新 Propel 車架空力效果根本倒退,這不是我說的。中午拜見可利乎兄的影片,當中說到:
新 Propel SL 成車比前代節省 6.2 瓦,其中:
1. 輪組輻條節省 1.39 瓦
2. 花鼓節省 0.6瓦
3. 輪胎節省 5.22 瓦。
不但空力的效果幾乎都在輪胎,如果你計算一下扣掉輪組的空力效果,車架本身的空力效果比前代節省了負 1 瓦。
看看我家的 SL7 (嘿,人家可還沒說自己是空力車喔)跟前代的空力車 Venge 相比節省「只有」 2.5 瓦,哪知道 Propel 居然是負 1 瓦啊......好樣的捷安特,真是算數大王啊......
我看也不用買什麼 Propel 了,連輪組都不用買了,直接買輪胎不就好了......
當然是重量比較直接有感,
幾年前的空力車在說空力效果都是要40km騎1小時才可以省幾十秒。
有多少車友有辦法1小時騎40km?在來一般人也不會覺得40km騎1小時省幾時秒有很多。
但是車重就是擺在哪,車友約騎大家停在路邊休息。
車子被借去看拿起來甸甸重量,"哇~你的車好輕喔" 聽到這句就是Factor Ostro V.A.M.爽,對吧。
有聽過那個車友在跟別人說"我這台空力車只要騎到40公里持續一小時就可以比你的車快幾十秒騎完喔!"
真的有人這樣說也八成會被回"你是騎的到時速40公里還能撐一小時喔?"
所以現在的車廠就乾脆直接走輕量化的空力車路線
造就出來的就是像今年的propel跟Factor Ostro V.A.M 這種有點空力又有點輕量化的車。
https://www.youtube.com/watch?v=9dGZWdLRPL8
有興趣可以看這個影片
實測system six 跟 super six 一台純種空力車跟一台爬坡車 在相同瓦數下時速可以差多少
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