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悍馬的後下下叉為登山車設計, 開口較公路車大,登山車後花鼓為135mm,較公路車後花鼓130mm大5mm
輪胎問題:
後叉裝到700x34C偏擺時有時會磨到, 改裝建議上到700x32C最安全, 要速度用700x23C或20C就很輕快了
大盤選擇問題:
因為BB長度問題, 公路車一體式大盤的曲柄會撞到後下下叉(公路車BB約108~115mm,曲柄直),
而登山車一體式大盤(BB軸長約113~123mm,曲柄外彎), 可閃過後下下叉
若不用一體式公路車大盤, 可用長一點的BB(四方,八爪,10爪)配合公路車大盤來閃過.
中變問題:
悍馬只能用上拉式中變,改公路車中變需加裝轉接裝置, 但這不一定是必要的,
便宜作法是用上下拉共用支援48T的(34.9mm)登山車中變(44T的不行), 支援48/36/26T大齒盤那種中變即可,
調到支援50/34T或50/39/30T,功力好可達52/42/30T, 挑戰53/39T的結果是極限齒都會去磨到.
其實公路車輪700x23C, 配48T對11T齒比時速已可破40KM/hr,踩踏頻率>70(RPM),重踩也踩不動
大盤中變不一定要改,只是爽度問題.
以上為前陣子的改裝心得, 若有錯誤歡迎指正.
t5790236 wrote:
請問公路化改700c前叉 700x38C or 700*35c輪組可以裝嗎?會卡到後下叉嗎!? 能裝公路車盤嗎...(恕刪)
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plmokn381 wrote:
研究了一下悍馬公路化...(恕刪)
看到大大精闢的解說
讓小弟有了初淺的概念
目前小弟有個想法
想把悍馬車改成輕微公路車化
就是大盤改到50/39/30
飛輪保持原本的11~32T
現在小弟的問題是
前變需要改嗎?
如果要改
是不是把原本悍馬前變的位置稍微往上調整
再把上拉的模式加裝一個導輪
讓他變成下拉?
還是直接改成公路車的前變?
如果不用作這樣的調整及加裝零件
原本的前變能支援到50T嗎?
在輪組部份
預計是保持使用登山車的輪組再裝上細胎就好
前叉部份就改登山車裝用硬叉
再來的問題是
小弟有想改城羊角的念頭(這個還沒有確定是不是要改)
改成羊角後
一定要裝公路車的變速器、煞把
那前變需要跟著一起改嗎?
也許有人會覺得這樣改很怪
但是沒辦法
除了不能花大錢改裝外
家裡實在不允許再多一部單車
我更不想賣掉悍馬
以上
請各位悍馬公路車化的達人前輩指點一下
感謝各位~~~
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ashiuh2 wrote:
看到大大精闢的解說
...(恕刪)
原本前中變不換可,調高中變位置也不用加轉下拉導輪,問題是會磨到中變撥鍊器
在前小盤30T與中盤39T,後飛輪幾片小的時候,因為鍊條落差太大,而會去磨到中變撥鍊器,
但這幾種組合也不常用, 要省錢可不在意, 不然一定要變跑車用中變才行,這時就要加轉下拉導輪
而換上26x1.0或26x1.2光頭細胎可省力, 但還是比公路車胎還寬,
公路車胎700x23C以下, 不到26x1.0的胎寬,而且隨便都小於200g, 內胎也小於100g
26吋就重了些
前叉部份就改登山車鋁質硬叉或鎖死即可,未必要換,但重量有差,
公路車Carbon輕到350g,26吋就算Carbon也要700g以上,不要說鋁或有避震的,都很重,
原悍馬車配的更是重到爆,有2000g以上.
以上為建議改法, 請自行斟酌,
公路車化重點要輕快:需考量車重,省力,齒比...多種成份
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