Tern Vektron S10 電動摺疊車

visorjoe wrote:
八分電機的東西已經算舊世代了,兩大單車廠也陸續提出更好的助力單車電機,tern在小徑裡面應該也算不錯的選擇了


日本的助力單車走得比我們早很多,但他們的車也沒進到台灣過,我想法規層面有受限制應該是有的。

現在國外流行的是電機整合至車架裡的一體式助力單車,但這就需要自己養電機整合的研發人才,跟找電池廠商分工合作的模式似乎不同。

之前有試騎過VANMOOF的車,除了車架鎖車跟與手機連結外,個人認為炫技部分稍多,但搞不好外國人就愛這一種

國內我想是年輕人的運動習慣在改變,去河濱公園→運動中心(本人就是),不過現在疫情關係搞不好又會反轉
https://www.cw.com.tw/article/5105035?template=transformers
很好奇,bosch已經在去年把亞太總部設立在臺灣了,看文章內容也像chadhuang兄說的,成套的產品研發銷售,一年過去了還未有任何一個bosch電機產品在臺灣電助力車上出現。
認爲除了gogoro這樣月租費的機車,電助力車其實更適合臺灣的環境,簡易充電,無電力也可以使用等優點,蠻期待電助車的市場蓬勃起來
單車熱其實已經過去了,更多是走向功能性或便利性的使用,電助力多少降低了進入門檻
希望有業界的朋友多發一點消息:)
visorjoe wrote:
電助力車其實更適合臺灣的環境,簡易充電,無電力也可以使用等優點,蠻期待電助車的市場蓬勃起來


台灣電助力車在都會區成長不起來,車重跟停車空間都是原因之一

1.一般小折帶大概就是10kg上下,比youbike重一點,市面上隨便一台正常的電助力車都20kg起跳,除了貴死人的eeyo是11kg。基本上就限制你只能住在有電梯的住宅,一般公寓若每天抬20kg的車上下樓梯,還不如直接騎youbike比較爽快。

2.公共場館跟一般上班地點基本上都沒有很安全的停車空間,Vanmoof記得有跟手機APP聯動還有防竊警鈴就還不怕被偷,而Tern的車機整合就沒這麼厲害(兩種世代的電助力車就差異很多),也就限縮單車作為假日遊憩的使用居多。以前也有想過要通勤,但後來想想真要單車通勤也只敢騎菜籃單車那種,被幹走了也不心痛。

電助力單車目前我自己看到,市場比較成熟的就日本瀨戶內海那邊幾個坡度比較陡的離島,做得蠻成功的。日本二、三線城市平常上下學時間,會騎單車通勤的老百姓還是一般單車為主。
我上個月買了一輛 Vektron D8;根據店家的說法, Vektron S10在台灣無法銷售,是因為法令限制25公里/小時(電力輔助)。
至於BOSCH的電機,我正好有一輛Haibike,車上裝的就是BOSCH馬達。
當初是因緣際會在Giant的店裡買的車,老闆也不知道去哪裡弄到一輛Haibike電輔車,我看不錯就買了。
據Giant天母店老闆的說法:當初Giant公司有去找BOSCH談。好像也是因為台灣法令限制在25公里;而且台灣市場也太小。結果就是Giant&BOSCH沒談成。


furry wrote:
我上個月買了一輛 Vektron D8;根據店家的說法, Vektron S10在台灣無法銷售,是因為法令限制25公里/小時(電力輔助)。


剛在別人家的臉書粉專上看到的,那真的就是限速問題了我想。

chadhuang wrote:
剛在別人家的臉書粉專上看到的,那真的就是限速問題了我想。(恕刪)


查了一下應該不是法規問題吧?
S10 搭載的是 Bostch Performance line的電機
https://www.ternbicycles.com/en/bikes/tech/322692#232582
這個電機支援的速度上限就是25KM/h
https://www.bosch-ebike.com/en/products/drive-unit

用八方電機的版本,應該只是單純的Costdown而已
加上台灣這邊的電輔車市場和競爭力都不大.

有查了一下S10 在歐洲價格大概落在3300~3700歐元.
台灣賣的話,可能也要破十萬台幣了.
可能原廠覺得沒有競爭力吧!

倒是不知道Bostch的電機和八方的 機構上會不會差太多?
不然或許以後也可以自己DIY 更換.
我去年在中山北路&通河街口,看到一位外國女子騎了一輛 「Vektron S10」

我當時有些驚訝.....

後來想想,應該是她從國外帶來的.....
furry wrote:
我去年在中山北路&通河街口,看到一位外國女子騎了一輛 「Vektron S10」

我當時有些驚訝.....

後來想想,應該是她從國外帶來的.....


也有可能是Tern自己的員工

在VanMoof的門市就可以看到很多員工自己騎的試作型號或是歐規車
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