前言: 以前都騎登山車,年紀有了,腳力不好,而且大部分都騎河堤而已,
每次看人家騎公路車很輕鬆的超越就覺得自己很菜,騎的也很累.
前幾年回台灣的時候騎過家人的GIANT Halfway 覺得很輕巧,跟登山車差很多
加上不想再車子後面裝架子,所以鎖定小折
需求:可以放兩台小折在SUV後車廂裡面,想要輕鬆騎,不用非常快,(登山車感覺騎起來很重)
河堤大部分是平的,有時會有上下坡(過橋的時候從橋下穿過)
也會去景點騎車,小爬坡吧.不會爬山
由於人在美國,選項不多所以目前只考慮上述兩台,也沒辦法試車.
想請教大家的是,由於一台D9的價錢可以買兩台A7,但是值得花兩倍買D9嗎?
一次要買兩台小折,買D9的話就價錢差很多了.
兩台重量一樣,變速有差我知道, 7速對9速 (差很多嗎?)
輪胎也有差,有人說D9在同樣腳力可以大約快個時速2-3公里
每趟騎下來大約40公里的情況下,有需要多花三萬多台幣買D9嗎?
不打算改車,也不需要車架
買了就跟太座順順騎,騎完不會"撐腿"
也沒有打算拿來通勤用的.
之前也有在看電動摺疊車,但是覺得要拿上拿下車太重了.如過要夠輕,那價錢就太貴了.
個人積分：2340分
文章編號：80371207
個人積分：2790分
文章編號：80371725
個人積分：2340分
文章編號：80372320
個人積分：2790分
文章編號：80372872
個人積分：1285分
文章編號：80373376
一台是我在用的舊版V夾Verge D9(新款是碟煞)
一台是買給老婆的Link D8
Link D8是406輪組, Verge D9是451輪組
Verge D9輪徑較大, 速度比較快
Link D8跟Verge D9兩台都有可調式龍頭豎管
差別是Link D8的Andros立管可以不需工具直接調整
Verge D9的Syntace Vro立管得靠六角板手調整(也很簡單)
看了一下A7的規格表, 很可惜並沒有可調式立管
個人是覺得有這項功能, 使用上會方便非常多
至於變速部分
其實Link D8的8速跟Verge D9的9速
在河濱自行車道等地勢平緩處沒什麼差異
短距離的上河堤牽引道這種爬坡, 都還夠用
但Link系列的變速方式是轉把(就像UBike那樣)
跟Verge D9的指撥變速方式操作感差異較大
個人較喜歡指撥方式操作變速
變速操作較明快簡潔
Tern還有一個強項
就是車頭有Luggage Socket頭管座鎖孔設計
鎖上Luggage Truss前托架
就可搭配支援KLICKfix系統的置物籃、貨架等周邊
因為是鎖在頭管座而非立管
所以加裝的置物籃並不會干涉操作龍頭時的重心
非常實用
這個頭管座鎖孔, 我看原廠網頁資料
似乎A7並沒有, 要到C8以上才有
但C8也一樣沒有可調式龍頭豎管
所以真的還是比較推薦Link D8以上等級
個人積分：2340分
文章編號：80374522
個人積分：2340分
文章編號：80374675
個人積分：1285分
文章編號：80375322
ATB wrote:指撥變速操作較快, 反應較明確
沒有用過轉動的變速，影響大嗎？
不用眼睛看就很容易打到你預期的檔位
轉把也許是我技術不好, 感覺檔位較為模糊
若不用眼睛去確認, 有時會沒打到正確檔位
轉把因為要用虎口去操作, 整個手掌都會轉動
所以騎乘中要換檔時
右手勢必無法保持原本穩定握持狀態
相反的, 指撥變速就只需靠食指或拇指的指尖勾一下
手掌依然穩定的握著握把
ATB wrote:
如果D9騎起來是100分，Link A7有75-80分，
那我個人就覺得不需要買到D9。
D9是100分的話, Link D8有80分以上是沒問題的
D9是贏在輕快感較好, 還有尾速更高
雖然Verge車架較高級, Link只是低階車架
但我天資駑鈍, 倒是沒特別感受出來
也許要更激烈的操駕才能體會出Verge車架的優點
最入門的A7我沒騎過, 就沒辦法給你意見了
最後, 容我再提一次
A7是沒有可調式立管這項功能的
每個人的身形比例都不一樣
既使身材完全相同的兩人, 也會因為騎乘風格有別
而導致坐墊高低前後, 龍頭高低前後的微調設定有所不同
所以前面才會建議你起碼考慮Link D8以上的車款
可調式立管這個東西
可以讓你把握把設定到較適合自己的握持角度
對騎乘品質是很有幫助的
(不論你想騎快, 還是想舒適騎, 都會動到龍頭握把設定)
----------------------------------------------
剛看了一下官網
A7是伸縮式龍頭, 所以可以調整高度
那原本是我誤解了, 以為A7是固定式的
雖然不像D8可以調整到前伸
但休閒騎乘影響不大
個人積分：3515分
文章編號：80380357
個人積分：1904分
文章編號：80392480
關閉廣告