桃園復興區東眼山是車友前往練車的熱門路線,尤其是在北113開通後單車潮總是絡繹不絕
前往東眼山有三條主要道路,競相走告的總是北113跟桃119這兩條,較不為人熟悉的外詩朗產業道路因為2013年蘇力風災損壞後幾乎就被大家遺忘
三峽河自行車道是去年開通的,從這裡可以避開交通繁忙的台三線,穿過三峽老街旁再接回台三線
從柑城橋上樹林區吉祥物紅麴寶寶的塑像下去接自行車道,橋面下的廣場涼爽又通風,與車友約騎是個很棒的集合點
順著河岸的自行車道可以一路通行到長福巖,沿路除了欣賞河岸風光外,每座跨越河道的橋都各具特色
從自行車道穿出來到老街時剛好就在三峽清水祖師公前,這是李梅樹大師用盡一生心力建設的作品
不論銅雕.石雕還是木雕都是少見的經典,1895年日軍接收台灣時第一次死傷慘烈的三角湧大戰就從這開始,這在另一篇遊記中有詳述(大漢溪右岸-人文美食之旅),這裡就不再提
接回台三線後再續行到台七乙,這條路是民國45年時政府派軍隊開通的,當時人稱”兵仔開大路”
前陣子疫情嚴峻時大家討論十分熱烈的P4實驗室就在這附近,軍事單位不得照相也不能描繪更不能標示正確位置,我們也只能靜靜地通過
再往前行先爬上一段坡度不低的小路,接下來就是扛車的路線了
爬過五寮尖登山路線的應該對這裡熟悉,從這裡下去是登山步道,下切約50公尺左右可以到達已經廢棄的永達礦場遺跡
不是那麼好走,建議別穿卡鞋
民國40-50年代三峽地區的採煤相當興盛,礦工總數曾高達3000多人
但是台灣的煤礦薄而且深,漸漸失去開採的價值,這裡究竟是何時停採並無文獻記載,不過遺留下來的建築卻跟山林融合成美麗的圖案
每年4月螢火蟲季總是吸引大批人潮來這裡賞螢
這廢棄的礦場呈現出的景象很夢幻,有點不實際的感覺但卻又那麼真實的在眼前呈現
礦坑還在,只是坑內已經積水,過往礦場內的建築依然都還存在,估計是辦公室之類的建築
以往煤礦開採出來後是用人工推著台車到鶯歌鎮上集貨,這也加重了煤礦的生產成本
地上的石堆中發現TR磚,這在當時可是最好的建材,可見採煤事業在那個時代是很重要的產業,才有可能用這麼高檔的材料建設
因為是登山步道,離開這裡時依然得繼續扛車,下行約150公尺後才又接回台七乙上
這路口就是家商店,騎車過來若有人可以幫忙看車是可以考慮從這裡往上爬,就可以免去扛車的工作
要注意的是須從商店的右側進去,左側是往五寮尖山的登山起點,難處可是比剛剛高上更多
進入外詩朗前記得先在五寮派出所將隨身攜帶的水補滿,過了這裡就完全沒有補水點了
詩朗在泰雅族語中是”海”的意思,大漢溪的支流詩朗溪流經過這裡,因為地勢低窪常常積水嚴重看起來像海所以稱這個地方叫”詩朗”,這裡又分內詩朗跟外詩朗,這回我們要走的是外詩朗
接東眼山的三條主要道路中以外詩朗難度最高但風景最美,平均坡度約10%,往往一個轉彎過去就是15%以上的坡度,要走這路線得先有準備
與其他兩條路相比,外詩朗有較多的林蔭,雖然較為陡峭卻不失為練車的好路線
沿路商家及住家不多,雖然有數間廟宇但卻都在更陡的支線上,所以水一定要多帶,尤其是在這季節
此時也正是竹筍產季,沿途都能遇上採收的農人
爬升到一個高度後氣溫明顯下降,此時遮蔭下的土地公廟吹著陣陣涼風可真是舒服,讓大夥都不願離開,恭敬的像土地公行禮祈求平安後大夥往今天的最高點前進
2013年的蘇力颱風把這條路摧毀後北113開通,直到2018年才將這裡修復
2016年時我曾走過一趟被摧毀的道路,當時這路段幾乎被大自然回收,雖然路不好走卻回復成最原始的感覺
當時道路殘破難行,雖然風景壯麗卻讓人卻步,如今道路整修完成是值得來走一趟
道路的盡頭就是北113的七公里處,也就是這路線最受歡迎的肥腸路段
由這往上繼續5公里可跟桃119相接後再轉到東眼山森林遊樂園
但是因為天氣太熱加上大家肚子都餓了所以決定下滑到大板根森林遊樂園附近午餐
回程選擇走山邊舊路避開車流,這條路在河對岸的台七乙開通前可是將這山裡產物運輸出去的台車路線,台七乙開通後運輸轉為公路時才將軌道拆除
這條軌道是大正七年(1918)時鋪設的,在這之前這裡的物資都是依靠桃園的軌道運輸,因不滿運費調漲所以三峽地區自行鋪設到有木載運木材.茶葉及雜貨經三峽到鶯歌後再轉運出口
路線在接回台三線前經過嘉添里時發現一座吊橋,曾經這座吊橋是這個小社區唯一的出入口,經過區公所的整修後讓這座居民心中的重要通道能繼續保留
這條曾消失在地圖上的路徑如今又重新出現,想要享受山林騎行的樂趣這是非常棒的選擇
道路有一定風險,前往路線需注意安全並自行擔負風險
