[新車分享]搭載內變8速花鼓的16吋輪摺疊車-----09年款Downtube MINI

Freedom comes in small packages !!!
這是某家公司對16吋小輪車的詮釋,這是我喜歡16吋輪車的原因之一。

好吧,我承認是我懶，懶得去找一台復古16吋輪車來翻新，加上自己的手路也並不好，得拜託別人，還要花上一筆錢除舊佈新來改造，那麼所投入的成本可能都快超出直接買1台新車的價錢了，我希望能把時間花在騎車上而不是花在路仙、找人烤漆及修車整理中。所以，我一直很關切市場上有沒有直接可買到體質好的16吋輪車種，買來就可以直接爽騎，而不是還要改東改西的,小改怡情,大改就傷感情了。

會考慮到16吋輪車是因為個人對16吋輪車的偏好，基於個人比較喜歡小巧的東西，而據專業人士的意見，16吋輪車的輪徑跟車台的比例適中，在實用上，騎 16吋輪車上了行人鐵馬共用道時，相比於20吋輪車、26吋輪車，16吋輪車在視覺上比較不會給人壓迫感。另外，就騎乘感來說，16吋輪車有著大輪車所沒有的特色，由於輪胎較小，轉動慣性比較低，因而有起步容易加速快的優點，儘管這優點會有人說，尾速維持不易，然而以都會通勤及悠閒輕鬆騎的角度來看，這卻是一種優點，起步輕盈加速快之外，當配合著足夠高的踩踏檔位時，可以在不需要很快的速度下維持不錯的持續輕鬆踩踏節奏，踩起來不會很累，這樣的特色其實是最適合消脂健身的，相比於20吋輪以上的大車來說，由於慣性使然，尾速一下子就提上來，要想進行稍微有運動性的踩踏，必須有1定的速度，然而在都會區走走停停的情況之下，通常比較不容易享受到踩踏的樂趣，此外,因為輪徑比較小,輪框強度相對較強˙不易彎曲變形.

另外，原則上16吋輪車摺疊起來的體積相比於20吋輪車，通常會少個5--10公分左右，視覺上給人的壓力就小很多，在旅遊攜帶上也比20吋輪車容易收納，所以若能讓16吋輪車也有著不錯的騎乘性能，那麼對於車載、或是搭配大眾運輸工具使用，將提供不少便利性，以目前最大宗的河濱休閒騎乘、都會代步騎乘、遠程的4+2休閒單車道騎乘及露營時的代步工具的使用觀點來看，個人認為16吋輪車算是較佳的使用車種。

不過，理論上如此，早期的16吋輪車，也許是受限於製造規模或是市場需求的因素，即使是現在，在市場上一眼望去的16吋輪車，給人的感覺恐怕還是陽春、堪用、粗糙及騎不快等等，在這些市場上的16吋輪車經常看到的情形是：
1、 大部分是高碳鋼製造，車很重。
2、 後輪使用鼓煞，前輪使用普通C夾，少部分車種有前後V夾，也就是說制動力較差
3、 踩踏檔位過輕，不符合生活檔位的實際需求。
4、 輪組配件較差。
5、 座管等級也是最低階的鐵管

基於上述原因，常見的情形是看到很多人買了Giant FD-606、冷氣小白，sakura16吋，威寶16吋輪等小折來改車，改飛輪、換後變、換變把、換大盤、改豎管及改輪組等等，

對於不會DIY的人來說，改裝的錢除了是額外的成本，畢竟改裝也不能保證百分之百順利﹐有大盤、BB鍊條中心線的對正問題需要試誤﹐改裝過程也挺磨人的。此外,通常16吋輪車外變以改飛輪,大盤來得到高速檔,還有1個毛病,就是齒感太明顯了,應該跟鏈條太偏也有點關係,而若用內變花鼓則通常沒有這樣的問題.

近年來，也許是拜16吋古董車翻新復古風潮，漸漸有了一些比較好的 16吋輪車配件出現，相信這些都會替16吋輪車的進一步普及，提供更好的環境。我個人認為國內這幾年的16吋老車風潮之所以流行，除了該車的線條之外，原車的踩踏檔位有達到實用的生活檔位需求應該也是主要的原因之一。

前面說了這麼多，接著來談談這次的主角了，這是台從美國進口的(世界工廠製造的) 16吋輪車，官方正式的名稱是Downtube Mini





這台車以其配備規格來說，16吋鋁合金雙層框+後避震+Sturmey Archer XRF8內變八速花鼓+內折於兩車輪間的可調式的鋁合金豎管+密封式培林BB等等，買來不必改車就有相當不錯的騎乘效能，可以說有著不輸摺疊大廠 Dahon的風範。因為儘管Dahon的摺疊車主要以20吋輪為主，其也一直維持著16吋輪車的生產線，而Dahon近年來最高等級的16吋輪車種就是配備shimano內8變速的Dahon Curve SL(09年改稱Curve XL)，



而Downtube mini與其相比就踩踏樂趣絲毫不遜色。這樣規格的車種，在此之前，台灣本地的車廠並沒有生產，台灣本地也買不到這台downtube mini，在過去的這段時間，讓想找性能良好16吋輪車的我，也只能望車興嘆，然而,終於有國內廠商引進來了,小弟也終於得償所望.

Downtube mini(以下簡稱DT mini)的最早發表年代，應該是在2006年左右開始於美國的摺疊車市場，較顯著的為人所知應該是在2007年左右，現在要介紹的Downtube mini則是屬於所謂的2009年款式了，而DT mini與一般常看到的16吋輪車的最大差異就是搭載了駛德美愛馳(Sturmey Archer)這顆小輪徑適用的內變8速花鼓，因而具有了與20吋輪以上大車相當的騎乘效能。當然就像單速的strida或carry me以及dahon curve d3等車種為何賣到新台幣萬把元以上，小車賣的比較貴，在現在這種應用需求、市場規模的情況下，DT mini會比同性能20吋輪車來得貴，似乎也是很自然的事情，以目前的美國市場售價來說，定價為美金519元。(但是仍然比Curve XL要便宜得多了,Curve XL定價將近美金1000元了)，當今在台灣要找到價格規格都很有競爭力的16吋輪車種，恐怕非此台莫屬了。

DT mini也有1台外變的姊妹車，不過就個人喜好而言，比較推薦內變速的車種.

我們先看看DT mini這部車子的規格，就官方網頁公佈的規格，最重要的諸元如下：

摺疊後之尺寸 ：25cm X 51cm X 74cm
Gear inches ：31--94 inches (31,39,45,50,57,65,73,94)
車重 ：11.2kg左右
適合騎士身高範圍 ：145cm到188cm
最大耐受騎士重量 ：97公斤
車架材質 ：6061鋁合金
BB型式 ：密封式培林BB
車圈形式 ：16吋鋁合金雙層框
輪胎形式 ：Kenda城市舒適型平胎
煞車形式 ：前後鋁合金V夾
速別 ：駛德美愛馳(Sturmey Archer)內變8速,後輪齒片為25T
撥把型式 ： 轉把
大盤型式 ：鍛造鋁合金可換齒片式之48T大盤，搭配雙邊同色塑膠護盤(Prowheel aluminum 170mm 48T with chain guard)
豎管型式 ：高度可調整型式
鏈條 ：KMC Stainless Steel
鋼絲幅條 ：Stainless Steel
車架後避震 ：彈簧避震
座管 ：鋁合金30.4mm，長500mm
其他 ：前輪為Quando花鼓快拆型式, 車身含摺疊時車架立架, 摺疊踏板

以上述的規格，撇開內變花鼓不談，僅就鋁合金可調式豎管、密封式BB、鋁合金大盤、鋁合金雙層輪圈及舒適的後避震，在國內16吋輪車市場即鮮少能看到有上述配備之車種。

雖然09 DT mini看起來外觀很工業 (industrial looking)，不過使用了SA 內變8速花鼓則為這部車子增色了不少，可以說若正是SA 內變8速花鼓的加持，使得DT mini在國外得到許多好評，有關SA 內8部分及內變的特色，小弟在後面再仔細介紹。

收到的是箱裝的車子,開箱檢視之後，包裝與運送過程基本良好，重要的摺疊部位，後叉前叉部位，車輪軸心等等，均有適當之防護紙板或防護件，這也是美國那邊的主要網路銷售方式，所以網站上特別針對煞車調整、變速調整等組裝方面詳細說明，基於降低銷售成本,隨箱也附上了相關煞車調整等調整上的說明事項，我是有對煞車再進行間隙調整,至於變速的部分,原廠寄來的就直接可以騎了,沒再特別調整了。









先來看看DT mini的車架及前叉，兩者均為6061鋁合金材質，採用的也是1般最常見到的橫向對摺方式，但如同Dahon一般，2009年款的DT mini的摺疊把手則是摺疊於車架對折後的兩個車輪之間，以減少摺疊突出面，進一步讓折得後的尺寸能變得緊湊。



另外,雖然dt mini是美國進口,但09 mini的車架尺寸,以我165公分的人騎起來很舒適，不會感覺需要太前伸,我想1般東方女性騎乘應該也是會很舒適.

DT mini的烤漆是一項特色，表面的色澤感很接近珍珠表面的感覺，由此我們或許可以理解為何DT mini的烤漆顏色是使用淺色系的顏色，很淺很淺的綠色，因為正是這樣的淺色才能彰顯出珍珠烤漆的特色及質感。烤漆色澤的表現就如同珍珠表面的光學感覺，並非消光型式，其仍有反光的性質，不若亮光金油那般油亮的感覺，可以說有點油亮又不太油，有點消光又不太消，非常的恰到好處。可惜照片好像拍不出這種珍珠感，要您實際親身體會才能明瞭。

展開後，手把寬度適中，把手為燕把型式，由於豎管的角度相對於前叉略為前傾，故09年的DT mini在座艙的空間也較08年款式有顯著的改良，提供較大的伸展空間，在充分的座艙空間及1般寬度把手的扶持下，使得DT mini擁有不錯的騎承穩定性及方向的操控性。



就折疊豎管本身，09DT mini搭配的款式，在國內亦有其他20吋輪折疊車款採用(就是那台mini cooper20吋小折)，折疊豎管為快拆式可調豎管高度型式，而可調高度的伸縮部位，設有防扭轉措施，因此在豎管伸縮的過程，仍能保持對正車頭的方向。另外，在邊界設有止衝螺絲，可避免可調式豎管被拉出到超出界線的位置。可調式豎管的調整高度也蠻大的，而豎管本身有安全保險設計，此外在強度上感覺比 Dahon的摺疊豎管堅固。


原廠車頭標


原廠直接就安裝,密封式的BB


後叉水平dropout的範圍蠻大的,比較容易配各種齒數的大盤


輪胎的照片


車架中間配置有水壺孔，這在16吋輪車是很難得的設計，因為市場上除了Dahon車種外，大部分的16吋輪車幾乎很少配備水壺孔，所持的理由大概就是短程用途，沒有水壺架的必要。不過，即使是Birdy及Brompton亦均未配備，那台台灣最近很流行的復古車Dahon III也沒有水壺孔。


DT mini 使用30.4mm的鋁合金座管，座管夾頭為類似D7座管夾頭的型式，也算很不錯的規格，座管長度足足有50公分，可提供相當寬的調整範圍，30.4mm的外徑應該還在1般快拆式貨架的允許範圍內.


基於16吋輪車比20吋輪以上車種較易受地表不平、坑洞之影響，故本車有簡易型的後避震用來提高騎乘的舒適度。
有專家曾說,對腰比較不好的人來說,或是騎車比較容易腰酸的人來說,後避震可以提供不錯的舒腰效果.



大盤的部份，使用曲柄腿及齒片可分離之型式，並配有雙邊同色塑膠護盤，原配備之齒片為鋁合金48齒齒片，可在不更換曲柄腿的情況下，配合個人的需求更換更大或更小之相同BCD規格的齒片,腿長則為170mm。


對某些人來說可能是缺點，規格上並沒有配備泥除、貨架及駐車架，不過車身上預留有泥除孔，因此安裝自己喜歡的泥除應該沒什麼問題。駐車架的部份,據了解可安裝NUVO這支



我以NUVO那支可調整式駐車架後,把內支底部裁短約略1.5公分之後,雖然原車後叉鋁管很粗,還能安裝上去,安裝之後如下圖,應有達到預期功能.(若有更長的螺絲則更理想)




而貨架部份,貼上幾張外國人的改裝方式







前輪花鼓寬度為100mm快拆型式，在換胎調整維修上，提供了1定的方便性，至於後輪部份由於使用了內變花鼓，故為非快拆型式，但使用1支15mm應足以應付輪胎拆裝的需求。






座墊的部分，按原廠的說明是gel底材，經查是velo牌子,騎乘時的感覺覺得還蠻舒適的，我的經驗是比Dahon D7附的那個來的舒適.^_^

其他踏板、握把及前後V夾煞車部分則比較沒什麼特殊，可以以Dahon D7來形容，這些相信大家都會換上自己比較喜愛的組件。

(內變的特色)

DT mini搭配的是內變8速花鼓，在一般的車店的展示車要找到有搭配內變速花鼓的車種，相信並不多見，個人內心覺得如果台灣一般的消費者有機會騎過性能良好的內變速車種，並獲得足夠的資訊，知道內變速系統的堅固、可靠及便利，若是鎖定在非劇烈上山情形，在適合自己經常通勤用途的情況之下，相信內變車應該是第一的選擇才對。



由於內變花鼓有所謂的增速(overdrive)，亦即內變花鼓輪殼的轉速與內變花鼓驅動齒片轉速之比值大於1之情形，所以在16吋輪車上要有效的提高gear inches數值，使用內變花鼓是一種非常有效的方法，與此同時也承襲了內變花鼓的種種特色。

內變花鼓的第1個特色，自然就是簡潔了，與單速車一樣，內變花鼓為單一後輪齒片，在實用上，可以讓大盤與齒片間的鏈條線,維持很平行於車身縱向的直線，因而可以讓鏈條有比較好的傳動效率，而且也比較不易造成鏈條的損耗，除此之外後輪齒片亦有厚齒(1/8)的規格可選，對齒片的耐用也是一項加分。另外，因為不像外變速器那樣有個突出的張力輪，故亦使得鏈條可以維持在離地面比較高的高度，可以較不容易受地面灰塵之沾染，而且也不較不容易讓鏈條碰到地面上的障礙物，此外，由於鏈條原則上會維持在恰當的長度，也不像外變車那樣會有跳動鏈條的問題而刮傷車架。



相比於外變速系統來說，內變的第2個特色是堅固，由於沒有像外變速器那般懸掛固定於車架之外，因此較無外變那般容易受碰傷移位造成變速不準、不順的問題，內變的變速機構儘管也是位於車輪軸心部位，但在結構上比起外變速器要堅固得多了，而本車所使用的SA內變8速，更是使用較為進化的碟盤式，位於車架後叉內側，自然是更無所謂的[扣胸]問題了。


再來，由於負責變速的傳動齒輪結構全部密封於金屬輪殼內，因而較無傳動結構受污染的問題，再加上單一的齒片的簡單，因此在清潔維護上比起外變速系統簡單，維護的週期也可以拉的比較長。

內變花鼓最值得稱道的特色就是車子在靜止狀態下可以直接換檔變速，車子再行進中時，只要停止踩踏動作或保持踩踏但釋放腳板的施力或是倒踩，就能換檔變速，而一般的外變車，車子必須在踩踏狀態下才能完成換檔的動作，相比之下，內變系統的靜止可直接換檔的功能，非常適合市區的走走停停的用途使用，在停車起步直接切換低速檔前進，速度有了之後，再轉換成高速檔，在有狀況需要停止的情況之下，重新起步也不會有類似外變車卡在高速檔起步困難的窘境。這樣的特色，相信更適合假日熱門單車道的使用。不過,習慣外變的人,初騎內變車,得先適應內變的換檔方式，原則上,變速階段停踩或倒踩是比較建議的方式.

再者，車輪幅條不像外變車種因為有突出的飛輪必須形成盤型結構，內變花鼓的編輪一搬來說左右幅條分部是對稱的，形成類似對秤凸透鏡的結構，理論上，輪圈結構會比外變車種堅固。
內變花鼓還有一個特色就是騎的愈久，騎乘效率愈好，因為內變花鼓跟汽車的變速箱一樣，剛開始都有磨合期，騎的愈久，就磨的愈順。

Gears (檔位的分析)
廠車的Gear inches範圍在 31--94 inches 之間,各檔的英吋輪徑數值分別是31,39,45,50,57,65,73,94 inches
除了具有一般內變花鼓的特色之外，做為DT mini配備的SA 內變8速到底還有什麼優點? 要談論這個問題，就先要談論到人體引擎的腳力問題了，由於人的腳力畢竟不像機器出力那般巨大，因此透過適當的變速，讓人體腳力得到最大效率的應用便顯得非常重要。那麼，什麼是所謂適當的變速呢?一個重要的概念就是gear step，gear step的意義就是換檔前後之檔位的差距幅度。我個人的看法，其實所謂的好騎，也就是一種不同的路況環境條件，都能找到適合的檔位使用，這樣的車就是一部好騎的車。

理論上，人體的腳力在低速檔可以適應較大的gear step，而在高速檔則比較適合較小的gear step，最理想之方式為gear step隨著檔位的增重而遞減，（可參考sheldonbrown的說明) .然而在實務上，很難達到上面的需求，因此便必須進行一些妥協，那就是在最常使用的檔位範圍上(姑且稱之為[生活檔位])有理想的gear step。

那，多大的gear step是比較適合的呢？我個人的經驗，[生活檔位]理想的分佈的gear inches約莫定位在42inches、48inches、55inches、62inches、70inches這樣的間距分佈，在有這樣檔位的支援下，可以很容易因應不同的路況換檔，而不會有進一檔太重，退一檔太輕的問題出現，分析上面檔位的gear step約是12%--14%左右。

再以最頂級德國Rolhoff內變１４速的設定來做為參考對象(http://www.rohloff.de/index.php?id=21&L=1)，Rolhoff內變花鼓所強調的特色之一，便是其各檔位的gear step均為13.6%左右.

綜觀目前市面上主流的內變花鼓的規格比較(http://hubstripping.wordpress.com/internal-gear-hub-review/)，也只有SA內8有著接近Rolhoff 內變14速花鼓的gear step分佈。所以，基本上，我們可以把SA內8視為半套的Rolhoff來看(相當於把Rohloff 取中間的連續6個檔,然後左右邊再分別跳1檔選取，也就是說相當於Rohloff的10個檔位範圍，取中間的6檔,再取最兩邊的兩個檔)。



這台車就原廠的設定算是很不錯的搭配，各檔位gear inches分別是31,39,45,50,57,65,73,94
低速檔位要應付市區的爬坡應該沒什麼問題,事實上,最低速檔已經比1般8,9速的20吋車要來得輕
而第7檔也能提供足夠快的巡弋速度,50,57,65這3個檔在1般平路上駕馭很easy
起步用45這個檔或是平路遇到逆風,都能提供良好的踩踏效率.
正是因為SA內8有著中段檔位gear step均勻的特色，而讓人覺得車子特別好騎。


先介紹到這裡

後續路測再來補充報告

其他資訊也可參考這個討論串
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=317&t=858169
有興趣的同學,也可以先參考下面澳洲人的介紹,這台車在網路上可是號稱價格非常實在的16吋內8變摺疊車啊.
http://members.iinet.net.au/~jdekter/bikes/mini.html
http://members.iinet.net.au/~jdekter/lakesentr2008/lakesentr2008.html


註1:內8變速的調整,按原廠說明:[To adjust the shifter you must set the chain length under load ( while sitting on the bike ) then place the shifter in 4th gear and line up the yellow dots on the rear hub by turning the barrel adjuster. ]
亦即把撥把從第8檔轉到第4檔(以及從第1檔轉到第4檔)之後,坐在椅子上,稍微踏1下踏板之後,黃色箭頭必須與花鼓上的黃點對齊,往後內變的調整均依照此原則.
相關影片可參考
http://www.youtube.com/watch?v=tNgb1afwhAA&NR=1


Please view http://www.sturmey-archer.com/pdfs/XRF8.pdffor specs and manual

註2:原廠網站提供的調整教學