其實9月底我本來要去環半島 (新北>西濱>南投>武嶺>花蓮>宜蘭>新北)
但那時候幾乎每天下雨，只能窩在家乾瞪眼
想說幹點什麼...，然後就開始起乩畫草圖，再然後這台就繃出來了
介紹一下這台車
草圖，採用前驅動後導向的設計 (草圖畫了十幾張，就不貼那麼多了)
市面上的斜躺車沒人設計前驅動後導向，為什麼我要這樣設計?
原因：
1.後驅動鏈條太長，會影響傳動性能，而且我有點不爽耗材要一次換兩三副鏈條這種事...
2.前導向會微微受到踩踏影響而蛇行(起步跟上坡較明顯)，這也會影響傳動性能
3.前驅前導，下圖1，鏈條也是太長
4.另一種前驅前導，下圖2，這種導向驅動合一的設計重踩時蛇行更嚴重
總而言之，市面上的斜躺車設計我認為多少都有點問題
有些無關痛癢(如前導，小蛇行沒什麼)，有些則很糟糕 (如下圖2)
所以就有了前驅動後導向的設計，反正是DIY，要是有問題改回前導就是了
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動工 (圖多)
首先是拼裝驅動輪的叉
剛動工↑其實就犯了一個大錯
我是先在兩邊鑽洞然後拼接，但我沒有模具也沒有有效的定位工具，所以兩邊的洞不可能完全吻合
失敗兩次後就採取先黏(AB膠)後鑽洞的方式 ，所以第三張圖的竹釘補強是斜的
拼接處採用竹釘補強...恩，就是竹筷子啦，別小看竹筷子，這玩意拉力可是以噸計的
後勾爪是買現成的，兩邊都有，這玩意要自己搞很困難 (上圖有另一邊)
然後是車身的製作
車架中段本來是採取螺絲固定，因為我想做成可拆式，這樣比較方便攜帶運送
不過後來發現乘坐上去後會發出木頭要折斷的淒厲聲音，只要有一點震動就會反覆出現
實際上是不會斷啦，這是木板跟木板之間的摩擦聲，但因為這聲音太糟糕了後來車架就改成黏死
無法攜帶就算了，不要跑超長程就好 ┐(一_一)┌
五通管，這個也是買現成的修補品，把車架鑽洞然後黏上去
大盤、前後變、立管，以及補強的支架 (三腳架讓結構完整，強化支撐力)
老鋼管的橢圓盤，52/42
八速系統，舊零件利用，不然擺著也是可惜
然後是斜躺車的靈魂~~~沙發
用水管做支架
彎管技術一流
木板是用以前做的DIY圍棋盤拆解，現在反正沒什麼在玩圍棋 (棋力爛到連電腦初級難度都贏不了)
沙發兩邊做桶狀支撐，這個很重要，轉彎不想親地球就靠它了
背面用紗布+AB膠做補強
做好的時候忘了拍圖，補上車子完工的背面照
黏整面有點後悔啦，因為其實不用黏這麼多(用了400cc的AB膠= =)，其實木板接縫處補強就好了
''接著是操控系統
設計之初是打算在方向盤跟直升機操縱桿二選一(草圖畫的其實就是操縱桿)
最終選擇方向盤，原因是方向盤需要的絞盤比較小，這樣會比較輕，比較不用為預留空間擔心
很傻很天真的方向盤底座，打算用水管段差來製作，結果會卡卡的
後面設置絞盤還要拉線，拉線需要一些張力，到時候只會更卡
只好放棄上面天真的想法，改成雙培林設計(中間是鋁管)
沙發墊，很厚的超大張泡棉墊，清潔隊那撿來的所以免錢 (3尺平方，這種大張的超貴)
車燈座，放這裡再完美不過
導向控制拉桿，鎖在前叉上 (其實是後叉，因為裝在後面
)原本準備的有點短
後來弄到長的，左右各增加一寸多
方向盤以及底座，這時候因為還沒組裝，所以看起來有點蠢
絞盤 (前面忘了拍細節，這個是車子完工後補的圖)
絞盤拉線以及安裝水壺架
絞索不能有彈性所以是使用克維拉線，這東西不難弄到，可摺胎的胎唇其實就是克維拉線
煞車線/變速線同樣可以當作絞索，這也是我的後備方案
線是黑色的，因為是連防磨布一起剪下，防磨布剛好充當防護層
完工
補圖，方向盤以及配線
方向盤的桿子是6分水管，水管對紫外線反應不良，所以繞上絕緣膠帶
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總結：
這台車做得不怎麼精緻(粗製濫造無誤)，不過總算是完工了
暫時是八速系統雜配，因為備品零件不使用擺著也是可惜
車籍資料
木製車架/碳叉(鋁豎管)
八速登山車煞變把
老鋼管的52/42雙盤/八速飛輪
微轉前變/ALTUS後變
700C XR200輪組/建大K925可摺胎 (拆碳車的來用 囧)
------因為是登山車煞變把配C夾所以煞把比較緊，不過不影響安全就是了------
全車包含水壺架/卡踏，重量剛好12公斤，以斜躺車來說算是還不錯的數值
斜躺車的車架本來就比較大，加上還有個沙發，所以在重量方面就不能要求太多
(我做的沙發1.5公斤，市面上的塑製沙發約1.5-2公斤，碳沙發約0.8~0.9公斤/含頭靠)
絞盤大小設計得還不錯，算我運氣好
方向盤轉九十度角輪子約轉17~18度角，方向盤轉半圈輪子約轉35度角，這個比例很適當
導向很靈敏，方向盤動一點點輪子就會動，輪子動一點點方向盤也會動，不愧是克維拉線
煞車/變速都安裝完成，方向盤操作也OK，車子已經可以在訓練台上正常操作
因為太晚了所以今天就不試車，大概明天晚上再出門練習 (斜躺車平衡方式大不相同，需要練習)
以上，謝謝大家收看 m(_ _)m
