迴鐵路車站風貌改造計畫」，加祿車站將進行車站外觀設施改造，預計2024年底前完工。期待再來騎遊時，有不一樣的風格。
車站旁是加祿國小。
騎過枋寮大橋就抵達枋寮市區。
枋寮沿海有大庄，新龍、北勢寮養殖漁產區，養殖高經濟漁類有二、三十種之多，是海鮮餐廳的主要供應者。
保安宮是枋寮北勢寮人的精神寄託。
清乾隆五十年北勢寮庄民發起募捐，建廟保安宮。
光緒三年地方士紳敬獻「神靈赫奕」牌匾。光緒五年恭獻「福庇無疆」牌匾。清同治六年重建廟宇，廟號延用「保安宮」，香火不斷。
保安宮主體採用疊砌方式，木構架及雕刻、彩繪呈現地方特色。
枋寮漁港原利用枋寮河口的泊地供竹筏停泊，六十年代後因沿海漁業興起，捕撈技術及漁船載具改良，機動漁船停於內港，形成漁鄉風情畫。
午後的枋寮漁港市集，販售剛下船的新鮮魚獲，遊客可以自行處理或請港邊餐廳料理。
枋寮漁港已轉型觀光型漁港，走上漁港橋環視枋寮漁港，也是遊客日落看船的好地方。
港邊滿滿各式海鮮料理，吻仔魚煎及炸物都是代表性美食，來到這一定要嚐嚐。
現炸的魚蝦配無酒精冰涼飲料，令人胃口大開。
炸蚵仔大氣灑胡椒鹽，實在又道地的好味道！
沿枋寮國小旁堤岸走，往番仔崙海岸騎進。
因長期超抽地下水造成地層下陷危機，改以養殖海水魚，堤防邊大大小小粗細不一的管線，往海裡抽取大量海水。
抽水管線讓人眼花撩亂，養殖戶在管線上標示代號以利識別。
海岸旁有舊教會遺跡。
枋寮新龍社區有昔日大陳眷村民用石頭砌成的基督教堂遺跡。
由石塊搭建的舊教會，在昔日克難環境中撫慰大陳義胞心靈，徒留古樸建築遺跡。
對面有新建仿教會舊遺址，見証到台灣各族群共榮生活打拼的縮影。
終於騎抵番仔崙海岸。
鄉公所在此設置乃木登陸紀念公園。
清光緒二十一年甲午戰敗，五月日軍於基隆登陸，發動征台之役。為加速收台行動，十月由乃木希典中將親率日軍第二師團，於枋寮番仔崙海岸地區登陸，南北夾擊守台義軍。
騎臨此地，面對大海遙想乃木中將就在此踩上台灣土地 !
當侵略者踏上番仔崙海岸後，開始台灣長達五十一年的殖民史，民族的苦難就此開始。
收台有功乃木希典擔任第三任台灣總督，任期內制定了「三段警備制」，確立「以台制台」策略。更廣為人知是日俄戰爭期間乃木出任第三集團軍司令官，負責指揮旅順會戰。在日軍進攻203高地一役，乃木大將二個兒子都戰死在他指揮的戰場。
枋寮綿長海岸線見証台灣被侵略的歷史，還有祈求和平的教會在海岸邊，提醒人們莫忘戰爭為家園帶來多少苦難。
附近除了乃木登陸紀念公園圖說外，別無遺跡可尋。在此展望山海，也算不虛此行。
略騎一段來到枋寮鄉最北端不靠海，卻取漁村的地名-東海村。
東海車站不靠海，卻因村落叫東海而命名。
車站前昔日彩繪已消散，路燈上有龍膽石斑裝飾讓東海村多了些生命力。
東海站沒有繁華的街景，沒有穿梭的人潮，只有與世無爭的魚塭打水的輕快聲響。
東海站是無人看守的招呼站，上行站是佳冬車站，下行是枋寮車站。
坐在東海站月台，看不到大海，只能凝望魚塭，細聽水車打水聲，呼吸遙遠海的味道。
東海站也在整建中，一天只有四班停靠開往高雄或枋寮的區間車，蠻期待下次再來分享它的改變。
收車入袋，結束半天「騎訪南迴鐵路上的祕境．枋山車站」的行程。
刷卡上車，我要回家了…
騎車出遊不一定要穿縣過市，來屏東搭上南迴線區間車，從最南方的枋山站下車慢騎，尋找騎程中驚喜與感動。三個南迴線小站之旅，與車友分享。
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