各位前輩好
小弟目前在編一組框(90高),但是發現他的前後輪居然都只有16孔...前輪我還可以接受
但是後輪只有16孔的話...會不會很容易偏擺?
目前在市面上常看到的輪組...後輪應該也有21孔...
順便想請教請教一下...什麼編法可以在幅條最少的情況下得到最大剛性...?
側向剛性:2X > 3X > 4X > 1X = 無X
傳動效率:4X > 3X > 2X > 1X > 無X
正向剛性是看幅條拉力,幅條越直拉力就越直接
側向剛性不是看誰X得多,是看誰的幅條交疊互扣的位置比較高
幅條若無交疊互扣,不管你X的位置再高側向剛性都不會增加
傳動效率是看你的傳動側幅條跟花鼓的垂直角度
90度角會得到最佳傳動效率,不足或超過,傳動效率都會遞減
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補充一下
為何現今輪組大多採取2X編法
因為這能得到最佳的側向剛性、以及良好的正向剛性與傳動效率
但4X跟3X不是傳動效率更好嗎?
就X的部分是這樣,但影響傳動效率的因素不只編法還有幅條長度
4X跟3X需要的幅條長度會增加許多,尤其4X需要的長度已經達到300mm
不只傳動效率受影響,還會增加無謂的重量,並且嚴重喪失正向剛性
everest_chen wrote:
還不知道有點這部分的(恕刪)
2X跟3X就編法來說算是伯仲之間
2X在正向剛性、側向剛性小贏 (2X的幅條交疊處只比3X高一丟丟)
3X在傳動角度方面小贏
不過3X幅條比較長,若把這點考慮進去那3X很可能三者皆輸
所以沒人在用4X編法,因為幅條太長傳動勢必受影響,角度帶來的優勢反而被抵銷
何況幅條比較長也會比較重,在驅動上面又吃虧了
這也是我之前回應某篇小徑車競速優勢時說過的
小輪組因為幅條短+輪框小,所以剛性、傳動效率特強
加上輪組重量更輕,而且還是輕在輪組外側,加速性是完全幹掉700C的
如果現今的公路車賽不限制輪組尺寸的話,那700C將成為歷史
當然應該是不會有這天啦,畢竟UCI相當維護傳統