我的公路車是Specialized S-WORKS Tarmac SL5
輪組是DT SWISS PRC 1400 SPLINE® 35，而外胎是用Schwalbe PRO ONE 25c Tubeless
最近一直有欲望想把輪組的原廠培林改成CeramicSpeed
由於是DT240S系統，店家的報價大約在兩萬五千元左右
而DT原廠也有出對應的Sinc Ceramic，報價約在一萬一千元左右
另外也想升級加大導輪，由於口袋不夠深，目前傾向用RIDEA上16下20的C60全陶瓷碳纖維加大擺臂，報價九千五百元
本身住新北市，比較常騎陽明山和觀音山這一帶的山路，目前PRC1400 35mm輪組騎起來，爬坡表現還不錯，但平路要30km/hr以上對我這個假日騎士來說是有點辛苦些。
請問如果把輪組換成CS或DT的陶瓷培林大概會有甚麼樣的感覺和效益啊！爬坡？平路？
很久之前在台北市的樂騎適試騎過一台S-WORKS Tarmac SL5，輪組是Roval CLX40，那時騎在中山北路上，完完全全被它的加速感給吸引，會讓你一直想加速再加速，這是我騎過多款輪組中最感到不可思議的。
Roval CLX40和DT PRC1400 35雖然差在5mm的框高和CeramicSpeed，但兩組的平路騎乘感受真的是天差地別。
DT SWISS PRC 1400 SPLINE® 35官方網址連結：https://goo.gl/G6q8uW
個人積分：501分
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diamondvc wrote:
輪組是DT SWISS PRC 1400 SPLINE® 35，而外胎是用Schwalbe PRO ONE 25c Tubeless
最近一直有欲望想把輪組的原廠培林改成CeramicSpeed
由於是DT240S系統，店家的報價大約在兩萬五千元左右
而DT原廠也有出對應的Sinc Ceramic，報價約在一萬一千元左右
另外也想升級加大導輪，由於口袋不夠深，目前傾向用RIDEA上16下20的C60全陶瓷碳纖維加大擺臂，報價九千五百元
如果這一組PRC1400你會騎上它個3~5年，那麼值得花25000去改CeramicSpeed。若覺得騎不會超過3年，花11000改Sinc就可以了。如果真心覺得這一組不會騎超過2年，不要浪費錢改了，這一筆培林的投資沒有意義，二手價也不會比較好。加大擺臂的選擇，RIDEA跟CeramicSpeed我都有用過，差異不大，但也可以說根本分別不出兩者差異，但為了整台車的整體性與品牌搭配，我最後是選擇CeramicSpeed。
如果預算無限制，兩者都上CeramicSpeed。如果有預算考量，建議兩個都不要換，浪費錢而已。
輪組陶瓷培林跟加大擺臂的改裝，在實質成績表現上，取決於騎乘者的功率，一般來說沒有穩定訓練的騎士，換裝這兩個會增加心靈馬力，但實質成績不會突飛猛進，騎乘的體感上更是微乎其微。用手空轉輪組或許有明顯差，但負重用腳去踩在馬路上時，盲測可以說根本分辨不出來。
當然，若沒有在功率計的科學化量測下，說什麼體感上差異根本就是無稽之談，這也就是心靈馬力的來源。有功率計後即可明瞭改裝陶瓷培林前後的差異，至於差異大不大，成本效益值不值得？一切攤在眼前。如果改完實測居然發現還變得比較慢，那豈不是無言了，事實上車友間就真的有這樣的例子，堪稱玄學了，這你怎麼解釋。
diamondvc wrote:
本身住新北市，比較常騎陽明山和觀音山這一帶的山路，目前PRC1400 35mm輪組騎起來，爬坡表現還不錯，但平路要30km/hr以上對我這個假日騎士來說是有點辛苦些。
小弟認為，先練到平路要30km/hr以上可以穩定輸出，再來研究器材改裝，或許才是較好的方向。因為改了器材並不會讓平路突然可以30km/hr以上而不累。體能跟腳力的訓練才是進步的要件，器材可以說是相輔相成。當然若無預算問題，我會建議全部直上頂規，才不會有遺憾，若一開始礙於預算考量，在升級的一來一往，這些價差長期累積下來就夠一開始直接上頂規了。
diamondvc wrote:
請問如果把輪組換成CS或DT的陶瓷培林大概會有甚麼樣的感覺和效益啊！爬坡？平路？
講老實話，我的測試，真的沒有很大的效益，我舉例來說，10分鐘的爬坡，同樣的輪組跟外胎，同樣的天候條件，同樣體重，同樣的人，我同樣以230瓦輸出(推力比4.18w/kg)，我可以跟你保證，有改跟沒改的成績差異絕不會超差過5秒，誤差絕對在10秒以內，除非是原廠培林已經太久沒保養卡住油泥影響效能了，而且並不保證改過的絕對會比較快。平路來講，30公里左右，一樣的180瓦功率巡航(推力比3.27w/kg)，平均時速約33~35km/h之間，有改沒改差異絕對不超過30秒，同樣並不保證改過的絕對會比較快。
我自己的輪組：一組Bora Ultra35管胎CULT花鼓，花錢改CeramicSpeed。一組Fulcrum racing zero competition原廠CULT花鼓。一組DT Swiss PR1400 dicut 21 普通版原廠培林完全沒改Sinc或CeramicSpeed。
爬坡10分鐘，接近2公里平均坡度9%，PR1400做功比Bora Ultra35管胎少將近20瓦，成績還更快4~6秒，你說陶瓷培林有差嗎？我覺得輪組本身的特性差異比起有沒有改培林的差異要影響更大。
平地ITT30公里，同樣均瓦數，三組輪組成績差異彼此不超過30秒，跑零最快，Bora第二，PR1400第三。但我覺得這變因較大，參考價值不大，因為不是室內場地賽，戶外平地就會有風向的問題，即使是同一天，在無風狀態下，也偶爾會遇到些許順風逆風或側風。
當然若無預算問題，我會建議全部直上頂規，才不會有遺憾。
diamondvc wrote:
很久之前在台北市的樂騎適試騎過一台S-WORKS Tarmac SL5，輪組是Roval CLX40，那時騎在中山北路上，完完全全被它的加速感給吸引，會讓你一直想加速再加速，這是我騎過多款輪組中最感到不可思議的。
Roval CLX40和DT PRC1400 35雖然差在5mm的框高和CeramicSpeed，但兩組的平路騎乘感受真的是天差地別。
你應該買Roval CLX40，而不是PRC 1400。
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