雖然小摺疊車在台灣近半年很熱絡...但這類小摺跑車並不多見...畢竟公路系統比較不易入門.
較早之前買了一部KHS的F20R小跑車來玩..但是F20R的車架比較小..必須用較長的龍頭與更長的羊角來讓身體獲得較紓展的角度.但前端把手過長間接影響操控的穩定性尤其下坡更是膽顫心驚.
後來僅能把羊角把改成彎把.打坐墊往後調整..但這就影響踩踏時的腿部伸展...所以.當時只能當有趣來騎...因為自己的CR1也才6KG多...而這類小摺跑車反而都要10KG.
不過.攜帶性小摺跑車的趣味性就是能延續公路車御風的感覺跟著4+2趴趴走.
所以研究了幾部20吋小摺跑車(好像選擇也很少)..本來是鎖定BIKE FRIDAY Pocket Rocket也準備下訂了...後來去店家看了展示實車後..感覺和想像卻有不小落差....除了質感些微差外最重要的是摺疊性不如預期...畢竟無法方便快速的收折那我就帶著CR1出門就好..反而還比較輕些.
那既然也沒得選了..除了客製化小摺..市場上還沒騎過的小摺跑車就剩下DAHON家的車了.
因為之前買一部DAHON JP8來玩..發現還比鳥車好騎也好折..印象還不錯.
DAHON應該是全球最大的摺疊單車供應商..旗下的摺疊車包羅萬象..而且摺疊方便性也是出名的好.
不過.摺疊車裡面卻唯一只有出一款跑車..就是Speed Pro TT
恰巧上個月台中新開的DAHON經銷商曾經說7月會來2部Speed Pro TT....於是口頭跟店經理說要了.
昨天臨時跑去逛...真巧..剛好來了...趁著中午未下雨..拍幾張.
●圖一.目前整車也不想改了...之前F20R會改成彎把就在於原廠的羊角過長.末端過高..而且握把端超過前輪軸心...但Speed Pro TT的羊角比較短..角度也比較平..個人感覺操控性好很多...當然也深感好看囉.
●圖二.SRAM DUAL DRIVE內變三速花鼓.外掛9速11-26t飛輪.其實內變最大的好處就是靜止時也可以換檔..這在停紅燈時有相當優勢.
●圖三.ULTEGRA後變(這也是整車最大的誠意)...最近車廠很喜歡搞這套..畢竟後變是比較顯眼的部份.
●圖四.FSA Gossamer53T, CNC alloy guard
●圖五.TEKTRO後夾器
●圖六.前夾器
●圖七.前星芒輪組.外胎是Schwalbe stelvio芒果胎.這外胎相當輕快..可以打到120psi也不會覺得很硬..蠻Q的..算是蠻受好評的外胎.
●圖八.龍頭豎桿快拆機構.
●圖九.4130chromoly超輕量鋼管車架.BioLogic™ II 車架幾何設計.
●圖十.第4級的TIAGRA Dual Control
●圖十一.Kore I-Beam座輕量墊和座桿
●圖十二.折疊後側面大小
●圖十三.折疊後縱面大小
●圖十四.整體
●圖十五.對照和公路車的車架幾何來說..這部TT算是很接近公路車的車架幾何.
●圖十六.昨天又去買支07年芒果黃的坐墊座桿.
●圖十七.將座墊前拉...給女王適合騎.
感想:
這類小摺跑車的確是需要鋼管車架..除了QQ的好鋼性.也讓強度更佳.本來想用小白鳥來改跑車版..但是所耗工程龐大..而且前後避震的不符跑車本格...所以還好讓小白鳥淪落成"貨車"..以免改裝災情擴大..
而Speed Pro TT內變的放大率是1.33 : 1 : 0.76(應該是吧?)相當等於有70.5T : 53T : 40T三大盤..最大的好處是齒比放大率高於一般中變..踩踏齒比效率幾乎和大型車接近而且不用擔心鏈條斜扯需半檔調整或是雜音...算是蠻不錯的.
而以騎程的的心得來說(固定練車的大坑線)..一般小弟在騎CR1公路車時..只感覺他會將身體僅存的一點一滴體力給榨光..但是相對的..CR1會將這些動力一點一滴明顯反應在速度上.
而TT這部車特性是相對偏較軟的..因為光軸距就比大型車還長(CR1軸距98cm,TT軸距105cm)除了較長的後叉感覺舒適度較高..感覺又像是芒果胎呈現出的QQ路感..反而路面回饋呈現出來的不像CR1的硬朗...這在爬坡時就感覺動力銜接不如CR1了..尤其是踩踏的扎實感會有落差的....但是這也許就是TT的特性吧.
不過.如果在平路來說..TT的輕快與敏捷則是強項..尤其這部車的車身重心相當低.軸距又長..這和騎乘者的高度間接達成較平衡狀態...所以在下坡或是高速的穩定性都比騎過的KHS(F20R.T3.T2)還高很多..這點感受是相當明顯.
另外.則是這輪組的順暢度其實只能算尚可...因為與騎過的大型公路車感覺落差太大..但是也實屬非戰之罪..畢竟小輪徑有他的騎程特型與摺疊優勢.
