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timgo622 wrote:
樓主有裝功率計嗎？可(恕刪)
如果本身車架是壓入式.又怕被異音所擾
我比較推薦用棒棒糖踏板功率 或garmin rs200
配上praxis 碳腿
praxis家都是用M30規格（他家專利規格）
因為同為30軸 M30剛性比BB30高
M30 這個右側是30軸左側是28軸的設定很聰明，過去sram 就是24/22 （不過太細），不懂的人認為是奇葩，懂的人會讚賞..26樓有詳細圖解
M30 屬於壓入對鎖混合式
大盤安裝上去後左側培林會被30軸跟28軸段落差跟曲柄夾住固定以及右側對鎖牽制，完全不會位移
而右側本身是緊配壓入會被大盤.五通.及左側多從牽制的機制固定
這種情況下.M30會兼具BB30的剛性.對鎖式的受力均勻.幾乎不會產生異音，相當於跟車架一體完全固定的概念
而一般對鎖BB並非緊配.也是可能擴孔的.BB兩邊緊但是整圈是有縫隙的,只是靠夾緊的力量讓BB固定在中間而以（像夾座管一樣把五通夾住.夾不夠緊就會打滑，而且縫隙也有機會進水）
而BB30屬於緊配.只靠大盤對夾的力量.培林之間沒牽制力（公差大就會產生異音，一直是緊配的通病）
BB30雖然剛性高.除非像幾隻一級車架.五通直接是封閉的(閃電舊款)，不然多少水由內側進入.最後滲進BB跟五通縫造成擴孔異音，而車店大保養也不可能沒事拆你BB，頂多正面看你BB有沒有顆粒感而以
真的不想換Bb要直接用BB30可用的功率計.
我比較建議大盤能用的就P2M.
因為QQ基本上已經沒信用了（不少車友都有斜率問題校正值看不出異常）.就是說你連失準了自己還不知道
stages 跟4iii.邁金.之類準確度本來就不是強項
fsa 法院公認的.....認真說上一代是p2m大盤式貼牌的CP值高.而這代曲柄式的用過都搖頭
rotor 家軸式...準度也是...可以參考國外報告
rotor家大盤式...價格也太盤當自己是srm賣
原來
jcchiou 真的 一組fevaro就搞定的事 不用弄的這麼麻煩
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TONY1978 wrote:
早上在練習台上重踩幾(恕刪)
BB30沒有優化嗎...BB30後來也衍生很多規格
例如Bb386 或PF30
實驗室中的BB30其實是沒問題的.問題是出在車廠.跟車店
你查一下就知道BB30要求的精度.沒幾家車廠能做到.很頂的頂車OK給過.2.3綫的幾乎都會反覆出問題.有的過有的GG
再來是安裝方式之所以會有膠.跟黃油也是如此.黃油是正確的.但是如果你五通本身有問題.膠反而能讓你眼不見為淨.但是膠本身又傷五通.
你是車店又要怎麼選擇
也有一些車店是大保就拆光光的.有些因為大盤軸心規格一台車換了1x次.你確定兩光的工具組精度夠嗎?
一個品牌就可能因為等級不同有不同的精度.這會造
成廠商困擾
後來衍伸出PF30 ,其實就是在BB30跟車架之間套一個塑膠套.因為塑膠的緊配不會刮傷五通.而且有彈性.所以車架精度要求大幅下降.隨便入門車.低階廠也都能達到精度要求，但是PF30其實有剛性缺點，卻能大幅下修車廠的成本（高精度成本很高）所以也主流了一陣子
順帶一提Bb86跟PF30很像.但是更爛,多是為了直接配shimano鳥鳥的24軸用的.24軸缺點蠻多的這邊不討論
之後其他衍生規格精度要求也都是下修的.其實你以為他們是要解決異音.其實最主要考量是降低成本
反正剛性你踩不出來
而到後來空力盛行.輕量化剛性不是那麼重要.才有那麼多廠商改回外掛鎖牙.精度不用高.車廠成本低.但是重量重，剛性也低點
BB30是 培林＞車架
鎖牙是 培林＞鎖牙殼＞襯套＞車架
嚴格要說性能的話BB30是主流中非常優秀的.只是要求太高不是人人都能辦到。
所以認為BB30是老古董一定很爛.其實這是錯誤的.要是未來那一天.精度不再反應在成本上的時候BB30很有機會再度回歸，尤其是輕量化再度下修的話..是很有機會的
其實BB30當初最大的好處.可以用來辨識車架是否為仿冒.仿車廠根本做不出BB30的車.大部分都會節省成本弄鎖牙的的.所以之前鎖牙跟BB30也拿來識別用
結果現在反而成為主流（仿冒廠走在時代先端 哈）
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TONY1978 wrote:
早上在練習台上重踩幾(恕刪)
BB30五通如果使用緊配壓培林大法
左右外側施加壓力固定，其實和一開始的做法沒差多少...原本做法用大盤曲柄夾緊培林(雖然是內圈).......這樣的作法有明顯的缺點...C環的變形量...軸的變形量跟培林的變形量...導致其實BB只是"大致"固定而已
來自兩側的鎖定距離太遠....就像是快拆鎖車架一樣 表面上鎖緊了..實際的震動還是有縫隙
用一個夾緊的配置鎖兩個培林 本來就是不可靠的...就算額外加一個保險也是一樣..
SHIMANO大盤其實就類似這種情況.....更慘的是你也不能鎖很緊...鎖很緊BB就不轉了.....只能大致上算緊...所以當兩邊螺絲鬆掉後大盤飛出去常有的事....而BB的情況就是培林震動位移慢慢擴孔
BB30五通如果使用對鎖
這是目前妥協還算OK的作法..但是並不完美...也就是在大盤鎖固內圈培林外...再加上一個中心鎖....
優點是BB跟中鎖套筒適配度高.....減少2.3線BB30車架精度差缺點....但是本身車加跟對鎖套筒是有縫隙的...
因為對鎖系統無法緊配.剛性也差了點..... 很多人以為對鎖就不會有異音這是錯的
如果對鎖又兩邊緊配 會怎樣....首先安裝跟拆卸就有問題了.....安裝拆卸時緊配又要旋轉...直接把五通刮爛
所以M30其實就是完美系統
單邊緊配後 .再由另一邊 非緊配對鎖.....而非緊配那邊 用軸心落差跟曲柄固定住.再加上套筒膨脹固定(就變成緊配了)...不像是快拆系統或者對鎖有那麼長的軸.....這種鎖法僅僅是一個培林的厚度..沒有變形量問題
原廠說明...正確的安裝後..BB沒有任何位移 鬆脫的可能...(對鎖BB甚至鎖牙BB應該也不敢這樣說吧)
希望日後M30 BB能推廣出去....這樣能讓BB30這個規個趨於完美
結合..緊配.對鎖.膨脹.軸固定.高剛性超高穩定性. 沒有別家(大部分都挑一兩種鎖固方式)有類似完美結構了....直接排除異音可能
車架BB30+大盤跟BB M30這樣的配套.根本最強結構
真的很可惜這麼強的結構沒流行起來...整個都被SHIMANO綁定24軸或SRAM綁DUB導致車架廠不得不回歸鎖牙這種古早規格(當然成本也低車廠也小開心 )
不過這種BB比較要小心的是 ...安裝要看說明書....拆錯邊 或者是安裝時...
沒在看當一般對鎖，只有一邊能轉動....
而且另一邊要固定不然...車架就報廢了(緊配那側硬刮五通)
如果你安裝M30但是有問題極可能就是車店沒看說明書當一般對鎖用(因為很多技師甚至都沒聽過M30)
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