Segway 相信大家應該都不陌生，身為時常炫耀酷炫產品的本站，應該也有不少小惡魔開箱過最著名的 Segway PT 平衡車；但經過一連串風波後，Segway 在 2015 年時也被中國公司 Ninebot 收購，主要的產品方向則是轉往電車領域、以及最大宗的電動滑板車上。這次要介紹的，則是在近期推出，可說是自家電動滑板車中最高階的 Segway GT 系列。
Segway GT 按續航、速度與部分規格共可分為 GT1 / GT2 兩款；本次要介紹的自然也是最高規的 Segway GT2，有著最快每小時 70 公里，以及 0 至 48kph 僅 3.9 秒的極速，要注意這可是在原廠設定下，不是經改裝款而達成，這樣的表現甚至比部分電動機車還快了
（像是 Go Share 被定速在 53kph 的 Gogoro VIVA）。
當然，礙於法規限制，就算能到如此速度，Segway GT 2 一樣是無法實際上路，僅可在河濱公園這類封閉型的道路中行駛。本次也感謝 Segway 台灣總代理羅宋堂的協助，能一窺、並體驗這款堪比電動滑板車中「超跑」境地的 Segway GT 2。
Segway GT 2 造型其實跟一般電動滑板車類似，不過在踏板、前後輪的土除上，都能看到相當重的戰鬥氣息，車身材質為鋁金屬，以鐵灰為主色，並搭配部分的紅色塗裝來彰顯賽道感。
整體車身高度約 1,308mm，長 1,485mm，寬則是 656mm，重量約 52.6 公斤，建議的最大載重為 150 公斤。
龍頭整體設計也相當簡單，可以看到中央的儀表板，兩側下方包含各種操控按鍵，雖說看來簡潔，不過整體操作上還是有些眉角的。
Segway GT 2 是採用 PMOLED 面板設定，最上方為輸出能量（可當作一般油車的轉速吧），中央最大的自然是時速表，左側有頭燈指示、單雙驅動切換，以及 Segway 自家的 SDTC 循跡系統，號稱可在砂石、溼滑地面時減低車輪的空轉，並保持雙車輪的轉速一致性，來增加車輛的穩定與操控性。
右側則是 Segway GT 2 的操控模式，本次按照速度高低共有六種，分別是：
行人：時速 5km
Park：靜止檔位，任一檔未催電門時就會強制換為 P 檔。
Eco 節能：最高時速 40km
Sport 運動：極速 70km
Race競速：極速 70km
Boost 極速：極速 70km
Sport、Race 與 Boost 的差別則是在油門曲線的緩急，並可再搭配剛剛提到的單或雙輪驅動做加速感的調整，以滑板車的輕巧程度，加上站立的騎乘姿態，其實光是 Sport 單驅的加速感就有點讓我怕怕.....
最下方則是電量指示以及建議的剩餘行駛距離。
左把手紅色按鍵為喇叭，下方為單雙驅的撥鈕，如果再行駛時按下，則是會變為定速功能；左方的方向燈按鍵應該不需多說了。右把手則是紅色電源開關、模式撥鈕，在 Race 模式下按下按鍵，則是可解放加入最快的 Boost 模式。
- 左把手
- 右把手
龍頭前方則是可看到方向燈，以及中央的頭燈與日行燈，規格都是 900 流明的 LED 燈泡。
煞車拉桿看起來好像普普通通，但實際用了雙活塞卡鉗的油壓煞車系統，只是我覺得手把的長度有點不夠。
- 左煞車
- 右煞車
可以看到在行駛時，像我自己手掌算小，要有足夠力道按壓煞車拉桿時，握持把手的位置就會比較往車身內靠，我自己是比較喜歡握寬一點啦.....算是有點小影響。
頭燈跟日行燈是採白光方式，轉向燈則是橘黃，車後的警示燈則是常見的紅色調。
- 頭燈
- 前方向燈
- 後方向燈
在車身上設有雙保險機構的摺疊機構，需先將紅色的撥桿往上扳的同時，才能把卡榫打開進行收納。
- 收納卡榫
- 收納卡榫
- 收納卡榫
這邊也附上收納前後的範例，基本上就是將車身前方做折疊，高度則是從 1,308mm 下降至 860mm。
- 收納後
- 收納前
前後輪皆是使用 92mm 的 11 吋的真空胎之餘，也搭載所謂的「自修復安全塗層」，簡單來說就是在被刺穿、或破損時，能從胎內部的圖層自動補滿原本破洞。另外，前輪這邊用了雙 A 臂懸吊系統，可有效提升抓地力，運動表現等效果，後輪則是拖曳臂的懸吊設計。
煞車制動系統這邊，剛有提到是採雙活塞卡鉗的油壓煞車系統，並搭配 140mm 直徑、厚 2.5mm 的打孔碟盤來做煞車。
- 前輪總成
- 後輪總成
前後避震也跟卡鉗一樣用了紅色塗裝，前後輪搭配的都是可調 15 級阻尼的油壓避震器。
- 前避震
- 阻尼調整
- 後避震
- 阻尼調整
在踏板前方則是充電的區域，將保護蓋往上掀開後，就能看到兩個充電埠，可提供單個 58.8V,2A 功率，或是最大雙插 58.8V,4A 功率的充電功率，電池容量則是 1,512Wh。
Segway GT 2 最高的續航力約 90 公里（載重 75kg 時速 20km 在平坦路面上行駛），如果是在 Race 模式下則是 60 公里（載重 75kg 時速 40km 在平坦路面上行駛）。
- 充電區
- 充電埠
- 充電埠
這邊也附上實際的站立姿態給大家參考，可以看到身高號稱 170cm 的我，相較 181cm 的吉姆，握持把手上的高度就明顯有差，但實際站上後的操控感以我來說，倒是沒什麼差異，可能風阻還比較小（？）。
- 實際姿勢(170cm)
- 實際姿勢(181cm)
這邊也附上騎乘狀態的樣貌，可以看到以 Segway GT 2 的體積與長度，我的身高與體積這樣搭下來，似乎是有一點小人騎大車的感覺，但操控性基本上不太需要擔心就是了。
換成身高較高的吉姆，Segway GT 2 的體積看來就正常不少。
接下來就是實際操駕的體驗了，老實說我自己對電動滑板車的體驗並不多，這次直接攻頂試 Segway GT2 著實是有點讓人怕怕的。剛剛有提到共有六種模式，行人模式跟 Park 基本上不需多說，重點就是在 Eco、Sport、Race 以及 Boost 四個模式，還有單雙驅的差別。
簡單來說，一般如我的新手來說，Eco 最高 40kph 的時速乍看之下還好，但切換成雙驅模式後，加速曲線快速升級，其實在衝刺感受上起初有點讓我嚇到，但還能習慣；但 Sport 或是 Race 模式部分，單驅模式上龍頭控制的需要更為細膩，不然很容易因為不同於油車的超剛猛加速曲線而發生意外，不過習慣之後其實樂趣相當不錯，以平常滑板車的姿勢，但時速卻是在 40、50kph 上跑，真的樂趣橫生。
看到這邊你應該會覺得，啊 Segway GT2 不是最高可以到時速 70km？怎麼只有 4、50？原因很簡單，因為很可怕
....首先因為河濱公園完全空曠的安全場地長度不算太長，這次也比較多是在體驗彎道上，就沒辦法全力衝刺之餘。最主要的原因，還是在 Segway GT2 的騎乘姿態、相對輕巧的重量與雙驅的剛猛加速曲線，以及沒有全套安全配備的加持，不管是我還是吉姆，大概時速 50 幾公里就有點屈服於加速感.....建議有入手的朋友，要催速度時至少安全帽一定要戴上。
看到吉姆一直在看時速表，就知道 Segway GT2 的加速曲線真的不是蓋的，有機會試乘的話，千萬不要一次就把電門催到底，不然就直接準備買單啦
這邊也附上簡單的試乘影片，其實在經過十餘分鐘的熟悉後，Sport 單驅模式的加速感已經很習慣，操控起來就比較能放開手腳。
至於換成加入感第二快的 Race 雙驅模式，雖說看影片加速感受差異不大，但雙驅加上 Race 模式加速曲線更為剛猛、迅速的狀況下，第二個彎速度沒算好差點就直接買單.....
整體來說，Segway GT2 電動滑板車帶來的體驗，絕對不是大眾對滑板車等同類產品的一般想像，先不管造型設計，光是實際的加速感，就絕對是能帶來嶄新的加速體驗。只是一分錢一分貨，約 12 萬的售價已經可以買一台 150 擋車了，雖說有不同的操駕樂趣，但最大的壯點，還是因法規上的限制，讓 Segway GT2 無法正常上路，只能成為享樂的好夥伴。
不過以 Segway GT2，或是同類型的高階產品，在沒有納管的狀況下，在內建的高性能實際上路，其實一個不小心，真的是很容易發生意外.....如果家裡有小朋友，又有興趣入手的話，Segway GT2 也不是可以讓小朋友可以試著玩玩看的產品，就連大人都要全神貫注，或是全程 Eco 模式慢慢熟悉，才能逐漸熟悉，千萬不能拿「不過就是台電動滑板車」這種心態，它真的是台猛獸......
拍攝協助：Jim
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