這次到外地騎車，去程往花蓮是搭自強號，騎到屏東林邊後，搭莒光號北返。
均為兩鐵列車，人車同行，同一車廂。
莒光號過去有許多車友分享過，有許多照片可參考，
同一車廂內，腳踏車有十五個車位可停放，座位有16個。
PP推拉式自強號第12車，過去有一半的空間是單獨的封閉式貨箱空間，
有一段時期是用來停放腳踏車，有許多車友分享這個時期的照片，
後來台鐵變更腳踏車相關規範，改為用合乎尺寸的攜車袋，可上任何列車，
而對號的兩鐵列車，班次並不多。
現在台鐵將PP自強號第12車多數改成親子車廂，
座位是一排之一側(海測)是兩座，另一側(山側)是單座，
共四排合計12個座位，其餘是親子遊戲區及未對號的條狀用餐座椅。
台鐵另將少數PP自強號第12車改成多功能車廂，
空間格局及座位數(12座) 同親子車廂，
另將親子遊戲區改為停放腳踏車及殘障人士輪椅電動車。
但此區車廂壁上，設有約十個簡易摺疊椅，故有許多無座乘客會來此區乘坐。
腳踏車採壁掛式停放，將前輪朝上立起，車身垂直，前輪放在支撐架上固定，
支撐架未使用時是收折靠在車廂壁上，使用時，下拉90度呈水平支架。
前輪掛上卡住，束帶拉緊夾緊固定藉此懸掛車身，
後輪在下，但離地，未支撐車重，全靠前輪在上固定後，懸吊全車。
後輪與車廂壁間有束帶可綁，目的是不讓後輪及車身擺盪，非支撐車身。
先前有車友分享PP自強號的自行車車廂，易為旅客坐滿站滿，
此次搭乘的班次顯示自行車額度10台 (掛車架有十組)，有訂位5台。
實際搭乘時，最多同時有4台單車掛在車壁上，
另一位車友用攜車袋，只拆前輪，放在車廂有空間位置，他說不想用掛的。
早上九點多，列車在中壢桃園台北間，確實有許多人在此區座折疊椅及站立，
兩個折疊椅之間就是自行車掛架，同時有座人及掛自行車，空間就蠻緊湊的。
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回程時搭莒光號的停放方式，前後輪皆有著地，支撐車重，
靠立管的魔鬼沾束帶，纏住車架來協助固定。
莒光號如是八節車廂編組，北上方向時，第八車在前，第一車在後，
兩鐵車廂是第八車? 還是第一車 ?
答案都不是，
是在第一車之後加掛兩鐵車廂，車廂編號是 1A。
沿途停靠許多站，許多要搭第一車的，上至1A車廂找位置，
訝異發現自己的位置變成放腳踏車區，或是座位有別人座。
這時要協助向他們解說。
