宜蘭線舊隧巡禮

瑞芳一帶礦業興起，蘭陽居民翹首相望，宜蘭鐵道再次議起。

鐵道技師渡部英太郎、朝倉政次郎受命宜蘭線踏查，自1914-05-23出發，於1914-05-30歸返，踏查路線自八堵起，依序經暖暖、四腳亭、瑞芳、三爪仔、雙溪、福隆、卯澳、大里、頭圍、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳；並提出基隆至四腳亭和八堵至四腳亭、福隆經濱海至大里和貫通草嶺需要再比較。

鐵道部於1914-07-01任命技手真島寅三郎為測量主任，測量自1914-07-06著手，以兩技師踏查報告為標準，含比較線，全部於1915-03-27測量完成。

1916總督府提出宜蘭線建設預算，適逢日本議會解散，再於翌1917議會同意。宜蘭線全長預訂63哩34鎖，北自八堵猴硐間於1917-11-22起工，南自宜蘭蘇澳間於1917-12-01起工，南北兩向漸次推進。

施工期間，歷經多次路線變更，包含1918蘇澳宜蘭間暴雨水害致河堤異動，路線微調；1918頭圍大里間改測，原計劃直線三隧道改曲線迂迴山腳，哩程數增加；而最大變更是決定以隧道貫通草嶺，減免迂迴濱海，最終總長為59哩（95km）。

由於宜蘭線建設期間，數次調整路徑，導致官方鐵道年報前後里程數混亂，嚴格地說，是自福隆站（澳底、控子、挖子）之後往蘇澳全部要調整。中表為1935鐵道停車場一覽，可以方便對照里程數；左表為彙整自日大正年間鐵道年報，並依中表插入各車站位置，由於自草嶺隧道工區之後的里程數混亂，就直接統稱為石城子蘇澳工區，且細分也無甚意義。右表依據總督府職員錄，依序可查出登錄首任驛長，此亦間接可以得知各車站創始名稱。


簡單說明一下右表。總督府職員錄似乎概略以10月為年度登錄分界，此不能以通信發達準確的現今標準來看待；乘降場（等同現今招呼站或簡易站）沒有驛長，自然是沒有記錄的；暖暖始設乘降場，直至1924登錄驛長，實際上，暖暖於1923-10-12升格為驛；總督府職員錄1924登錄雙溪驛長，直到1926登錄改為頂雙溪驛長，創設原名就是「雙溪」。

宜蘭線歷經雙軌化、電氣化及路徑改良，現今符合普悠瑪列車高速行駛，原舊線隧道除原地改建外，一部份轉型為車道或步道，也有一部份存留在山野溪壑間，靜待蒼翠的掩蓋、世人的瞅睬。

騎旅計劃決定，宜蘭線舊隧巡禮，發車～！
第一四腳亭隧道（廢棄）
第二四腳亭隧道（廢棄）
深澳隧道（原地改建）
第一瑞芳隧道（車道）
第二瑞芳隧道（廢棄）
第三瑞芳隧道（原地改建）
第一員山隧道（自行車步道）
第二員山隧道（自行車步道）
第三員山隧道（自行車步道）
猴硐隧道（車道）
三瓜子隧道（廢棄）
三貂嶺隧道（廢棄）
五份隧道（原地改建）
第一雙溪隧道（原地改建，路線取直，南口尚存）
第二雙溪隧道（廢棄）
第三雙溪隧道（原地改建）
貢寮隧道（原地改建，刨除隧道）
控子隧道（原地改建，刨除隧道）
草嶺隧道（自行車步道）


【遊記】

宜蘭線舊隧北自第一四腳亭隧道，南迄草嶺隧道。由石城北上返航是我的選擇，裝備變身～！


草嶺隧道南口賀來佐賀太郎「白雲飛處」，時光道切換到新北市境，隧道北口新元鹿之助「制天險」。


鐵馬大哥說也要騎看看，給試坐了一下，只好繼續罰站，很無奈。


假日列車進出福隆，串起陣陣鼎沸人聲，店家話聲隨之潮起潮落，硬是嘹亮開闊。


控子隧道進入現代化，開了全窗，從此天光日月明。


昔時過三貂嶺，在頂雙溪（雙溪）打尖，隔日陸路至遠望坑，在此擺渡過溪；或自頂雙溪水路直下遠望坑，於此接淡蘭官道（草嶺古道）。淡蘭官道隨著宜蘭線通車而走入歷史，現今的遠望坑渡為陸地行舟的明燈橋。


大隊走讀（照片僅是壓陣小隊），對向迎來。


在貢寮國小前方東側，貢寮隧道也是開窗見天光。舊時隧道為單線無電氣，複線要拓寬、電氣化要加高，舊隧道要現代化，就一定是改建或重建，再不就廢棄和新建。


按總督府職員錄，貢寮車站創站首任驛長職名「貢寮庄驛長」，所謂「槓寮驛」或「槓仔寮驛」，皆為常用稱呼，非為官方名稱，無所謂對錯，因為舊地名確實是稱「槓仔寮」。


前次走讀雙溪貢寮段，經由戲坪地當地民家解說，往內厝方向的舊鐵路基尚存一段。今趟咱是有備而來，登山車伺候，催落去，「讓我苦也好，讓我累也好，隨風飄飄天地任逍遙～」（任逍遙歌詞）。


孝思堂「派衍金華」，門聯高古，這要讓人站門外好久。書沒念好，門口乖乖罰站抄錄回家。
春祀秋嘗〇報長 （〇=食？）
鵾化為鵬 挑浪躍龍 群讓步
子能述父 塩梅調鼎 〇重光 （〇=最？）


雙溪福隆間雙軌化於1984-07-01完工通車，第二雙溪隧道走入歷史。第二雙溪隧道位於東榮街（魚行道路）旁，南、北隧道口皆已磚牆封閉，南口形成鴨寮蓄水池，北口有民家倉庫。



第一雙溪隧道原為弧形隧道，雙軌化並取直，尚存南口位於雙溪國小後方巷道竹林內，也是流水潺潺流水流。



雙溪車站創站於1923-10-21，按總督府職員錄，於1925-10~1926期間（不明）更名為頂雙溪，台灣光復後再復名（1965-10-10）。事實上，舊地名即為「頂雙溪」，不知名原因在鐵道部鐵道年報卻稱為「雙溪」。話再轉回貢寮，鐵道年報稱「貢寮庄」為「貢寮」，奇也怪哉～！


五份隧道複線採雙隧，舊隧改建門額為台鐵局長范銳（任期1976-06-16~1980-03-15）中規中矩「五份隧道」題字。


新舊地名總是惱人。


牡丹站原為「武丹坑」乘降場，設於三貂嶺隧道東口，再於1924-04-17移至現址並升格為驛。


進入鐵道猴牡路，民家瞧著咱單車是滿臉錯愕～。


不好意思，我是拍蝴蝶來著。


騎術不良，最後一段約50m小推拉，再唱一段「讓我對也好，讓我錯也好，隨風飄飄天地任逍遙」，達陣～！


三貂嶺隧道東口田健治郎「萬方輻凑」。


話說這鐵道猴牡路（自行車步道）的風聲已經聽很久，也很多次了，是不是芭樂票啊～！？？？藉由侯牡公路岔路直切魚寮，有點喘，還要喘三下才翻的過去；隨著歲月撐肚量，咱氣量真的是越來越給大了～！


給火車留影是需要的，順手拍。


三瓜子隧道為台灣鐵道隧道機械掘鑿的嚆矢。三瓜子隧道西口明石元二郎「至誠動天地」。
Ps. 宜蘭線建設期間，三瓜子隧道和三貂嶺隧道統稱「三貂嶺隧道工區」，按1919鐵道年報所述，隧道工事機械掘鑿在三貂嶺北口於1919-11-01送電、南口於1920-02-16送電；三瓜子隧道5鎖半（~110m），導坑北口手掘、南口機械掘鑿，於1919-11-24貫通（導坑貫通）；三貂嶺大隧道全長1哩12鎖20節（~1,855m），南口手掘525呎，餘為機械掘鑿，北口機械掘鑿進入。再由台灣鐵道大正九年三月號三貂嶺隧道專文、吉次茂七郎所書，機械掘鑿第一步，採足尾式鑿岩機試掘三瓜子隧道導坑。另1920鐵道年報所述，三貂嶺隧道工事以機械掘鑿為台灣鐵道嚆矢，實為三瓜子隧道，因為三貂嶺隧道工事包含三貂嶺隧道，也包含三瓜子隧道。
Ps. 關於1920吉次茂七郎所書與1919鐵道年報數據不同，略過不表，暫依鐵道年報。
Ps. 按1920鐵道年報，三貂嶺隧道全長6,062呎（~1,848m）。個人以為，此應與隧道口切口有關，隧道實際全長應以最後磚造或石砌的兩端口距離為準。


三貂嶺站是一個不在三貂嶺的站，連邊邊都不是，過河才算沾到邊，只能說三貂嶺的名氣大到已經跨越基隆河；就如路旁金字橋以金字碑古道為名，差很大，習慣就好，請笑笑。


宜蘭線拜黑金礦業可期，渡部、朝倉二技師1914-06-12踏查報告云，八堵三爪子間為本島有數石炭產地，鐵路開通必得曉多大利便。


侯硐站原名「猴硐」，自1920-01-27開業，數次改建、擴大，1970增至12股道，喧囂一時；現今雖以貓村著名，財團少了黑金，店家現金卻是穩穩上升。


猴硐隧道、員山三連隧共四座隧道形成舊隧群，第一四腳亭、第二四腳亭、深澳、第一瑞芳、第二瑞芳、第三瑞芳隧道皆於1918竣成。猴硐隧道和員山三連隧受地理環境優異，是幸運的，改建為自行車步道，佳評不斷。



舊隧總因電氣化而須將拱頂改建加高，第三瑞芳隧道同五份隧道，原地改建為兩隧兩線，延續使命，略過不表。宜蘭線鐵道橋中，有一處是一定要介紹的，這是之前走讀瑞芳水道（自來水）無意得見。有人見過橋柱或橋腳有鳥踏的設計嗎？還是我少見多怪？洗衫窟再往裡面一點就看到了。


第二瑞芳隧道隱身在明燈路旁，封閉磚牆彩繪礦業意象。


第一瑞芳隧道成了當地住家出入通道，算算年歲，現今高齡99，側壁石砌、拱頂磚造，風味依然。


瑞芳站原在後站，受發展腹地影響，新站成前站。現在時刻約三點，遠方風起烏雲、山雨欲來，不妙！速速前進是為上策。


深澳隧道現況兩隧兩線，雨勢漸增，需要加速趕進度。


第一、第二四腳亭隧道探幽入口在萬興宮，順著金爐旁山徑約15~20min即可抵達（扛車難免）。雨勢已大，不見稍歇，騎行至此，已是通體舒暢，貼上之前走讀記錄。




最後，瑞芳諺語「一錢躦九孔」，是指瑞芳至雙溪13.9km的火車票價一元，可以鑽過九個「磅空」；那麼算算四腳亭至猴硐間10.4km，差不多應該是「十孔七角半」，請笑笑，謝謝賞光。

參考資料：
1. 日大正年間鐵道年報 日本國會圖書館
2. 鐵道停車場一覽（1935）日本國會圖書館
3. 臺灣總督府職員錄 中研院臺灣史研究所
4. 臺灣鐵路管理局所屬車站之沿革（2006）
5. 臺灣鐵道（月刊）國立臺灣圖書館館藏
6. 臺灣驛站之旅：宜蘭線 臺灣驛站之旅


Remark：
1. 2017/2/5旅記。