這次單車環島是在21世紀的2020年
這樣的”跨世紀”解釋也不為過吧
單車環島早已經是全民運動
獨行、結伴、組團都有
極限挑戰、自我競速、定點旅遊、休閒慢騎也有
今年2020年初全球爆發病毒疫情
讓世界這個地球村開始各自封閉隔絕
台灣地理位置得天獨厚
加上醫療人員努力細心防疫
讓台灣本島及周邊離島
暫且免於這世紀病毒的侵害
而我原本在左岸工作教課
年初放寒假返台參加總統大選
之後左岸即爆發大量病毒感染散布
情況之嚴重我就不再贅述
原本2月中旬就得返左岸開學上課
因為疫情造成封閉讓我留在台灣
但是學校本著停課不停學
隨即展開網路線上教授課等工作
地球上因為還有網際網路這工具
讓這個世界及社會不致完全停滯運作
因為疫情關係使得我原本的現役座騎
Giant TCR滯留在左岸停放
(早知道就一道先帶它回台灣)
與我相隔千里之外的現役座騎 GIANT TCR
暫留在台灣的我
腳癢難耐又沒有單車可以騎乘
原本已退役的老鋼管Bianchi公路車
前些年才將它重新整理好並上架當擺飾
老鋼管Bianchi公路車的脫胎換骨重生記錄
索性又把它稍做檢查調整後又下地騎乘了
只是它的齒比是
前大盤52-42
後飛輪13-15-17-19-21-24
因此踩起來最輕的也只有42x24
全車含踏板總重11.5公斤
這車在平地騎起來很暢快舒適
要是遇到上坡路段
短坡硬衝一下還能通過
但面對又長又陡的坡
恐怕就得下來推車了
在台灣的網路線上教學做備課及授課期間
翻閱到我那年大三暑假單車環島的照片和紀實
當時同樣是這部單車
和我一趟六天的環島行程
1992年6月老鋼管Bianchi的六日獨行環島回憶
心想趁著
這台老鋼管Bianchi公路車車況尚佳
目前暫留台灣返校時間遙遙無期
6月份上完所有網路課程後也有多餘時間
接著再觀察梅雨季的結束時間落點
就計畫再一次帶它環島吧
只是這次是從台中出發
不像當年旅行方向是順時鐘
改以逆時鐘方向旅行
同樣打算用六天來完成環島
現在各項科技發達資訊豐富
我使用RideWithGPS線上軟體策畫路線
再自製EXCEL的表格
好計算出每日行駛的里程及時間
藉以掌握行進速度及里程的推進
其實這台老鋼管Bianchi公路車
前些年重新整理舊換了些新零件
而主要的輪組卻一直保持當年的舊件
前後輪花鼓轉動起來其實也都沒啥問題
但一直存在著後輪框偏擺及非正圓的毛病
輪框偏擺問題我可以自行調整解決
而非正圓框這毛病
騎起來會有抖跳的輕微感覺
說是要找店家調整修理還是換個鋁圈
心想能騎就好
而且我騎完環島這一趟後
就一定會讓它安享晚年了
出發前的各項準備及裝備
我就不再贅述
因為是獨行單騎環島
所以就背個雙肩背包
其他需求沿路都能解決
因為是簡從獨行
又沒人幫我拍又帥又正的騎行照片
偶有用自拍棒拍得也不怎麼樣
看看我的車及沿途風光就好
至於我的老臉照片請快速閃過
前面鋪陳也太多了
趕緊直接進入正題吧........
第一天：台中至高雄(6/17)
清早四點起床後
穿好服裝就趕早出門
為得就是趕路及少曬太陽
台中自家出門後
沿著74號道路轉經成功嶺至烏日
再由台1號省道進彰化市
續沿台19號省道到鹽埔順澤宮
雖然說到此沒有三鐵冠軍帽可以拿
但經過這兒也就請神明加持一下我的單車
讓我在接下來的行程都能平安順利
彰化縣鹽埔鄉順澤宮
接著沿過西螺大橋進到了雲林縣
繼續南下走鄉道再接入斗南市區
續沿著台1號省道往嘉義騎去
1992年6月時到訪西螺大橋的留影
嘉義縣大林鎮的地標~Darling~
今年2020年的6月21日正逢夏至
又有百年難得一遇的日環蝕經過台灣此地
這嘉義水上的北回歸線地標可謂意義深重
原本計畫第一天6/21出發至此來恭逢其盛(日環蝕)
因考量後續天氣不知會有任何不測
所以就先走在好天氣前面出發了
1992年6月環島至此的留影
隨處可見的便利商店，作為補給及休息的地點，又有冷氣，室外熱得都不想再騎下去啦
約11:00從嘉義水上出發之後
頭頂上的天氣晴朗萬里無雲
除了熱還是熱
沿途完全不想停下來拍照
就繼續南下騎台1號省道
一路經過新營、隆田、善化、新市
時間正好是日正中午
沿途路邊也斷斷續續地有單車專用道
單車專用道的立意良善
但品質真的還有待改進
不過單車專用道上多有樹蔭
就利用它來稍解一下酷熱
路上偶有遇到徒步環島的行客
卻沒見到跟我一樣的單車客
應該還是有環島的單車勇士們
只是沒像我這麼傻地在正午烈日下趕路
新市之後就轉接台39號道路
這就是條沿著高鐵的雙邊單線道路
南下接著走了20多公里
再往南接上鄉道轉接台19甲道路
下午5點左右進入到了岡山市區
不巧地遇到下班時刻的洶湧車潮
還是得隨車潮接著沿台1號省道
南下橋頭、楠梓、左營
最後終於進入到了高雄市
第一天抵達高雄市
今日總計里程約208公里
清晨4點半左右台中市出發
下午6點半左右抵達高雄市
整整騎了14個小時多啊
晚上就住在老婆大人的娘家了
Garmin Forerunner 35碼表第一天的紀錄
這次記錄用的碼表是
Garmin Forerunner 35
因為電池撐不過12小時
所以沒有完整記錄全程
使用RideWithGPS線上軟體描繪的單車軌跡
第二天：高雄至台東(6/18)
同樣是四點起床整裝準備
天還沒有全亮就上路出發
一路沿著小港、林園過雙園大橋
才從北大武山竄出頭的太陽
就立刻開始對我烘烤做炙燒
騎過雙園大橋
過了雙園大橋後改轉鄉道
直接繞進東港鎮市區
再接上台17號省道到林邊
記得1992年那次環島騎到林邊
故意探訪放假在林邊老家的同班同學
好讓他向其他同學證明我真的有騎車環島
這一路都是烈陽熾熱
在台灣密佈的各家便利商店
正是我可隨處可停歇的補給站
在電影"海角七號"片中男主角"阿嘉"停留的便利商店做休息及補給
補給完之後就直接抵達楓港
台1及台9省道終點在此
只是時光流轉加上工程改路
兩條省道終點已分隔兩地
1992年當時的台1及台9號省道終點標示
在楓港再做一次補給
估計上了南迴公路後
整段路程除壽卡之外
都沒有可以補水補給的地點
沒想到臨隧道口驚現有間全家便利商店
1992年6月的楓港橋留影
初上南迴公路坡度尚緩
腿力及體力仍游刃有餘
這路上遇到滿地未乾柏油的碎石噴飛
行經的車輛都可聽見其車輪的震動科科聲
柏油的碎石也是沾黏在我車胎上
瞬間我的公路車胎變成巧克力胎
每騎一小段就得停車
清理一下外胎上的沾粘碎石
有些細碎石甚至戳進車胎表面
還好我車胎有內襯克破做保護
應該算是暫時擋了會破胎的麻煩
當遠遠看到安朔草埔隧道後
不知道是自己腿力散盡還是坡度逐漸變陡
發現自己愈騎愈慢
最後是停下來推車到隧道口休息
安朔草埔隧道口，右彎繼續爬坡才能到壽卡
隧道是禁行機慢車及3.5噸以上貨卡車
我當然只能隧道口右彎繼續爬坡約5公里
這也是最陡最難騎的一段上坡路
最後抵達此公路最高點……壽卡
剩下1公里多就到壽卡了
1992年6月來到這兒，是從台東上來的
抵達壽卡時已有一對單車夫妻在此
聊天問後才知竟是妻拉夫出門騎車環島的
到壽卡感覺今天的最難騎路段已過
接下來應該就是一路下坡
到東海岸吹海風賞海景了吧
台東海岸線遠眺蘭嶼
台9線省道一路往北到大武
都還算是平坦無甚大起伏路段
殊不知過了大武以後
才真正是今天惡夢的開始
那年1992年對此地的印象是
雙向單線的海岸公路
後來因為考量近岸海濤衝擊路面
恐造成此路段的行車危險
現在卻改成了爬上山腰上的環山公路
又長又直又陡的上下坡
可真的是光看到腿都軟了
沿路已完全沒有賞景的興致
只有邊騎邊罵……這誰改的道路啊
騎到都開始懷疑人生了
這樣的惡夢等騎到了知本之後才夢醒
至此就真的是進入平原地帶
可以直奔台東市區而去了
鄰近台東市有座希臘風的豐源國小
今日總計里程約165公里
清晨4點半左右高雄市出發
下午6點半左右抵達台東市
又是整整騎了14個小時多啊
Garmin Forerunner 35碼表第二天的紀錄
第三天：台東至花蓮(6/19)
天沒亮就踏上前往台9號省道
直奔卑南、初鹿、鹿野
騎過美麗的卑南綠色隧道時
猶記得1992年那趟遇此讚嘆
或許是累積了多天的疲憊
也可能是自己年紀大體力消退
接下來的騎行速度都比前些日
削弱了至少三至四成
反正又不是在比賽或挑戰
就量力而為吧
已修整得平整寬敞的台9號省道公路
到了鹿野後故意改道經瑞源看看
再轉回台9號省道北上關山、池上
1992年6月來到池上加油站這兒留個影
從池上北上故意不走台9號省道
到了富里鎮後再轉往卓富大道
富里鎮上的便利商店做休息及補給
這卓富大道正好與台9號省道平行
一路北上可飽覽稻田及鄉村景致
完全不會有疾駛狂奔的車潮打擾
在卓富大道騎車可真的是享受啊
舊玉里鐵路橋改成自行車道，並設置地球兩大地殼接壤處的地理景點
到了玉里鎮上做了一次大補給
因為接著要爬坡上舞鶴台地
正巧又是日正當頭的中午
為了趕路又頂著烈陽上路
過了三民火車站開始明顯爬坡
酷熱加上體力逐漸退散
不時地找路邊樹蔭乘涼休息
最後索性就推車上路好了
千辛萬苦地抵達了北回歸線地標
沒想到被圍籬工程全包禁止進入
只好在外圍找個還能拍照的角度留個影
1992年6月到此一遊留影，是從瑞穗爬上來的
1992年6月在此留影
重回此地差一點兒找不到你
還得趕路北上往花蓮市騎去啊
接著在瑞穗市區再做休息補給
人們常說休息是為了走更長遠的路
但是休息久了就真的不太想再往下走
室外的太陽怎麼也不順便休息一下呢
民國八十一年1992年6月的瑞穗火車站
繼續沿著台9號省道北上
沿路吹起陣陣熱風而且還是逆風
活騎死踩地車速超不過15km/hr
迎面而來的都是滾滾熱浪
這時發現路邊一間加油站
趕緊進去躲太陽休息一下
又想起1992年那趟的環島
東部縱谷路段的每間新開闢的加油站
我似乎都有進去休息躲過太陽喔
現場查了地圖這才發現
我不就正身處前些天氣象報導
全台最熱的花蓮縣富源鄉嗎
又看到富源火車站在1.2公里外
就…就騎去看看火車站吧
在富源火車站等火車幫我繼續環島行程
當下不過才下午三點許
要到16:40才有區間車到花蓮市
面對還有一個多小時的等待
內心天人交戰地做掙扎
是要先再騎一段路呢
還是就地等搭火車呢
想到剛才面對路上的熱浪和逆風
又想搭火車到花蓮市六點多就能到
要是我再騎下去（北上迎逆熱風）
不但七點都到不了花蓮市
恐怕就騎到累癱七天直接回家……
18:06搭區間車載著單車抵達花蓮市
這也可以算是單車環島吧
1992年6月當時是以軍校生身分投宿國軍英雄館
今日總計里程約120公里
火車旅行的里程就不計啦
Garmin Forerunner 35碼表第三天的紀錄
第四天：花蓮至宜蘭(6/20)
前一天偷坐火車才到花蓮
今天旅程的重頭戲可是蘇花公路
準備挑戰(被)征服蘇花公路......
有些人都說蘇花公路很危險
除了有恐怖的砂石大卡車還有落石
最好搭火車到蘇澳後繼續北上環島
我在1992年也騎過啊
除了路途艱辛坎坷
危險性真的沒某些人說得那樣
原本今天想先提早鑽進台8號省道
進入太魯閣繞至長春祠一小圈
算算看看自己現今的體力和能用的時間
還是就在太魯閣入口處照個相就好了
1992年6月騎到這兒，當時進去太魯閣還要買門票
立霧溪上修建了一座鋼拱的太魯閣大橋
那次1992年來時還沒有看見它橫跨
這趟發現到它竟和我單車的湖水綠還滿配的呢
背後也是湖水綠配色的太魯閣大橋
接下來的路段就真槍實彈地
開始爬上蘇花公路了
由崇德開始算是比較輕鬆的爬坡
緊接著幾個隧道之後
就到了大清水休息區
這兒因為蘇花改而增闢了一條仁水隧道
唯獨這段隧道可以有機慢車通行及專用道
當然單車騎進去也沒問題
不過我這趟重點是要飽覽
蘇花公路的綠山藍海美景
就不偷懶去鑽隧道而省時間了
蘇花改新闢的仁水隧道(唯一機慢車可行的蘇花改隧道，單車也可進喔)
沿著原本的蘇花公路騎著
過了和仁之後又是一座蘇花改的隧道
趕時間的汽車請進隧道去走
我則隧道前右側下坡右轉
繼續辛苦騎乘再飽覽綠山藍海美景
1992年6月時(南下)剛脫離暗黑無光的和平隧道留影
出了和平隧道之後就進入平坦開闊的和平
記得那時軍校畢業後分發到聯勤測量隊
在台灣的第一個測量任務(剛從馬祖測量完回台)
就是和平鄉台泥礦場的勇士山三角點遷建補測案
當時從管制的道路上到了山頭的礦場
這才驚見整座山幾乎被掏空的殘破樣貌
因為你從下方的公路抬頭視線只能見到綠樹
唯有透過齊柏林拍攝的看見台灣影片
才讓全台灣知道這東部因開發而破壞山林的情況
到和平是休息和大補給的重要點
這兒開闢了座台泥DAKA園區
園區內的小七超商布置得美輪美奐
還有星巴克咖啡館在此加持
因為第一次到訪至此單車就隨處停靠
後來被保全請我把單車停去專吊區了
蘇花改的中仁隧道和平端
和平台泥DAKA園區，單車請吊放在星巴克旁的三角立架專區，此照為錯誤示範
離開和平後的北上路段
就又是長上坡的嚴峻挑戰
印象中在公路至高處即會轉入內陸山區
這一路還是不斷地蜿蜒曲折在山海之間
途中停留在觀音石做休息
旁邊正好有它處引來的溪水
乾脆在此全身從頭沖涼到腳
感謝觀音惠賜涼水也祈願祂佑我一路平安
後來是半推半騎地才到了山海關(公路至高處)
1992年6月時騎到....不知道那兒了
接著就一路下坡滑行至武塔
這一路我都是禮讓砂石大卡車的
遠處只要聽到有車聲接近
通常就會靠邊讓他們先行
也最好避免在轉彎處與其同道
以免被他掃尾甚至被捲入發生危險
然而還是有無良的砂石大卡車司機
我在近武塔的直線下坡(雙黃線禁超車)路段
對向竟一部砂石車在我前不到50公尺
隨即逆向佔我車道要超前車
我秒右閃至已逼近水溝邊線才脫險
騎車誠可貴……生命價更高
1992年6月的南澳大橋頭留影
進到了南澳市區又是一次大補給
這次找了間小吃店填碗湯麵到肚子裡
再去建華冰店吃個冰補水消暑
接下來就是長陡上坡到新澳隧道
剛吃飽喝足也不方便立即騎車
眼前又是看不到頭的蜿蜒上坡
乾脆就推車爬山兼趕路吧
這一路上的車其實也不少
偶而會聽到有車按喇叭打招呼
還有砂石車司機路過我時
用車機廣播調侃我怎麼可以推車
推了將近6公里加上費時1個多小時
終於看到了新澳隧道口的影子
在臨隧道口遇一輛停路邊的自小客車
該車上的乘客見我推車接近時
竟立刻送上一罐冰涼運動飲料給我
又累又熱又渴的我感激地接下了
真的是涼在嘴裡暖在心裡啊
最後推進到了隧道口內
因為隧道的北上路段還是全上坡
為了避免後車逼近的危險
就還是推車上邊溝走吧
順便享受一下隧道內天然的冷氣
陰涼舒適的新澳隧道(北上出口)
出了隧道就是一路下坡到東澳了
記得那年1992年到此只見南下的一條隧道
當時還有紅綠燈做單線雙向管制
1992年6月從東澳爬上至此等紅綠燈時留影
這時竟見一位騎著傘兵登山車
他的單車前後都掛滿車袋
頭戴傘盔還是全身戰術裝備
南向從東澳爬坡至此
還來不及跟他打招呼跟他喊聲加油
就見他滑進隧道朝南澳而去了
從新澳隧道往北下滑到了東澳
才一看見到東澳火車站的指標
就想到了前一天坐火車到花蓮的閑適
心想反正今天精彩的路段都在前半場
接著的後半場除了爬山曬太陽自虐之外
好像真的沒甚麼可拿出來說嘴的
於是就直接轉進去火車站看班次
正巧有班往宜蘭的區間車
就秒購車票準備上月台等搭火車
原來坐火車也會上癮，只是這區間車內的冷氣是要冷死誰啊
這下發現卡鞋左腳脫底了
難不成這是要我別再騎了嗎
這班區間火車只有到達宜蘭
我還得再騎到礁溪的旅館投宿
今日總計里程約93公里
再加上宜蘭到礁溪的10公里吧
Garmin Forerunner 35碼表第四天的紀錄
第五天：宜蘭台北(6/21)
前一天算是最早抵達目的地的一天
早早地逛逛吃吃礁溪的街市
還買了罐強力膠去黏我脫底的卡鞋
今早照例天沒亮就出發
北上繼續走台9號省道
到了頭城刻意繞道蘭陽技術學院
因為老哥就在此校任教
我也就在校門口前的便利商店吃早餐做補給
蘭陽技術學院校門口前
之後就再往北騎上北濱公路了
清晨一路上都沒甚麼車
烏石海灘遠眺龜山島
而北濱公路過烏石港後的路段
開始就有專設的單車道
在之前幾天所遇到某些縣市的單車專用道
多半是中看不中用
單車道路面不平整路況不理想
今早看這北濱段竟能吸引我騎上去
但是才沒騎個一公里就後輪穿刺性破胎
連我胎內襯著的“克破”都刺穿了
這次遇到的破胎也很詭異
一根長1.5公分歪鐵釘
從胎接地正面剛好側邊刺進再穿出胎正面
穿透性（克破也穿）刺穿共兩個洞
破胎問題就換條內胎可以解決
後來發現我的備胎(內胎)也是破的
蹲坐路邊修換車胎的同時
一位大姊騎機車經過
還稱讚我會自己修車
也有車友經過停下來關心及協助
真的是人間處處有溫情啊
這時檢查後輪又才發現輪框已嚴重偏擺
難怪前一天下坡往東澳就感覺不適
以為只是路況顛簸
抬腳一看前晚黏上的卡鞋也還是脫開了
又加上沒有內胎可以再換了……
這一連串的不順
難不成真的是讓我不要再騎了嗎
被我操到爆的後輪
心想老哥今早在頭城有教課
就先趁他上課前用電話請求救援
我就往頭城方向推車移動
沿路經過可看到有些在衝浪民宿門口
幾位身穿小丁比基尼的辣妹正在沖水
這也算是今早給眼睛有了些許的收穫
不過我還是推車往回走了近8公里
才讓老哥用車載我到了頭城火車站
最後接著又是搭上區間火車
接下來就是我的"區間"人生，也算是環島吧
從頭城先搭到樹林
再從樹林還是搭區間車到台中
這也算完成了剩下的環島回到台中……
該有的第六天台北到台中也一併包辦了
回到家後先將單車大致清潔，等候再拆解清理
後記
檢討這一趟行程的斑斑血淚(還好沒流血只流汗)
出發前對於單車後輪框的偏擺調整
其實已經是調到鋼絲鎖螺都脫滑牙了
實在也是年代久遠材料損耗所致
而我竟不當一回事而執意強行上路
個人的體力鍛鍊也沒有加強要求
平常就有一天沒一天的
只跑步個三、五公里虛應一下
裝備上執意又要復舊配合老單車
弄了雙一字底板的老款車鞋
套上狗嘴套踩著舊式的踏板
這趟環島使用的卡鞋(經由ebay網購而來)
1992年當時的台製Hi-Star硬塑底板卡鞋(一字底板早已破爛，試著用其他塑料套製)
輪盤踩踏的齒比除了只有2x6速之外
最輕的齒比只有42x24(比1992年還輕一些)
這次路線走的是逆時鐘方向
(2020年都流行順時鐘的啦)
也是知道那年1992年順時鐘騎
因為台灣地理北高南低東高西低
這樣騎起來就有倒吃甘蔗的感覺
而逆時鐘騎只有第一天享受平原騎乘
接下來的路程則是越來越艱苦
最後其實也就認命放棄了
人若真想要去做一件事(單車環島)
所有的困難你都不認為是問題
踏上單車上路就是了
這趟單車環島執意要騎就是這樣
而若你要放棄一件事(棄車返家)
你可以想出N+1個理由來解釋塘塞
單車那麼老零件這麼舊才會壞掉啦
路上的鐵釘喜歡上我的車輪就破胎嘛
我帶上的備胎(內胎)原本就破了啊
卡鞋都被我騎到脫底壞掉了呢
都怪公路局把路愈修愈陡了喔
我就是年紀大體力變差了嘛
這趟就是天氣太熱了啊
就剛好經過火車站啊
腳踏車也可以上(區間)火車(買半票)耶
…………………
(其他還有很多你也可以幫我想想)
幫你細細清理乾淨後，重新回到架上讓你安享晚年
心想這台老鋼管Bianchi公路車
要是它有靈魂的話
鐵定是恨死我了
非得把它操到死還不罷休……
還有一台跟它同梯的山地車(老藍)
是不是就接著來操老藍囉
老藍，看你這是在發抖嗎……
