礦物油 和 DOT4 差異在哪裡?

att0836 wrote:
發展時間長短不能代表...(恕刪)

試想碟盤為何打孔/鋸齒又畫線?
因為比起一片圓鐵餅:
打孔/鋸齒....輕量又助散熱
劃線...........增加摩擦力~煞車力道更強
幾乎碟煞單車都有這樣設計~這難道沒水準?


以上你說的這些都是機車碟盤所設計的,不是腳踏車才有的,
是先在機車上使用後才使用在腳踏車上的....而且有花樣和劃線都是從越野機車上所設計來的,

您可能沒有長期接觸機車的煞車產品,台灣速克達都是用一般的圓碟盤,您才會誤以為腳踏車這些設計是比較先進的

在國外碟盤製造很專業,不是台灣土砲用雷射切割就做一片碟盤來煞車的.
小比尤 wrote:
dot4為篦麻油+醇...(恕刪)



大大解答、、讓小弟長知識了


感謝
不好意思, 想請問一下...
礦物油的900多度沸點資料要在哪裡找到呢
礦物油怎可能比DOT 4還好?DOT 5.1也不適用於量產汽、機車因為具有極高的腐蝕性!

常常使用煞車碟煞油比較耐久,不常用的就較容易吸水!不過就是利用油去推活塞!

一盤汽機車看到煞盤打孔又劃線都是台製的,正常的煞車盤就是打孔或劃線,如果有二個一起的多數是專門改裝的BREMBO、AP之類的!

腳踏車的煞車要求不會比汽機車高,因為荷重沒有很重!

什麼樣礦物油沸點達900度???

樓主說的礦物油---是喜馬路煞車用的油嗎???

網路好像有人發文----言---
***喜馬路煞車用礦物油類似---車用自動變速油(ATF)DEXRON III.
用ATF取代喜馬路煞車專用礦物油.使用相當長時間.煞車依然表現OK.***
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=318&t=629350&p=1
注意----不是我說的.

強調的是---
煞車油系統內的橡膠物品碰到車用礦物油.機油.ATF.汽油----
煞車系統橡膠物品如皮碗.O-ring.墊圈----會膨脹甚至腐爛.

煞車系統如果是使用DOT 3-4----不能用車用礦物油.機油.ATF…取代

哪有什麼礦物油比DOT油耐高溫......什麼歪理!!!我用過礦物油的煞車,現在用DOT的煞車,事實上在正常操作下,這兩種由對煞車來說都只是一種介面,液壓介面,完全與性能無關!!!!!在高溫情況下,有人說DOT油不適合台灣!!!!因為會吸濕.....來點會的好不好!!!!吸濕是煞車由很重要的指標及性能,因為"吸濕"所以"水"不會在DOT油中以"水"存在...大家都知道水的沸點100度C,水沸驣時會變水蒸氣,在你的煞車管線如果有水單獨存在就會發生"氣鎖",然而DOT煞車油會將水溶合成油的一部分,但是付出的代價就是費點跟者變低,所以會標示"濕沸點"然而礦物油並不會將水融合,不信你拿1公升ATF油倒10CC的水進去,然後用力攪1小時,看看會不會融合......所以如果兩個(DOT、礦物油)煞車系統都含有一定的水,那麼礦物油系的...當油溫度超過水的沸點時,有就是煞車失效時..........DOT系則是視水的比例而訂,然而無論含多少的水"必定"超過100度,因為純水沸點100度,只要不是純水都會超過100度,比如說糖水、鹽水就會超過100度......如果礦物油真的像妳們說的那麼神,飛機、F1賽車、汽車、貨櫃車,甚至MAGULA的機車煞車,怎麼不用礦物油??
腳踏車的"礦物油"非 "DOT5"矽基的油類比DOT5.1-4-3更具腐蝕性,腳踏車的礦物油,比較接近ATF類的液壓油!!!
有件事,Y砲偶一直覺得粉納悶?

一樣是DOT煞車油

生產汽機車DOT碟煞的廠商,好像都對單車DOT碟煞沒啥興趣?

不過這一點倒是可以理解,因為依照汽機車碟煞系統的普及程度,單車碟煞系統的市場規模的確是很小!

問題是生產單車DOT碟煞的廠商,好像也沒有人生產汽機車DOT碟煞?

這一點就真滴粉奇怪耶?!

市場那麼大,竟然不懂得去爭取,搞什麼飛機嘛?

難道是有難言之隱嗎??

對啦!

目前市面上的單車碟煞廠商,好像只有兩家採用礦物油系統!

而且這兩家的品質,老實說真的有比較穩定一些!

呵~呵~呵~

Jet Ranger wrote:
生產汽機車DOT碟煞的廠商,好像都對單車DOT碟煞沒啥興趣?

生產單車DOT碟煞的廠商,好像也沒有人生產汽機車DOT碟煞?

這一點就真滴粉奇怪耶?!...(恕刪)


有阿!!

Hayes在1946就開始製造研發煞車,最著名就是幫Harley-Davidson代工煞車卡鉗.

1997才開始踏入自行車市場的,算是自行車碟煞初期研發的先鋒之一.



Photo from: http://www.hdtalking.com


也因為是先鋒,所以目前自行車碟煞的規格很多都是沿用Hayes最初的設計與規格.

Hayes Pioneering - Bike Industry Firsts and Standards:

1. 203 mm Rotor Size
2. 10 mm Quick Release Hub Rotor Offset
3. 15 mm 20mm Thru and Rear Hub Rotor Offset
4. 0.070” Thick Rotors
5. Forward arcing rotor splines for thermal capabilities and strength.
6. 74 mm Post Mount Calipers w/ Slotted mount feet.
7. Flip/Flop Universal Lever Design with 2-piece clamp master cylinder body.
8. T25 Low Profile Disc Screws
9. Three Layer Hose Construction
10. Zero spill brake bleed process.
11. Tool-free brake pad change.
12. Magnesium Master Cylinder Bodies
13. Bladder/Cartridge Master Cylinder Design
14. Hydraulic Master Cylinder Power/Modulation Adjustment
15. Ball socket caliper pistons.

http://www.hayesbrake.com

http://www.hayesdiscbrake.com
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