目前這台20吋電輔已經使用約三年
電池規格是48V,4並13串的18650
這顆電池之前有自己維修過一次,上次故障是騎行中瞬間斷電(電壓瞬間低於保護電壓)
自行拆開後發現是有兩並的18650中的電芯漏液(負極點焊過強擊穿殼體)
導致那一並的電芯全部帶走
當初維修方式就把故障的那兩並電芯換掉,並把保護板升級成帶均衡的保護板
修好也騎了一年多,最近發現電池有異常
狀況是~騎行時掉電很快,但不會直接斷電,充電時一下就充飽了,和上回不一樣
好吧~只好拆開看看
拆開之後發現第9串電壓高於其他串電壓,所以針對第9串來詳查
發現採集排線電壓居然與第9串並連電壓多了0.6V
測量採集排線點與並點電組有655.5K歐姆,明顯有問題
看到這個鏽蝕,難怪充電會有問題
因為我的保護板有均衡作用,當那一串電壓>他前後一串電壓
保護板會分壓給那兩串電壓,讓電池組電壓更均衡
導致充電滿充電器停止,沒多久又啟動,一直反覆動作
再看看其他地方也有鏽蝕跡象,如圖
接下來就把所有的電芯分解,有發現一顆本體也鏽蝕的
一併換掉,並將分解後的電芯正負極打磨以便點焊
並聯用的鎳片用的是0.12mm厚/8mm寬的
原本18650正極就有一片塑膠絕緣,並聯時在正極貼上青紙加強絕緣
負極就不用加強了
串聯鎳片使用0.15mm厚/8mm寬
一般固定用耐高溫膠帶,組裝後長邊用玻璃纖維膠帶加固
這裡我有先使用充電器測試充電,並暫時搭一下上車測試都正常
測試完成後就可以把電池組做最後組裝
先用青紙將電池組包起來,之後套上熱縮膜
用熱風槍加溫,溫度設置250度
最後將電池放入外殼,並將電源T插接好,T插相接我有用大力膠帶加強
完工
維修完後,上路騎行低速扭力又回到新車時期,電壓也都正常
以上是個人不專業的維修方式~
若有不嚴謹的地方麻煩版上大神鞭小力點
這個問題我實在想了很久都不知道該怎麼寫下去? 記得當初買鋰電池組時有詢問過 老闆,老闆的回覆是充放電約1000次,但是以我的使用速度而言,1周約騎 2 次,1 年 52 周,52x2=104 次,這樣算的話大約可以騎上 10 年,但您想可能嗎?大陸做的電池芯有這麼耐用嗎?
我的電池是 2017.8 ,2018,3 買的 2 組 36v13.5ah,2017年那組還在使用,目前約可騎乘45km( 250w前輪電機驅動,只有在上坡或加速時才用電力)
2018年那組,在2019年充不上電,2021年拆開 (50--> 40 顆電池)重組後修改成 36v10.5ah,之後就一直在使用,目前約可騎乘約 38km。
但是如果以鋰電池這種充放電電池而言,如果您充放電的速度慢,使用的年限就可拉長。電池的充放電特性曲線會隨著使用次數的拉長而逐漸降低,電化學特性會逐漸變緩,也就是說:在鋰電池的電化學特性變得不能使用前我都可以繼續充放電使用下去。以現在還有約80%的電容量可以騎乘 45km,或許若干年後剩下 10%我還可騎到 全聯 去買零食吃。
所以說,就算是維修重新焊接過的鋰電池組,在鋰電池還能繼需充放電的情況下,我還是能繼續使用下去,用到完全不能充放電為止。大家加油,繼續使用下去。