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報歉！因為很難裝進電池盒，真的很難，而且只有我一個人，急於完工所以忘了拍照裝上
後用電表量了總電壓為41V，然後將電池盒塞進上管，最後將丅型插頭插上，插上當下出
了一點小火花，嚇了一跳！已經是睌上八點了。
轉把上的LED電壓表顯示為40.6V，將充電頭插上開始充電，到了亮綠燈，LED轉把顯示為
41.9，此時把充電器插頭拔掉，還是41.9。心中有點竊喜及疑問，然後轉了轉把按下一點
剎車作為負載，試了幾分鐘，電壓掉了一點，再把充電器插上充電，直到亮了綠燈，還是
41.9。如此重䨱了三次，電壓還是41.9。不知道是LED轉把電壓不準？還是充電器不準？
還是保護板不凖？還是電池組有問題？
今天一早打開LED轉把鑰匙看了一下，電壓在41.8～41.7間浮動，不知道是不是朽大所說
的其中有一個電池已經掛了須要換掉！但是拆那電池盒好難啊！
另外再請問樓主：
若是使用點焊所焊上的電池組，要如何取下？用斜口鉗嗎？那取下後再裝一顆回去，不就
是要用烙鐵焊接回去？
當我回首時，望一望過去，竟忘來時路
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文章編號：66729735
趁雙12把缺的物品淘回來。 
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文章編號：66730407
荷塘月色 wrote:
然後轉了轉把按下一點
剎車作為負載，試了幾分鐘，電壓掉了一點，再把充電器插上充電，直到亮了綠燈，還是
41.9。如此重䨱了三次，電壓還是41.9。不知道是LED轉把電壓不準？還是充電器不準？
還是保護板不凖？還是電池組有問題？
很正常呀？沒甚麼問題吧！
只轉了一下下，根本吃不了什麼電，電表是不會動的
會掉才有問題
荷塘月色 wrote:
今天一早打開LED轉把鑰匙看了一下，電壓在41.8～41.7間浮動，不知道是不是朽大所說
的其中有一個電池已經掛了須要換掉！但是拆那電池盒好難啊！
這應該也正常，有些保護板的平衡功能會將充過42V的電壓"刮平"，因為刮掉一些，就剩41.7了
如果充不到42，就無法刮平
[補充]顯示在41.7~41.8間交替，應是電表的取樣誤差，當電表解析度為0.01V，實際電壓為41.75，五捨六入的結果就是在41.7~41.8間交跳
荷塘月色 wrote:
若是使用點焊所焊上的電池組，要如何取下？用斜口鉗嗎？那取下後再裝一顆回去，不就
是要用烙鐵焊接回去？
看來應該都正常了，就別拆下了
繼續觀察一周，狀況都一樣就可封存
可能會比以前更強壯有力
恭喜
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文章編號：66758056
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電池裝進上管後，前一二天好像還Ok！充滿電轉把LED電壓表顯示42V，充電器亮綠燈
拔掉充電器，轉把LED電壓表顯示41.9V。感覺應該是正常，放了一個晚上，隔天再看
還有41.7～41.8。好像狀態還不錯，出去試騎一下，電壓表現也正常。
但是今天出去騎了一下，回來先充電，等到充滿電亮緑，轉把電壓表顯示42V。可是把
充電器拔掉以後，轉把電壓竟然顯示只40.9！但是出去試騎了一下，停車時電壓竟然又
昇到了41.4～41.5。而且這種狀況經過我連續測試了三次，結果都一樣⋯⋯。就是充飽
電42V，拔掉充電器，電壓掉到40.9V，出去試車～停車；電壓回到41.4～41.5V！
請問樓主：這有可能是什麼狀況？
當我回首時，望一望過去，竟忘來時路
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文章編號：66767166
荷塘月色 wrote:
而且這種狀況經過我連續測試了三次，結果都一樣⋯⋯。就是充飽
電42V，拔掉充電器，電壓掉到40.9V，出去試車～停車；電壓回到41.4～41.5V！
請問樓主：這有可能是什麼狀況？
這種情況好像是充放電同口保護板所產生的現象
同口保護板因充電和放電都用同一個MOSFET控制，充滿電轉綠時，FET切掉通路，電壓表顯示的是浮接電壓
此開路狀態一經負載後，FET會恢復導通，此時量到的才是電池電壓
你可以再確認一下：
1.先將電池充到轉綠，拔掉充電器，此時電表顯示40.9V
2.驅動輪架空，轉動轉把讓驅動輪轉一下，立即觀察電壓
如果電壓已回升到41.5V以上，就一切正常了
而如果真是如上，那就要回朔擬自購入後直至出問題的狀況，也就是：以前不適這樣嗎？那以前又是怎樣？
如果你還想進一步證明電池狀況，建議：
1.最好買一個功率計 如GR3954-02或GT 130A(露天)之類的
2.掛上後，確實騎一次到斷電，觀察一下電池能放多少Ah的電力，一般而言，應該可到標稱容量的80%
3.如果不想買功率計，至少也要騎一次到斷電，然後重啟動，此時電壓愈低，表示電池愈有力，如果斷電重啟，都還有36V，電池還是有問題
4.不想買功率計，又不想騎到斷電，就充滿電後，騎一段路，看在起步的幾秒內，電壓的變化，變化如果超過4~5V以上，也有問題
有些好奇，好像騎行中你都沒有觀察電壓的習慣？這才是重要的啊！
"交替"，"閃爍"還有，真的不能上傳圖片嗎？行動裝置只要按一下左下的相機就能拍照上傳了啊
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文章編號：66776416
第一張照片，剛插上電源開始充電，電壓41.8V
第二張照片，充電中
第三張照片，開始時間
第四張照片，電池置於上管中
第五張照片，充電中，即將充飽
第六張照片，已充飽，電壓41.9～42V之間浮動
第七張照片，充電器亮綠燈
第八張，拔掉充電器⋯電壓下降了！41V
第九張，插回充電器電壓回來了
第十一張，轉把轉了一下子同時也拉剎車以增加負戴！停止後電壓回升⋯沒插充電器！
回升後的電壓⋯車輪靜止狀態。
另外向樓主報告：
平常騎車時我都看轉把的電壓的習慣，以前似乎沒有最近的症頭。
至於剛買回來時（105年4月買的），好像也沒有這種情況，
應該是我把電池組從上管拆下修理好(用烙鐵焊過後，因為點焊有三個掉了)才出現的！
最後一張，充飽時間
當我回首時，望一望過去，竟忘來時路
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文章編號：66777935
荷塘月色 wrote:
第十一張，轉把轉了一下子同時也拉剎車以增加負戴！停止後電壓回升⋯沒插充電器！
回升後的電壓⋯車輪靜止狀態。
先了解二件事：
1.充電器行為：
充電器對電池充電到末期時，因為充電器與電池壓差愈來愈小，電流也隨著愈來愈小，小到兩邊電壓幾乎相同時，電就流不進電池了，可是事實上充電器並沒有斷電。
充電器的指示燈，是以一電流感知器(其實就是電阻壓降)偵知有電流流動時，亮紅燈，電流小到某一程度時(不是0)，紅燈亮不起來，就轉綠了。
所以：充電到紅轉綠，只表示電池"端電壓”已經很接近充電器空載電壓了，並非真的"充飽"。
因為，如果充電器電壓只有41.8V，那麼電池被充到大約41.7V時，可能就轉綠了(有時會紅綠交替，逐漸轉綠)，可是事實上電池要充到42V才算充飽。
在這裡，請特別注意：42V是指相當程度準確的42V，手把上電壓表的42V未必可信。如果手把的42V，實際只有41.7V，許多誤判就會發生。
2.電池保護板的行為：
10串電池是由10節電池串接而成，如果每節電池都充到4.2V，加起來就是42V。
問題是，那只是理想，電池的容量大大小小，一定有誤差，有的充到4.1，有的可能超過4.2。因此保護板有一個非常重要的功能，就是監測每一節電池，只要有一節超過4.23~4.25V，整個來自充電器的電源就會被切掉。此時充電器的紅燈會立即轉綠。而此時之”轉綠”只是一人飽，人人飽而已。
請注意：如果此時之數字組合是：
4.22+4.22+4.22+4.22+4.22+4.22+4.22+4.22+4.25+3.99 = 42.00V外面看到的是42V，很漂亮，可是實際有一節只充到3.99V
這一節為什麼會只有3.99V？如不及早查出原因處理，遲早會被霸凌而死。
徹底了解以上二件事後：
初判充滿轉綠後，拔電源，電壓會掉，應是同口保護板過充保護斷電所引起
但仍請確認：
1.手把電壓表的準確度
2.在確證一下，騎行時，轉把一轉，啟動瞬間(總有幾秒鐘時間)電壓掉了多少?
才能繼續研判對症下藥。
因為你的電池拆下裝上很麻煩，搞不好好的也拆壞了
不然應該：
1.充飽量分壓
2.騎過(至少放電到一半)量分壓
3.再次充飽量分壓
分別比對以上數字，就很明白了
看一下，老朽這電池，從袋子掏出就能量分壓
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