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~貓的公路車改裝11-42齒飛輪。~
.2018/06/15 po文
(未完成)
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小標題:
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◎有些人,腦子個構造跟一般人不一樣... (p.s是 人....類....)
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●簡單歷程
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●原車種
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●車主情況簡介
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●改裝原因
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●很重要的概念
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●改裝的選項
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●後續 (還沒寫)
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@_@ /
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喵嗚~.
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妮好~偶是 粉紅貓M..
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公路車 改 42大飛輪
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預定改裝時間:2018/06/16下午 台北內湖
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原車種:
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Gusto RCR team (小灰)2016版本 (2016年9月購車)
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原傳動系統 shimano 105 (5800全套) 大盤 50/34 CT盤
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飛輪 11-32
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之前改碳纖座管,改實心胎
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原動力傳動系統是第一次更動
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車主情況:
173cm 46kg 體能不佳、心肺功能弱~
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有跑過北橫、拉拉山,南迴、南橫、台30 、東197 等長途
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也跑過台197 巒山到寶華山的 14K 碎石爛泥路段。
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改裝原因:
最近都跑 關山鎮的紅石、坎頂、東5到海端東7回鎮上、
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東197 電光大橋~振興國小。

但是,近日爬到膝蓋有些痛痛的。想借由改裝來解決踩的很辛苦
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且膝痛的問題。
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最重要的地方不在於改裝,而是正確的訓練觀念
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https://www.youtube.com/watch?v=ANg0oAkXx_M
美利達車隊教練楊東蓁爬坡訓練教學
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影片內容是正常車手在練爬坡時的重點
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不是拼多快多快,而是要能hole的住迴轉速。
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貓的車店老闆本身也是業餘車手出身,很愛騎車,
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體格跟貓差滿多的,但是對於騎車這件事會常跟貓分享有用的經驗。
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貓的情況很明顯的就是全身肉肉量不夠,造成的腿力不足。
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腿力很重要,但一般人卻不懂要如何安全有效無副作用的
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循續漸進的慢慢養成腿力。
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車店老闆跟貓分享,以貓這種體型的車手來說,
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重量訓練是一定要的,有肉肉量,才有基本功,
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後面的踩踏畫圓,爬坡衝刺等技巧,都是外功
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沒有基本的內功來推動,真的只是空花水月。
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從深蹲開始,後面慢慢的有一點肉肉了,可以小隻的啞鈴。
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動飛輪是因為日後貓真的認真的慢慢的重訓,
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改裝是可以的,把全身的齒比放軟。可以快速的解決踩不動的問題
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但還是希望貓不要忘了基本功。
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等肉肉長出來了後,可以把飛輪再換回來。
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改裝的選項
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(1)
近年有些廠家推出 比CT盤更壓縮的 48/30超壓縮盤
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價錢貴貴的,
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車店老闆在跟貓問答間,是勸貓先別動大盤,
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(2)
改4級系統 tiagra 的三盤 3 X 10速的
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這個齒比範圍因為有 30/39/52 涵蓋範為極大
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預算大約 1萬1~ 1萬3 但等同就整台車車大改。
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(3)
動飛輪
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=318&t=4979799
站內 車友改裝 40齒飛輪分享 2016年 11月的文
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珠玉在前,貓就不對此方案多作說明了。

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最後,貓考量了許多方面後,決定採用車店老闆給貓的經濟型方案
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動飛輪,rivel等級的11-42飛輪
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要加裝勾爪,還要換鏈條。
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以下是回復樓下所有版友回復的內容
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To #2 luftbubi
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人家一開始也是指定 M8000的 40齒,但是車店老闆幫貓拿SARM的飛輪,貓挺信任車店老闆的
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反正還多了兩齒,有種賺到的Fu~
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如果 luftbubi 有看到另一篇貓分享實心胎的換裝歷程與事後的使用心得
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應當知道,貓保留實心胎是安全與安心等原因,貓常跑一些風險高的奇怪路線,實心胎可以給貓 400%的安全感。
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且 換了實心胎,貓少帶一顆工具罐的省重說明,在那篇中說的很清楚。
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42齒飛輪 是一種貓為了保護膝蓋的工具,
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本篇文文的重點貓有標的很清楚,就是因為貓體能腿力不足,所以要透過換大片的飛輪來幫助自己在安全不傷身的情況下
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慢慢的健康鍛練身體,
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42齒與 爆掉並沒有直接的關聯,爬坡的重點 在專業教練影片中說的很清楚,是要維持穩定的踏頻
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從而控制自己的心率,在這個前提下
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不管是 36齒 40齒 42齒 都只是工具,只要車手(也就是貓)懂得怎麼掌控自己的體能情況
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怎麼可能會爆掉,
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真的會爆掉的原因是,用42齒踩,為了拉高車速所以踩的踏頻過高~造成心率過高
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過了一段時間,體內乳酸、CO2 累積過高,造成後續無力。
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這是使用者的問題,而不是 42齒大飛輪會造成車手提早爆掉。
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To # 3 怨念聚合體
怨念叔叔謝謝提供影片
其實貓目前對SHIMANO的登山車的變速系統不太熟
對 SARM的變速系統也還沒去研究到 ,
感謝提供影片。
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To #4 luftbubi
正常的車友,都應該會知道
小對小/大對大/是不正常的使用單車上的變速系統
既然都知道了,那就不用拿這種特例出來討論了說....
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To #5 怨念聚合體
咪啊~
人家這篇文文的 重點在
透過正確的安全訓練歷程,不得已貓的體能腿力不行
所以要換飛輪來保護身體
真的重點不在飛輪的品牌啦 >__<
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To #7 瘦的狠
謝謝!這個貓知道~
所以貓在方案(1)跟 方案(3)擺盪了很久很久~
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最後是考量到貓自身的騎程習慣,最後選擇動飛輪的這個選項。
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To #9 禾勝
有耶~有磨掉一點邊角角~
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To #12 kindergartenchief
這後變的腿~好長好長好長好長~~~
然後 50T是怎樣~快跟碗公一樣惹!!
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粉紅貓M wrote:
..寫在全文的最前面...(恕刪)


Shimano XT M8000的飛輪網路上價錢跟PG1130差不多但輕上整整100g,實在想不到理由還有人買SRAM

感覺樓主把實心胎換掉飛輪用輕一點的比較實在,心肺不好上42T也就讓自己提早爆掉
luftbubi wrote:
Shimano XT M8000的飛輪網路上價錢跟PG1130差不多但輕上整整100g,實在想不到理由還有人買SRAM...(恕刪)

理由就像乳溝,擠一下就有了

特大號飛輪的領域,SRAM換檔順暢度完全輾壓SHIMANO

怨念聚合體 wrote:
理由就像乳溝,擠一下就有了

特大號飛輪的領域,SRAM換檔順暢度完全輾壓SHIMANO...(恕刪)






問題在於死馬路一直無心去搞單盤系統,雙盤的鏈線下可沒這種所謂輾壓



公路雙盤我是建議11-36T就很夠用,起碼大對大你不會硬把後變扯爆
luftbubi wrote:
問題在於死馬路一直無心去搞單盤系統,雙盤的鏈線下可沒這種所謂輾壓

影片1跟影片2進檔時那鏈條抖到嫑嫑的,就算RPM拉高還是很明顯阿
怨念聚合體 wrote:
影片1跟影片2進檔時...(恕刪)


你那段影片Shimano的問題是最大齒片不像SRAM那樣有厚薄齒所以才會在單盤情況下掉鏈,那個是飛輪問題

至於進檔時鏈條會抖,那是鏈條長度跟後變張力的問題,不混在一起說很難嗎?
要是我的話會選擇換大盤,
一次解決問題,
況且換大盤不僅能解決問題,
還不會犧牲飛輪的綿密度,
這對長程騎行比較有助益。

在上面影片中提到,
人可以踩出來的最大力就是個人體重,
肌力肌耐力都是練來維持騎行效率的,
踩的動就是踩的動踩不動的練在強還是踩不動,
"Shimano Ultegra R8000 直上 42T飛輪"那個影片是我拍的,嘿嘿。11-42T用起來沒什麼問題,注意不要大對大就好。

不過11-42T我只有登山才會用,平常一般11-34T就夠。自己有工具,飛輪想換就換。

我還有一顆11-50T飛輪,不過需要搭配RoadlinK DM(溝爪延伸座)才能用,目前是擺著當收藏。

最近已經在評估把大盤也換成FSA的46/30超級壓縮盤,除了可以讓齒比變綿密,最輕齒比也可以從0.81再降到0.71,可以爬牆了(誤
請請事先打磨裝爪勾延伸器會比直接裝爪勾上後變往外1mm, 造成變速有時不準要上不上要下不下,通常後變可調節距離為2mm,如果車架準確反而調不準喔!打磨注意內側不可以打太多,已經測試

粉紅貓M wrote:
..寫在全文的最前面...(恕刪)
瘦的狠 wrote:
要是我的話會選擇換大...(恕刪)
哈哈我也是親身這樣經歷過,連整個身體下壓還定竿,去年有次以為自己可以克服,彰化騎到白河又繞的水火同源,最後加碼要上紅葉公園,號稱連車輛都會打滑,鐵齒結果真的牽著上去,牽著下來,其實踩不下去跟腿力無關,齒輪比倒是可以克服這點,太硬的齒比有時真的整個身體重量下壓不動就是不動哈哈,畢竟人體最大輸出就是人體重量
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