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自左岸買得電機跟控制器到貨，成功安裝，是其滿意……試騎過家附近的重劃區，騎了兩個多小時50公里用掉47%的電力(我不太相信那APP得電力顯示)，平路很好騎，感覺好像有人在背後推一樣…..
藉此，老朽想提醒一下所有初次改車(或正想改車)的人，當你順利改車成功，試騎必然成就滿滿急於分享，但有些潛在的問題，是慢慢才會浮現的。
回憶老朽會踏上改車漫長之途，也只不過是在店裡與老太婆二人，分別試騎了一下助力車，覺得只要輕踩踏板，就好像有人在後面推一樣，上坡變得輕鬆，感覺十分神奇，就立馬下單請店家改車……
但交車後只一個星期吧，就決定退貨，然後自己動手……
這中間決定性的關鍵就在：
感覺好像有人在背後推一樣
感覺上，騎車有人推變輕鬆了，當然是電力輔助車的基本要求達成了。可是當我很客觀的以不同路況、人員及騎行目的…..反覆體驗後，這”感覺好像有人在背後推一樣”就成了最大的問題，甚而成為安全的最大殺手。
可以想像，當能感覺出背後有人推時，那力量必出於非主觀的外力，這十分可怕。
現在的汽車方向盤幾乎全是動力輔助的，動力輔助的結果，只是讓方向盤變輕，卻無任何”動力感”。如果動力方向盤會讓你感覺好像有另外一雙手在替你轉方向盤，就算不嚇死，也難操控自如甚至會險象環生。
當然，改車有需多不同的目的，目的不同，需求自亦不同。
例如，要登山騎林道，或許真的需要中軸驅動+變速才夠力(但當中軸驅動搭上力矩傳感時，卻可能抵銷變速的特性)。
又如改裝協力車，可以一人推二人爽……
但是像老朽與老太后，改車的原始目的，只是為了回家要爬一段坡，卻慢慢衍生出無所不能的騎行方式，從幼兒園開始接送的小孫女，現在已經高一了….
騎在台北市區的自行車道上，周遭是車水馬龍，其操控靈活性自應十倍於林間小徑，這中間的要求，就是一切操之在我。
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oldhan wrote:
不一定喔, 買過後驅輪轂電機拆開內部是用上了行星減速齒輪..
問題好像出在這裡：
Pooky wrote:
一般人騎中置電機的車以標配500kwh的電池就足夠......
我的電池全是自組的，沒有標記。若硬要標記的話，算式如下：
NCR18650GA 4P10S
(3.4A * 4) * (3.8V * 10) = 516WH = 0.516KWH
我要組1000顆才有516KWH
1000顆電池，要特斯拉才載得動--希望那是筆誤
但精彩的是這個：
Pooky wrote:
同一人騎電輔車的運動量不會比肉車低，因為可以騎更遠爬更高，還有膏就會意猶未盡繼續騎，享受更多樂趣。
確實如此，我們家老婆說想去夢湖新山，爬完夢湖新山，我拐他順著汐萬路爬上五指山，最後那段連推帶拖的也給她推上去了，然後經風櫃嘴下至善路，就只是24-3/8淑女車加250W輪軸前驅，雖然也不是off road......我們二人合計150歲，拜AKM之賜......
oldhan wrote:
好奇這裡到底有多少音技作者/讀者
音技讀者基本技能是錫焊技巧+歐姆定律
只會接頭對插的，應該都不是
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liang909 wrote:
接到一則PM，來感謝. .，平路很好騎，感覺好像有人在背後推一樣…..(恕刪)
朽大真厲害，騎這樣遠。
只要人力及電力比例調到適當，選擇模式（助力檔位可調），例如100%的人力輸入獲得60%的電動辅助助力，就不會有爆衝問題，當然50元的助力器是辦不到，這需要透過演算法運算出力。爬山則需要靠坡度感應器輔助，如果要求比較高，需要買高階的助力車。
不久前遇到一位騎（中置）八方電機電助力車，他說曾經騎登山，電機過熱壞掉，又買一套來裝。
大湖山莊往風櫃嘴前3公里坡度約 10％～14％，一些騎8公斤重的碳纖維公路車大約8～10公里時速爬山。
自行車大盤應該有2段變速，才能應付登山及平地。例如 大盤（50／34）配上（12／28）飛輪。
爬坡坡度超過 10％ 需要靠適當變速才夠力，不然腳踩不動，太依賴電力則電力很快耗盡，或有過熱問題。
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