「枋寮-台東」每日僅一班對開的藍皮普快車，是鐵道迷心中列車中的極品，二年前曾經帶著小折完成騎遊台東之旅。
臺東鹿野地區環境清幽，日治時期有超過三千名日本農民移墾，是在台最大的移民村。龍田村內棋盤式的道路，濃密的綠林成蔭，騎自行車慢遊龍田，享受靜謐時光。
藍皮普快停駛倒數中，天天都有全台各地民眾，專程朝聖搶搭。還有桃園民眾42人專程租遊覽車南下，慕名而來。
枋寮是南迴鐵路西邊的首站，重建後枋寮車站煥然一新，因鄰近台一線，遊客轉搭客運到高雄或恒春或搭火車到台東都很方便。
出發時間接近中午，藍皮普快是沒有賣鐵路便當的。車站前有幾家便當店，賣的都是適合在開窗火車上享受的復古風味便當。
進入車站，連自動售票機也融入「藍皮車」意象文化。
最後的普快車，沿途停靠加祿、內獅、枋山、枋野(號誌站)、大武、瀧溪、金崙、太麻里、知本、康樂站，下午一時四十一分抵達台東站，全程需二小時。下車後轉搭普悠瑪號到鹿野，繼續單車出遊騎程。
藍皮普快從枋寮到台東票價僅需台幣104元，停駛後台鐵計畫整修後轉型為觀光列車，到時就不是104元可以一票坐到台東了 !
買好票，準備好便當、飲用水，耳機在進山洞時可降低噪音。帶著期待心情，準備搭上「解憂列車」。
南迴鐵路電氣化最後一哩路，枋寮站到知本站將在12月23日通車，枋寮車站從三等站升格為二等站，將來枋寮站運能大幅提升，車站裡外整修中，昔日窄小月台及地下道都將改建。
隨著花東線鐵路雙軌化暨全線電氣化計畫工程完工，枋寮站成為南迴線的電氣化終點。每天增加為五列次普悠瑪及假日四列推拉式自強號，為給遊客全新的感覺，舊月台已改建一新。
月台全新液晶顯示牌、電梯都是必須的便民設施。
從潮州回送過來的3671車廂已經抵達，在月台上等候本務機車頭連結。
昔日枋寮站是南迴線起點，電氣化後將成為終點。如今物換星移只有「藍皮普快」見証這段歷史。
35SPK32757原對號快車，1970年日本製車廂，同型車僅存二輛，部分改造為冷平快車使用。這是國寶級車廂，連製造國日本都沒保留下來，有不少日本人就專程來坐這節車廂。
「國寶級」車廂採雙車門配置，皆為手動門，行駛中勿靠近車門。
藍皮普快人氣旺，限量座位更是殘酷。遊客都會帶相機，隨時留下藍皮普快的美好紀念。
枋寮站站長說目前天天客滿，原本三節車廂，已多掛二節，在假日還是一位難求。坐著藍皮列車吹風看風景，放空沉澱心靈，趁著剩二十幾個班次，可以體驗藍皮「解憂列車」的魅力。
台鐵停駛藍皮普快消息傳出不論是朝聖、懷舊，或遊覽團聞風而至，連小朋友都把握機會來體驗搭乘。
今日本務機車由柴電R137擔任，由美國奇異公司製造。電氣化後要再看它牽引客車就不容易了。
普通車沒有冷氣空調，不需要加掛電源車。以倒車進站載客，只有特別的班車才有這樣畫面。
「連結」是機務很重要的工作，蹲在鐵道上與檢視都是調度員。
完成連結，再由資深調度員確認無誤，才算完成連結。
日常列車連結工作，對「停駛倒數」的藍皮車是不能錯過的歷史鏡頭。
「普快車」是普通車與平快車的合稱，平快車全名是平等號快車，於2006年併入普通車成為普快車，雖然有個快字，實際是站站停的列車，都以普快票價收費，符合平等號快車當年的起源。
登上客滿的車廂，「普快」便宜票價無法吸引一般通勤乘客，畢竟列車無空調，且每個車站都停靠，只有「鐵道迷」或找回憶的旅客才會坐上這班「時光火車」。
能開窗的列車有懷舊情趣，尤其12月北部已有涼意，屏東仍是三十多度的高溫。
40TPK32202俗稱「印度仔」，1971年印度製造，僅存七輛，是台鐵現有十三輛列車的主力。
「印度仔」車門配置在中間，並非車廂二端。
3671「印度仔」車廂是自動門，需要車長操作門錀才能開門。
印度原裝的抽風機早已失去作用。
取而代之是台味十足傳統電風扇，吊頂電扇是藍皮車的獨特魅力。
車廂內電扇及燈光依靠列車行進中發電機而運轉，只要停下來比較久一點，就會停機…
古董級班駁退色的吊環有緊握年輕的感覺。放學搭車先把書包丟上置物架是共同的回憶…
傳統衣帽架，是來台灣才加裝上的。書包丟上置物架、再將大盤帽掛上，是不少高中生的回憶。
車廂座椅設計很人性化，傳統靠背座椅可旋轉，靠門博愛座則是橫式座椅。
旅客想面對面坐，或背靠背都可以…
陳舊的廁所，飄著一股濃濃復古氣味。
藍皮車上滿滿歲月痕跡，空間老舊沒有冷氣，乘客想要吹吹風，還得手動開窗，開關窗戶要壓拉沈重的窗扣。
1127發車鈴響，準備出發…
枋寮車站的月台非常有特色，電氣化前月台末端往台東方向是大彎道，鐵路齊頭轉彎，傳統南國鐵道風情。
如今電氣化後多了高架電桿阻擋，從此看不見遠方的中央山脈。
可以開窗的藍皮普快，吸引許多遊客搭乘體驗懷舊氛圍。
下個月停駛，小朋友只有機會坐一次，體驗不同於冷氣對號車的氛圍。
藍皮車緩緩起步，通過第一個平交道，代表搭末班車「藍皮普快」騎遊台東鹿野的行程正式展開。
發車後經過枋寮魚塭，水車打水聲音搭配隆隆鐵軌聲，開窗列車都清楚聽到，藍皮車才能有的聽覺享受。
車道逐漸升高，窗外不再是魚塭，滿山滿谷的芒果園是枋寮的特產。台一線旁熱賣的芒果就種植在這片南迴鐵路經過的山林之間。
每站都停的藍皮車首先停靠加祿站。
加祿村位於恆春半島最北端，是枋山鄉最大的村，往恆春或台東都須經過加祿村，搭火車也一樣。
第一站完全沒有人上車，只有一位坐錯車的旅客，趕著出站，再轉搭客運車回枋寮。
原本不起眼的加祿車站，改建後月臺非常有質感，與改建前完全不一樣。
(加祿站舊照)
加祿站因應軍方需求，亦當作南迴線的調車基地使用，因此佔地遼闊。一天有兩班藍皮普快及兩班往潮州和臺東的區間車停靠，讓加祿站被稱為「最大的小站」。
發現站內閒置已久的冷平及貨列車，保養不是很好，可惜了。
車長負責車內廣播、車門開關、開車停車安全確認等工作，確認可以開車時以無線電發出開車號訊給司機員確認開車。
發現車長沒有吹起熟悉哨音，疫情期間車長都配戴口罩，要吹哨子時，必須拿下口罩，偶爾吹的大聲一點時會口沫噴發，讓乘客有防疫上的疑慮。因此台鐵提供手按式電子哨給車長執勤。
小朋友對手按式電子哨充滿興趣，車長也讓他見習「車長」職務。
響亮電子哨音催促下旅客都上車，當自強號通過後，列車出發。
南迴鐵路電氣化工程已完工，沿路及各車站豎起一根根白色電桿，二年前搭藍皮車時只施工至知本站。如今電氣化完成也加快藍皮車功成身退的速度。
列車過加祿站，不久車廂暗了起來。原來駛進「嘉和遮體」。
嘉和遮體是人為興建隧道，為全臺鐵路中唯一建於平地的隧道。枋山海域曾是國軍演訓場，為避免海軍艦砲誤擊列車而建造，後來海軍演訓改變目標，嘉和遮體從來沒用派上用場。
列車駛抵內獅站(招呼站)。
內獅站體是宮廷式建築，風格獨步全台，與加祿站一樣每天僅有四班車。
(內獅站舊照)
內獅站多年蟬聯全台最少人次乘車的站多年(每天平均不到半個人)。
列車停好同時，電子哨音就響起，月台旁是「恒春觀光鐵道」轉運站基地，將來由新左營發車的「觀光列車」將直抵內獅站，每天不到一個人搭車的小站將盛況可期。
離開內獅站後列車順著山勢往上爬，窗外是波瀾壯濶的臺灣海峽。
列車與海的距離愈來愈近，乘客都知道看海要坐哪一邊？最好位置才能盡覽無敵海景。
居高臨下看著屏鵝公路上的車流與海天一色的美景，是轉入山區前最後一幕無敵海景。
列車奮力爬上高點，不再與公路併行，即將告別臺灣海峽。遠方是枋山鄉公所所在的枋山村。
枋山站雖名為枋山，卻座落在獅子鄉境，是臺灣最南端的火車站，僅有招呼站的風格。
經加祿、內獅、枋山等站，站站是南迴鐵路上的秘境小站，枋山更是現任蔡總統的故鄉。
與二年前到訪相較，枋山站架設電力線、重建月台，增加保全人力，全然一新的迎客面貌。
枋山站位於半山腰，可遠眺台灣海峽，若於落日時刻前來，可欣賞美麗的落日景象。
(枋山站舊照)
離開枋山站後列車轉了大彎，告別了屏東與臺灣海峽，加足馬力穿山越嶺往東海岸前進。
枋野號誌站位於獅子鄉，不辦理客運業務，主要供列車交會或待避。停車同時，站務交班人員上下車。
枋野號誌站是許多鐵道迷心中的頭號秘境車站，平時僅有台鐵人員駐守的功能性號誌站。
枋野號誌站號稱南迴鐵路上最難到達的車站，因為沒公路，列車不停靠。沒有設置月台就是不讓遊客下車，除了郵輪式列車偶爾帶觀光客來這裏外。
略停是為等候對號列車經過。藍皮車略等對號列車經過，立即啟動進入枋野二號隧道。
經過中央號誌站後進入中央隧道，自1985年開工歷經六年九個月後於1990年底完工，全長共8070公尺。開通後中央隧道曾經是全臺灣最長的鐵路隧道，後來被北廻線的新觀音隧道取代，現為第二長的隧道。
長達八公里的中央隧道，藍皮車用了九分鐘才通過。要把握時間在隧道大啖便當，才不會錯過窗外風景，雖然不是鐵路便當也讓人看的飢腸轆轆。
離開隧道毫無減速從降為號誌站的古莊站通過，因不辦理客運，使枋山到大武的站距變的更長。
轉眼間吃完便當已到大武溪的出海口，遠方是太平洋，終於來到東部海岸。
抵達大武站時，因待避對號列車通過，車長宣布將在此停留五分鐘，旅客們興奮地下車拍照，甚至有人到站內去上廁所。
來到台東縣境，旅客們都想留下與車頭及車廂合照的身影。
南廻線上有五大車站(枋寮、大武、太麻里、知本、臺東)，太武站是最偏遠的車站。
上次搭藍皮經過大武站時，月臺還是舊站，只能從老照片回憶。
今年已完成月台改建，月臺邊緣設置警示燈，列車進站時閃亮，很有西部大站的氣勢。
會車時間可以下車透透氣，一定要上車，否則下一班往台東的車要一個半小時後了。
放風時間很快就過去，電子哨音響起，大家乖乖回車廂坐好，繼續行程。
過了枋山到大武站前，只有無窮盡的黑暗隧道，離開大武站後都是看海的勝景。
離開大武站後，進入了太平洋沿岸地區，窗外景色是沿山臨海，最知名的車站是有「台灣最美麗車站」稱號的多良車站。
窗外是東海岸美景，沒有門窗的阻隔，感覺伸手就可以碰觸到海的親近。(頭手請勿伸出窗外)
接著列車進入狹長的太麻里鄉，太麻里的大溪部落有瀧溪站。
瀧溪設站時初訂名大竹(臨近大竹溪)，又改地名大溪，因宜蘭線有同名車站，故將瀧、大溪兩地名合為「瀧溪」作為站名。
過瀧溪站後，多良站快到了，是南迴線海景重頭戲，車長預告備好相機，準備拍下最美的「海上列車」場景。
壯麗無邊的海景，這一段是南迴鐵路美景最佳寫照。
隨著看海的視野愈來愈好，乘客見景都顯得相當興奮，不約而同往靠海那一側擠去。
若從台九線往上看到列車行駛在山坡上，也是列車美景。
多良因為可拍列車過站、月臺紅欄杆和後方蔚藍太平洋的美景，成為遊客朝聖之地。
多良站到了，熟悉的斑駁紅色鐵欄杆，一個靜靜依偎在太平洋旁邊的廢棄車站。
新的高架路線更貼近海岸，連車長也不會錯過「海上列車」的美景。
普快列車通過金崙溪及完工的台九線高架橋。看到高架橋，金崙快到了。
金崙站位於太麻里鄉金崙村，設站於1992年，目前為三等站。
東部純淨的空氣最適合無空調的開窗列車，以後變成觀光列車後票價鐵定不會太便宜，畢竟「物以稀為貴」的道理還是有的。
金崙溫泉規畫為觀光溫泉區，近年來遊客增加，停靠車次相較過去為增加。
車長說這站停久一點，旅客立刻解散到處照相，等待已久的鐵道迷興奮在月台、車旁拍照。
過了金崙站後，海景相對少一點，迎面來是花東典型綠色大地。
金崙站略等會車後再出發，來到南廻線與台九線公路最接近的地方。
經過一望無際的釋迦園，旅客都知道「太麻里」到了。
來到日出之鄉太麻里站，亮眼的月台造型與鮮艷的顏色，都按太陽的理念設計。
相較舊站的單調，新站美麗大不同。
太麻里站在「迎接千禧年第一道曙光」活動中聲名大噪，號稱台灣最早看見日出的車站。
離太麻里站不遠的「櫻木花道平交道」，有一些遊客在平交道前拍照留念。
越過知本溪來到知本站。
看見「知本」地名牌，以溫泉馳名全台的溫泉之鄉到了。
知本站保有少見臂木式號誌機，像電線桿長長的柱子與臂木所構成，柱子的頂端有紅色和黃色的木板，以此管制列車進出站。
鐵路局計畫讓藍皮普快回歸營運，可以當成花東的假日加班車來跑，定期班次，也能動態保養車廂及機車頭。(知本舊照)
下一站是屬於臺東市康樂里的康樂站。
康樂站鄰近台東機場與國立臺灣史前文化博物館。(康樂站舊照)
再次等待對號列車通過，乘客走出車廂，車長也為旅客拍照留念。
康樂站有自強號和莒光號停靠，幾年前就建置電氣化白色電桿，很有大站的氣勢。
開車前車長提醒，下一站是南廻線終點－台東站。
時間下午一點四十分，藍皮普快3671次緩緩進台東站，這趟告別之旅即將結束。
靠站後拉動藍皮車廂的車頭駛離，下午四點十五分原車返回枋寮。
藍皮車觀光團下車集合，領隊指揮搭計程車到市區一遊解決午餐、採買伴手禮再回來，下午四點十五分再搭乘3672次藍皮車返程。
告別藍皮車後，穿過台東站地下道，到二月台轉搭普悠瑪號列車。
接下來搭普悠瑪自強號前往下一站-鹿野。
普悠瑪號車廂內亮麗外觀、寬大空間、舒適座椅、超涼冷氣、餐桌、書報，相較原始藍皮普快有重回文明的感覺。
車廂還有靈活的LED顯示板、票價高，當然享受也高。
啟程前記得先補票。
普悠瑪續行花東縱谷，關山、玉里、富里一帶量產高品質稻米，是全台稻米的精華米倉。
台東到鹿野站約二十公里，普悠瑪號列車將取代柴油自強號，提高花東線運能並增加班次。
鹿野站是最早改建的花東車站，月台雨棚採用輕量化的鋼構，採用不對稱的單柱結構。可惜沒有將月台的寬度增加。
鹿野以熱氣球活動遠近馳名，鹿野站是台灣少見以動物名稱命名的站名。
熱氣球幾乎成為鹿野的代名詞，凌風而起的熱氣球帶動東部觀光旅遊。
月台有夜間婦女候車區很貼心。
月台上到處都有以「鹿」為主題的創作彩繪。
很明確的月台指示方向，看圖就知道月台怎麼走…
有幾個很有趣的站名解說，繞著認一圈，很用心宣傳的花東小站。
月台地下道磁磚呈現熱氣球及飛行傘，每年夏天舉辦的熱氣球季，把鹿野高台變成花東最熱鬧的旅遊勝地。
搭配壁畫讓地下道空間呈現出在地風光的視覺驚豔效果。
鹿野站以鹿來當車站的吉祥物，不同的獨特風格，讓旅客下車便感受到鹿野的熱情和活力。
鹿野曾是群鹿奔馳，高砂族出草的獵場，日治時期被日本人認為是優質的居住地區，曾經是西部移民心中的移民天堂，近年因熱氣球嘉年華會的關係，讓人再次看見鹿野的不同。
車站不大，班次不多，小站限於人力，經常剪票員跟售票員都是同一人，也是車站特色。
鹿野站改建外觀，原站體上增加鋼構屋頂，形成雙層屋頂可隔熱與防水。
站前的低矮日式木造街屋，形成低調沉穩的人文風情。
喜歡來到東部車站拍照，車站後方有山巒來搭配景色，非常好拍。
鹿野車站對面是在地分駐所。
鹿野分駐所屬關山分局，警察勤務條例第七條規定，未設警察分局的鄉(鎮、市 、區)公所，得設置分駐所，規模及人數比派出所稍大。
鹿野鄉人口不到八千人，台九線貫穿其中是鹿野、龍田、永安村交通樞紐。統一規格的廣告招牌，呈現整齊的街景。
傳統古早冰菓店，沒賣完的水果變成水果冰。
集中市場對面是鹿野唯一便利商店，錯過要到關山才有便利商店。
經過鹿野教會，續走上坡，沿光榮路到龍田村借用單車，開始騎程。
來到鹿野最高學府-鹿野國中。校門口有二隻很有在地特色的小鹿。
鹿野地名由來有二，一說昔日為荒野之地，時有群鹿棲息其間，故稱「鹿野」。另說是日治時期招募日本新瀉縣鹿野農民移住，為讓移民不忘故鄉，將原地名鹿寮改為鹿野，光復後沿用鹿野作為鄉名。
龍田自行車道雖沒有鄰近關山環鎮自行車道的高名氣，因為熱氣球活動帶動到此騎自行車的風氣。
今天搭藍皮普快到鹿野鄉騎遊龍田自行車道，能在當地借單車，付少許租車費用(100元)就能有一整天快樂單車行。
若不騎上鹿野高台，「菜市仔」車就能愉快的騎遊在龍田自行車道。
若不跟導覽團騎行，出發前先拿導覽地圖，龍田自行車道景點包括：龍田國小、鹿野觀光茶園、綠色隧道、大草坪、崑慈堂等。
若騎上高台，一定要檢查剎車情況，再出發。略騎一小段來到-龍田邱仁銘宅。
1916年日本移民建設四坡流水木造民宅，戰後被台人邱家買走，是龍田村僅存最完整日治移民村家屋。
以檜木為建材，屋身以磚砌抬高，外側以雨淋板披覆。內有玄關、長廊、客廳、起居室、臥室等。連日本人出門時，坐在門口穿鞋的木門都完整保留。
為獎勵日本農民移民臺灣，臺東製糖株式會社為移民建造住宅(免三年房租，移民欲自購時以官定價格分十年無息攤付)、醫療所、學校、托兒所、神社等，並應許墾成後每戶給予3.5甲的土地。
屋頂為四披水形式，屋頂原鋪茅草，後改鋪黑瓦。目前已經很少見，已列台東縣歷史建物。
屋頂黑瓦來自本土燒製，歷經悠悠歲月仍然為家屋擋風遮雨。
邱仁銘宅對面是日治時期區役場。是台東僅存日治時期街庄役場。
日治時期的地方政府如州、市、庄等地方政府從事行政辦公的官署建築。因行政區的類別而分為「廳」、「役所」和「役場」，功能等同現今的縣市政府、市鎮鄉區公所。
鹿野區役場於大正10年建造，目前由龍田蝴蝶保育協會向台糖承租，並管理這棟歷史古蹟。
龍田蝴蝶保育協會將老屋換上新面貌，假日時現場烤售窯烤麵包、蛋糕義賣，所得捐助維護鹿野區役所之用。
烘焙坊的烤箱是電子控溫，柴燒窯只憑經驗及現場環境，調整烤麵包的時間與火侯，烤出來麵包更有自然的味道。
日式風格的區役場由居民齊心修復，重現當年風華樣貌，成為遊客探訪、逛市集的好地方。
日本家屋保留了日本女兒節(3月3日)傳統，家裡明顯地方擺放女兒節娃娃！
龍田蝴蝶保育協會希望以咖啡小館、藝文空間的方式經營區役場，讓老屋免除被拆除的命運，保留昔日生活的美好回憶。
區役場旁是在地甘仔店。
很有農情風味的鄉間小店，有咖啡、茶、鳳梨乾、現切鳳梨等在地農產，適合成為自行車休息點。騎累了，到店裡享受傳統氣氛與點心。
芭樂及茶點都是在地生產的，售價不高。
沒有喝到最出名的紅烏龍，自製鳳梨乾不同於南部關廟的風味。
試吃沒有甜膩的口感，曬製的鳳梨乾亮黃外觀，平實口感就是東部小鎮的味道。
續騎出發，棋盤式街道與古樸老屋，與世無爭時光感是龍田村的特色。
為落實移民政策，區役所刻意日治風格造鎮，將龍田變身日式農村小鎮。
棋盤式街道好處是能直視街尾，簡潔先進的街道減少車禍，從日治時代保留至今。
路旁清楚標示地圖及里程數還有消耗的卡路里數。
龍田國小原為日治鹿野尋常高等小學校，創始於大正六年，專供移民村日人子弟就讀。
校園內被縣府列為珍貴老樹的有楓樹、黑松及榕樹共四棵，被譽為台東最美麗的校園。
往前略騎看到日式建築的龍田國小校長宿舍。
校長宿舍原是庄役場庄長官舍，樣式為兩坡流水木造建築。
戰後宿舍成為校長宿舍，因長期無人居住，略顯荒廢。屋頂長出植物，形成古蹟的一景。
民國八十七年集資翻修老宿舍，將屋瓦換為進口日本瓦，木造牆面亦漆上防腐漆。可惜後繼經費不足，內部尚未修復。
宿舍門口有日治時官員騎馬上班的墊腳石，可見日本官員身高也不高。
門口有顆百年荔枝樹，是當年喜歡吃荔枝的官員種植的。
位於校長宿舍旁的鹿野村托兒所。
鹿野村托兒所興建於昭和3年，是台灣地區最早設立的托兒所，由日本愛國婦女人會台灣本會及台東支部設立。
日本人在台灣最早設立的托兒所也難敵歲月洗禮，屋柱已快傾倒。
跟著指標，騎往崑慈堂及日本神社。
從紅色牌樓進入崑慈宮，備有停車場。
有顆很高大已列入縣管保育樹種的百年苦楝老樹。
百年苦楝樹是當時證嚴法師與村民談論佛法處，百年苦楝亦被稱「慈濟樹」。台東不止有金城武樹有名，位在昆慈堂附近有顆超過百年的苦楝樹也是名樹。
崑慈堂建於民國47年，是龍田村在地信仰。
崑慈堂主祀瑤池金母。
光復後日本人將神社奉祀的神明請回日本，居民先在原址奉祀土地公。民國47年時再迎來瑤池金母奉祀。
民國50年慈濟證嚴法師在此帶髮修行兩個月，天天在苦楝樹下跟民眾結緣說法，相當具有故事性的一段。
崑慈堂有個陣頭出巡的土地公鬍子居然會持續變長，據說剪斷後還會長，被視為神蹟。
香客還能向「土地公銀行」借支「發財金」，擲茭同意後，帶回錢母。待發財後再連本帶利還願即可。
崑慈堂附設有間龍田文物館。
龍田文物館由文建會補助，結合鹿野及龍田地區的民間力量所成立，將舊膳房改造成在地文物的展示場域，介紹龍田之美。古物幾乎是當地居民蒐集來的，大約有200件以上值得細細觀賞。
龍田文物館收集古早台灣家庭的農具及生活用品，可以自由參觀。
迎神賽會使用的神轎，可不是娶親的花轎。
早年開墾工具、農村生活器具、古早居家文物、宗教文物及建材等。
仿製的炸彈頭。
文物館鎮館之寶是「皇太子殿下本島行啟紀念學校園」紀念碑。據說曾有日本博物館出高價蒐集，仍不願割愛。此碑體在台灣相當少見，且保存完好。
台灣有史以來並沒有「皇上」來過台灣，日治皇太子的到訪，被官方形容為「三百年來的空前盛事，全島人民無上的光榮」。因此裕仁太子到訪的地方都立有行啟紀念碑。經過光復初期的「去日化」，現在能保留下的，相當少見。
離開文物館後，廟前看到日本神社，這樣的畫面出現台灣，真的不多見。
日治時期是因移民政策成立的龍田村，當時製糖株式會社為安撫日本移民，在村內建造神社提供日本人膜拜，是當時日本人的信仰中心。
神社鳥居與崑慈堂金爐相鄰，讓人會心一笑！
神社在光復後被拆掉只剩基座，2015年由日本專修神社的工匠指導，與台灣木匠師合力完成神社重建，也讓更多遊客能走進鹿野。
鳥居旁有神社的介紹和故事，可以用QR CODE來觀看。
神社僅有本殿、鳥居、手水舍等主建築，神社草地綠意盎然，後有青山為背景。
神社是沒有供俸神明的，當成觀光景點來走走就好。
神社後方是鳳梨田，鹿野是花東盛產鳳梨的產地，種植的鳳梨超甜好吃！
鳳梨園上方是鹿野高台，要騎車上去，可要花一番腿力。
有佛道教聖地、日本神社，一旁有天主教會，小小龍田村各方宗教融合共處。
騎過長長檳榔樹，往綠色隧道前進。
跟著路旁藍色指標前進，就不會迷路。
龍田大草坪是整片漂亮的大草皮，多山的花東縱谷，很難得有一大片綠地空間。
龍田大草坪原是茶園，一群熱愛飛行傘玩家看上鹿野高台適合從事飛行傘活動，需要安全降落場，計算落點，高台下茶園成為首選。
因花東縱谷管理處推動觀光，直接將週邊五甲茶園都改設為降落場。如今這片青綠的大草坪，即使不騎車，開車經過，滿眼綠意讓人忘記煩惱。
遊客可以在安全區，欣賞飛行傘滑翔降落在綠色平原上。
龍田美麗綠色隧道及大草坪，吸引遊客到此參觀拍照，週邊景色優美 !
大草坪旁是鹿野茶茶種植區，因熱氣球觀光讓茶園也成為休閒觀光茶園。
茶葉是對環境要求很高的作物，龍田的好空氣為種植茶葉最理想處所。
欣賞茶園寧靜悠然的平原田野，沒騎上鹿野高台也值得到此一遊。
觀光茶園有秀麗迷人的優美景致。最有名氣的「紅烏龍」就種植在這片茶園。
附近有個地名叫「五十戶」，據說有五十戶茶農在此種茶，路名就取「五十戶路」。
龍田村的小葉欖仁綠色隧道為鹿野鄉帶來遊客，在地多元農特產是推動生態旅遊的優良條件，成為台東繼伯朗大道外最熱門的景點。
待拍美照的遊客離開，一個人好好欣賞最美的綠色隧道。
龍田綠色隧道位於龍馬路、北三路交會口。小葉欖仁還會隨著四季變換而景色不同。
龍田自行車道必到的小葉欖仁綠色隧道，有長達一公里的綠色隧道，整體騎來舒適又涼爽，讓車友盡情享受台東好山好水。
綠色隧道一邊是茶園、一邊是大草原，導覽活動時會讓遊客躺在水泥地，感覺土地氣息與純淨的空氣，體驗慢活步調的好地方。
騎過整排小葉欖仁樹，綠蔭舒適，周邊有不同樹種，騎行其中有不一樣的感覺。
臺灣欒樹是臺灣特有樹種，特性為春季幼葉紅嫩，夏末滿樹黃花，深秋滿樹黃葉，常見於行道樹或庭院樹種。
五月將盛開的油桐花大道。
不同樹種，不止視覺，連呼吸都有不一樣的感覺。
發現大大的「茶」字指標，茶葉改良場到了。
龍田村海拔175公尺，土壤為灰化紅壤土，年平均氣溫22.5度，雨量2182公厘，相對濕度85%，最適合茶樹生長。
茶改場前有一片特殊的「茶園」。
原產於印度東北部的阿薩姆邦的阿薩姆紅茶，是最早引進台灣的高價值茶樹。
這片翠綠的阿薩姆紅茶樹形成綠色隧道，是歌手蘇打綠的日光MV的拍攝地！
茶葉改良場台東分場到了。
台東分場職司東部茶產業的研發與推廣，下轄花蓮縣、臺東縣、屏東縣、高雄市， 為臺灣東南部茶業輔導專責機構。
分場除了製茶工廠，還設展示室等具參觀價值。
蜜香綠茶用小葉綠蟬危害過的茶青做原調，調製出來的綠茶，很具特色。
拐個彎重回龍田村光榮路，即將完成鹿野龍田自行車道之旅。
完成7.2公里騎程，只花一小時時間，很適宜全家一起到此騎車。
鹿野龍田自行車道有知名的小葉欖仁綠色隧道，還有日治時期遺留下來的古蹟，如鹿野神社、區役場、崑慈堂、甘仔店等。到此一遊不必帶車，在地的單車租車站，有規劃導覽行程，進行深度龍田綠色之旅。
南迴藍皮普快停駛已進入倒數計時，別等到月底真正「末班車」才來，那天必定是人山人海。如果您跟我一樣熱愛單車加火車的出遊，搭藍皮普快到台東一遊絕對不會讓您失望…
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