小折改 e cargo bike 彎道小三 越野買菜車

最常見的幾何構型小折車款最適合改; 因為我喜歡騎去溪畔林道賞景,選有後避震車款為佳
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改裝後模樣
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買菜很方便
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越野
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無需特技,阿姆阿伯也能輕易騎上台階, 双前輪逐次上階,一次提升一半位能就很容易衝上20cm台階; 當快騎衝下台階時, 前避震緩衝令人稱"讚啦"!

試騎土石路
新產品開發過程冗長繁瑣, 習慣做代工產業不願花時間與資金搞開發

相信不少人看過我以前發帖, 改自行車的前端套件G1來自scooter機車款之減重輕量化, 仍然太重又其幾何不適合給自行車用, 去年開發G2原本也是由合作的大陸農民工加工製作,拖了一年造了一半便無下文,所以決定在台灣自己跑開發流程找廠家加工零件



G2轉向節之機構簡單, 一般四輪車常用此型式, 但使用在二輪車需敏銳轉向平衡條件下, 桿端軸承球頭NOS型Teflon內襯受軸向力推拔效應摩擦力大,轉向時手感緊澀,慢車微動手把平衡時遲滯,必需左右頻轉把, 於是決定更改設計,將轉向節球頭再轉回原先G1型式而成G3


現在G3轉向節騎行時手感滑順可放手騎車, 也無Teflon受負重尖銳噪音了!

防傾鎖碟煞騎行時臨停駐車腳免落地,路口停等紅燈很方便



零部件也逐次輕量化
與貿易商合作的車款原本再過2天要在世貿自行車展亮相, 受疫情影響, 近期展會都取消了!
這是樣車示意圖



這是我加油添醋圖, (歐盟市場)長途旅行裝備

昨天再去騎大卵石地形,以及進出一般單車易摔之道路沿石,第一次切入時後輪果真滑邊,双前輪因另一輪仍在柏油路上提供摩擦力所以不怕單輪滑邊; 後輪側滑較容易補救, 前輪側滑大概都難免摔車,這便是為何新款三輪機車&自行車9成以上都是前二輪原因
昨天又組裝了一套 前2輪 前端套件,等會兒拿去給貿易商組車


若再加2個20"輪組,準備紙箱包裝空運訂購網友,空運費雖高,台灣製產品價+空運費 應該不會比歐盟經銷商零售價高, 何況市售改裝前2輪套件無這類轎跑車式支架懸掛總成,只有牛馬獸力車轉向式之懸掛


烏都禾黑 wrote:
昨天又組裝了一套 前2(恕刪)

請問大大
這種車大約會賣多少錢
台北土豆 wrote:
請問大大這種車大約會(恕刪)

看這售價圖表, 歐盟產電動Leaning cargo trike基本款約在5千歐元之譜, 台灣製質感與操控性能與之匹敵者估計7~8成售價可打入市場, 銷歐貿易商一般不做本土市場, 所以也別期望若在台銷售訂價較低; 而我現在少量製作的套件,材質與加工都是普通等級,若同等級量產,售價會再低1成
又把後架裝上, 因後避震車架不好裝輪軸外側撐桿,座管束仔螺栓處增加一支柱斜桿,構成三角基座懸臂樑, 外徑34mm座管抗彎曲強度夠高, 載重可以從10 kg以下增加到20 kg 以上, 如此前後載重得以平衡, 增加裝載量
下午前後籃都載了8升水桶去附近施工中公園試車越野, 原本裝2倍重一上車就覺不對勁, 這折疊車架不堪前後載重大(roll & yaw)慣性質量折磨, 明顯察覺車架扭曲晃動剛性差, 看來若想載重得訂製專用車架
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