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感覺比創新折疊車還紅海阿XDD
幾個建議，參考看看~
1.20吋避震前叉可取消
因為徒增重量，避震效益差
還連帶影響車架角度，
為遷就前叉高度，主車架太陡峭了，
美感不太均衡。
2.圓管型主車架太多人做過了，較沒特色
從經典圓管鳥、DODSUN七八年前的小徑車
到近期導入電機的小米騎記還有sliders的小火箭
主車架看起來都差不多
而且後2者剛好都是16-18吋的電動車，算競品
已經先搶市一陣子了，這台切入點不好找。
3.後變速可取消
會買電輔車的，說穿了就是想省力(我就懶)
基本上應該是全時電輔開啟，甚至用全電在跑
除非真的沒電才會想踩。
4.訴求跟配置說服力不足
長途旅行搭配電輔有吸引力
但是小輪徑天生效率跟保持直線的能力
就是不如大輪
然後日常或都會使用不需要大電池
反而是需要合理容量搭配快充
這樣沒電的時候，隨便喝個咖啡借電充一下
又可以輕輕鬆鬆騎回家
長途部分應該是用加掛電池模組來解決就好。
5.生態系的開發
這個其實目前還沒有廠商讓人滿意的產品
雖然光陽IONEX有想到同一個電池模組搭配不同車輛
但是基本上他們不太努力做電動，所以離完整之日遙遙無期
那對消費者來說
電池損耗更換是電動車購買時最不能接受的部分(所以才有租換電模式)
因為電池很貴阿
但是電動移動方案，除了腳踏車以外，還有電動滑板、
老人用的電動四輪或電動輪椅，甚至可商用的電動三輪皮卡
如果這些裝置有一個通用電池模組
可以單獨或者依出力需求，兩三顆接起來用
這樣就可以同時擁有不同需求的裝置，而只需要負擔一套電池
日後因衰退更新時也比較經濟
但這個...八股要很夠力...不然現在一般電動的小廠
過幾年無以為繼變孤兒會很慘...(還好我買的IMIRO還活著)
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泡哥 wrote:
大哥，加油，不管評論...(恕刪)
有批評才會有進步啊！
RodLo wrote:
皮帶版本有設計張力結...(恕刪)
雙用車架能滿足兩種族群，我們開發資源有限不能一次搞多台車架，只好來挑戰這個！
wizzchang wrote:
喔喔又有新車了，不過...(恕刪)
ME+ Concept在藍海但投資人嫌市場小不願意投，ME+ mk2在紅海競品就多了，人生好難
1. mk2是16吋設定，小輪子在不良路面上的舒適性欠佳，加個前避震還是有點幫助。
主車架與豎管都想要垂直的設計意圖，才是讓車身線條太陡峭的主因，不過想要硬前叉的聲音我們聽到了，也有在尋找合適的做法。
2. 圓管在截面積跟強度表現上有一定優勢，由於一開始我們就想要最簡潔的線條，所以才用橢圓管來做車身。
3. 其實原本也沒有想要後變，而且要用乾淨又不用保養的皮帶，不過對於想要上山下海的玩家來說，能有一點變速更能走遠。
4. 喝咖啡借電充這招有想過，但是出門還要多帶充電器似乎有點麻煩耶～
5. 電池的成本真的不便宜，所以我們堅持要用比較好的電芯，讓壽命能長一點。至於使用通用模組就真的有點難，對體積及定型的限制太大了。
isatsai wrote:
請問樓主，像這樣的電...(恕刪)
武嶺真的是自行車聖地，這次試車途中我有跟車友換車讓她體驗mk2，騎她的鳥車爬山感覺完全不一樣，每一次踩踏我都在想自己還能不能呼吸，平均時速只有6km/h，騎電輔的時速沒有低於10km/h，還可以東張西望享受山林。
回到正題：電輔車是要踩才給助力，而且馬達功率通常只有250W，10%以上的坡就得靠自己出點力才上的去，如果是單速設定的車款可能還得站起來抽車，有一點變速的會比較適合。
續航力跟電輔出力的程度有很大的關聯，讓馬達多出力能騎的距離一定會縮短，而且武嶺一路都是上坡，電池消耗也比較大，我先前沿八卦山騎一趟90km的行程，跟從清境上武嶺20km的耗電量差不多，兩次都把電輔開到最大，到終點約剩25%（測試電池350Wh），好果妳電輔車的電池比較小就得把馬達出力開低一點。
以上提供予您參考～
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