2020/11/27
BB更換
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這次改裝的是FSA出品的Omega 46/30T 超級壓縮盤。官方名稱是Omega CK Adventure 46x30。購入腿長170,其他尚有172.5及175腿長可選。但這產品時常缺貨,必須先跟店家詢問所需腿長的到貨時間,最好提前預定。
Omega在FSA的產品中算是入門系列。高階款是SL-K系列,價格約Omega的2倍。
原本車上大盤是成車隨附的Shimano R8000 CT盤(50/34),重量是674克。換成FSA Omega 46/30 超級壓縮盤,重量是871克。如果是高階的FSA SLK重量則是670克。
R8000 CT盤的Q-Factor是146mm。FSA Omega 46/30的Q-Factor是147mm。基本上沒有差異。
這款大盤是BB386EVO規格,我的車架五通是BB86規格,因此要買加購特定BB來搭配。BB386EVO跟BB86的BB寬度一樣,只差在大盤軸心的粗細,BB386EVO的軸心比較粗。
FSA的BB386EVO大盤跟絕大部分的車架都可相容,用在常見的壓入式BB86車架跟BSA外掛BB車架,都有對應的BB可以使用。詳細的相容性可以參考下圖(點圖可放大),除了BB Right跟BB90不能之外其他都可以。
會想換成46/30T超壓縮盤,主因是CT盤的前50/後11齒比很少用到,11T飛輪最常用的時候就是車子在駐車架上的時候。總之,要說踩不動也行啦,既然50T/11T只有下坡拼命的時候會用,乾脆把大盤換成更壓縮的齒數,換來更綿密or/and更輕腳的齒比。
改裝後最重腳的前46/後11的齒比,相當於前50/後12也就是過去第二重腳的齒比。所以假如前50/後11不常用,那改裝後的影響不大。詳細的的齒比計算,我有做成Excel表:齒比試算表
換成超級壓縮盤後,以許多人使用的11-32T飛輪來說,便可以用11-28T取代,假如前50/後32上坡踩得上去,那前46/後28也可以踩得上去,因為齒比相當。但11-28T的齒比比11-32T更密,大盤從50T換成46T後每檔的齒比差也會更縮小,巡航時會更好騎。
R8000長腿後變在不使用延伸座的前提下最大可吃到11-42T,搭配30T的小盤,0.71的齒比應該幾乎可以爬牆(誤)了。
之前CT盤用前50T後42T時會變不上去,會卡住。換成超級壓縮盤後還沒搭配過11-42T飛輪,之後有空再試了。
以下是圖片集,點圖可以放大。因為貨到了就直接給車店換裝了,沒有拍到零件單獨的照片,請包涵。
BB386EVO安裝到BB86車架所使用的BB長這個樣子,俗稱BB86386
換下來的Ultegra CT盤還有BB。
幾點心得:
1. 齒比變密我想這就不用說了,可以減少退一檔太輕、加一檔太重的問題,爬山也會更輕鬆些。
2. 因為大盤變小片,且我的前變座是鎖在車架上的,因此即使前變降到最低,跟大盤的間距也有4mm左右(如下圖1及圖2),而原廠建議的間距是2~3mm,多了1mm的間距,但使用上並沒有問題。如果會很在意這點的人,市面上也有前變延伸座可買。
3. 這款大盤上下鏈的順暢度比Ultegra CT盤好。但如果前變H螺絲沒有調好,小盤切大盤時的落鏈的機率較大。
4. 當鏈條切換到小盤時,如果後飛輪也切換到最小的那兩個片時,鏈條會因此碰到大盤(如下圖3),而發出雜音,跟前變無關。關於這點,原廠在說明書上有提到(買東西說明書多少要翻一下),所以盡量要避免前小對後小,不然那雜音還挺惱人的。
5. 真要說什麼缺點,大概是BB貴了三倍吧。重量輕12克,雙滾珠軸承(如下圖4)。
我是覺得46/30T對很多族群會不錯用,希望變速大廠也能跟進,這樣大家就能少一筆改裝費用。
感謝收看。
唯一的顧慮是大盤36配上飛輪28, 在爬長上坡時稍微吃力了些, 你的30可能會更好. 只是我在美國網站找了老半天, 找不到FSA Omega 46/30這個可買, 根本就沒貨! FSA Energy Module 和 SLK倒是有這個規格,但都比較貴.
另外,在美國除非萬不得已, 否則我大部份都是DIY, 但還沒有自己換過大盤,不知是不是容易換? 還是更簡單的辦法,是否我能夠只買一個30的大盤,把36的換掉就好, 其他都不用換?
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