感謝分享&介紹，這手編輪看起來真是帥 
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一早有空閒都會去後山流汗一下，再去上班
測試了好幾次，好似有快一點，一定是心靈馬力。
原本使用碳條幅輪組重量大約是1.39g，框高45算是均衡之作
新輪組1095g，前35、後45，是還沒時間去試試長途巡弋
慣性維持應該不如舊輪組，但是爬坡，上上下下就很開心啦
尤其新款幅條有點Q感，到不是一味死硬。
輪組的選購，建議先設定預算，
然後預算內要求輕量堅固、有無偏真圓，擺校正確實、張力平衡及釋放，
倒不都是最低標價格取勝，當然這些都是甲方決定
OS..亦有可能是商家自己自吹自擂
『如果你不看新聞，會與世界脫節；但是如果你看新聞，會與事實脫節』——丹佐華盛頓
要有獨自及求證的思考能力啊！！
就~看要信賴原廠，脫中入北，就花錢就會有人處理到好
還是要學習向上，多看看多比較，
竊以為原廠不等於保證，花大錢卻不一定是大爺，
所以最好有基本的常識，才能有專業又經濟實惠。
好似去年初來看到同事從Sram rival 電變升級成Dura-ACE Di2
當時自稱使用R8020很不錯，而且也不用隨時注意電量
後來換了105Di2 ，Ultegra換成105應該是降級吧！
還是逃不過真香定律，相信輪組也是如此
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ad700 wrote:
慣性維持應該不如舊輪組，但是爬坡，上上下下就很開心啦
輪子沒有什麼慣性維持這種事情
只有輕的好驅動、重的不好驅動而已
因為慣性與驅動性能成反比、與制動性能也成反比
比如胖子慣性大，這會導致他
1.加速慢
2.進彎前減速慢
3.過彎後再加速也慢
4.下坡重力加速度慢
5.下坡重力加速度時的速度峰值也較低
6.下坡結束後滑行距離也較短
7.並且胖子通常風阻滾阻也越大，這又會拖累加速度
這就是你在世界三大賽看不到胖子的原因
所以為什麼早期會有買板輪的人覺得慣性好能維持速度的說法?
因為慣性大減速慢，確實會有點體感
但前進慣性是你輸入後儲存的能量
因為慣性大加速慢，所以你儲存前進慣性的過程會導致需要做更大的輸入才能達到相同速度
而受各種阻力與物理定律影響，你輸入越大的耗損一定越多
讓你二選一
一個是車子隨便踩就能上40，速度一掉再隨便踩幾下就能回到40
另一個是踩得要死要活讓他能維持在40，速度一掉又得踩得要死要活才能回到40
你覺得哪個好?
所謂的慣性維持就是這回事
那是你用了更重的輪組，損失更多能量得到的假象
板輪對於驅動是負數，越高板，驅動就越困難
目前自行車界的研究，時速40以下板輪對驅動都是負數
只有達到時速40以上，板輪的空氣力學原理才能開始發揮作用
但就算發揮作用，還是要受到慣性加速性能的牽制
也就是上面的1234567依然會繼續影響你
台灣是海島山地地形
出門除非都龜河濱，否則是一定要碰到山路的
包含市區都一堆山路，比如桃園就是這樣
板輪在爬山時實在是沒什麼指望能夠發揮他的空氣力學效果
下坡為了安全也沒發揮餘地
而高板，在海邊平路，隨便來一個落山風就能把你擊落
所以在台灣騎車，買中低框輪組就好了
為了有型買高板，撈不到一點好處，還各種方面影響你騎車效率
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文章編號：91592002
怨念聚合體 wrote:
輪子沒有什麼慣性維持...(恕刪)
PS... 真正的高手騎Ubike即可，還要啥公路車阿
換了新玩具，增加出門的機率，經過10次以上的測試，相較去年同期使用舊輪組就是有快了那樣一點點
幾乎讓人感覺爬坡都輕鬆了一點點，要數據喔~其實有
不過也可能是新玩具增加的趣味及心靈馬力所致，但是很負責任地說
輕量化輪組對於爬坡優勢是確實存在的，就是讓自己輕鬆一點點爽一點點，尤其是起步及大坡度的時候
爽度是立即而明顯的，就至於平地慣性的維持阿，因為起步施力輕鬆，並沒所稱不好維持或慣性變差的情事
在C夾時代有使用過手編鋁框超輕爬坡輪，記得框高是22，使用小扁鋼絲，好似重量在1200g以下
但是使用體驗卻沒有完美，在爬坡時很明顯感受後輪有稍稍變形（使用TCR advanced 2）
也用過框高50的左岸纖維入門輪組，就是很對得起價格，就"訓練"用，容易受側風影響，雖有較好的視覺效果，好似也較有慣性及空力，以個人經驗長距離平路確實沒有差多少
這次訂製輪組時採用前低35 後45號 配置，減低轉向輪受側風影響，及降低驅動輪容易變形的機會，
維持視覺效果及慣性及空力(希望)
反正也不貴，就訂製買來玩玩
年初時帶全家人去內湖山上看櫻花，就看到一堆20~30W的車，好吧是新武器大觀，開眼界了，還有幾個妹子騎的車也不錯，但是令人納悶的就是少數化了全妝，有很厚的粉加亮眼的口紅。
本來嘛！就以本身的財力及價值觀匹配、品牌信仰及騎乘優越感及目的性，甚至人情世故多方考量設定預算，並在預算內找最適合的，就是要凸顯台灣價值，社會改造！洗滌人心的別買
輪組為自行定義後自費訂製購買，若有詳閱過紅色警語文字也能接受DIY，可以列入考量，這手編輪組 很可以
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