這篇遲來的開箱也許也還不太遲，因為騎了快一年的ORI平常竟然在街上都很少看到同款車，這幾天適逢自行車展，看到郭大俠的文章【大俠分享】： 小輪子大感動，2013台北國際自行車展小輪子篇 ~，文中提到Ori的攤位很小還好招牌醒目，更激起了想和大家分享的動力。經過一年和ORI的相處，這個ORi CR3.0，說起來是個高雅貴氣（外型不錯），很有內涵（用了折疊機構才會發現），有點難馴服（換了太多配件，有點難調教），偶爾還會發點小脾氣（可以解決的小聲響，鬆動），但是提在手上騎在車上會讓你心情愉快迎風飛馳的一隻好坐騎。
話說會擁有ORi也是奇妙的際遇，因為前年底騎著我的【小黃電動悍馬】陪騎了一段陽明山Never Stop直攻助航台，一位有名的車友看到了我這厚重的悍馬直說不得了，我應該要騎悍馬報名挑戰武嶺，這樣絕對有話題性。我說我這有電動耶！雖然我上山大部分都沒開電。結果這位車友大哥的反應竟然是：啊！阿內背賽啦......，本來想說騎車是吹風自爽，這反應真是刺激了我，一、可以挑戰武嶺，二、要準備一個純腳力的車。
結果後來差點買了Dohon的車直到Ori的出現.....
紙箱在車行就被丟了，直接拿個我很滿意的車袋來開箱。
這攜車袋有很好拖行的輪子，真的是設計得很好，缺點是去到定點後得找地方放攜車袋。
可以手提拉行，非常順暢。
哦，今天是要開箱，不是介紹袋子耶！好吧！
開！有東西探出頭來了。
出來見人啦，一股一見鍾情的貴氣。
乾脆帶到海邊來扒光光，看得比較仔細。
海天一色更能襯托出消光黑
沒有駐車架其實在草皮上不太穩
最好看的側面再來一張，我喜歡這黑紅配，還有這比例順暢的線條。
飛躍而起的車架線條，有種小跑車的感覺，0-100KM/Hr加速時間只要6秒，如果前面有蠻牛在拉的話。
查驗一下身份，沒錯是Oribike，聽說是台灣的品牌？
表面透出碳纖維特有的花紋，這我喜歡啦。小折有碳纖維的還真的不多見。
ORi Since 2004，很新的品牌嘛！是不是這樣所以街上都遇不到啊？太可惜了。
驗明正身CR3.0 C是碳纖維的意思。
這鍊條真是新啊，所以車子剛買來還是要拍一下，經過我一年的馴服，鍊條已經髒到不行了，原來當初鍊條是銀色的啊，還以為本來就是黑色呢，呵呵。
雄赳赳正面，這前叉好像O型腿哦，不過只有碳纖維的才有這種O型腿，讚。
碳纖維前叉，Oribikes.com，有空可以上網去看看。
功率盤又稱橢圓盤，因為我的突發奇想：我想要使用功率盤，結果搞得小胖顧問苦不堪言，這一段經歷參與幫我組車的工作人員似乎都印象深刻，因為怎樣調整都不容易到位，前變也換了好幾套，記得shimano 105也派上場，不知換了多久啦，總算回到最初，變速問題算是解決了。
後來聽到我對飛行把很有興趣，小胖顧問差點當場臉色發白血壓升高，苦口婆心勸說這原廠龍頭其實真的很不錯，總算讓我暫時打消飛行把的構想。改天還是要試一試啦。呵呵....
RIDEA功率盤，53/39T-CNC，側面還增加了一個擋鍊器，免得變速的時候落鍊。照片中看不到。
這個功率盤的紅色螺絲是特別挑的，聽說強度比較不足，不過有差嗎？反正腿力也不是很足，應該還不致於太危險。
原來的大盤，只有一個盤，看起來鳥鳥的，但至少不用變速，不會掉鍊條。可是，我要挑戰武嶺耶！這一盤怎麼夠呢？沒裝個三盤就算很客氣了。我的黃悍馬也是三盤啊，勇猛的很。可是這兩種車架實在差太多了，而且折疊機構完全不同，這樣搞只有增加麻煩。
不過，經過一年的磨合，現在的RIDEA功率盤已經運作很順利了。
快拆式Wellgo踏板，這踏板沒話說，就是簡單，好用。
SRAM RIVAL的中變
原廠的擋鍊器，在折疊的時候才會用到。
折疊時變成這樣，很神奇。
後變 SRAM RIVAL，調整過程中也曾試圖使用SHIMANO的，後來顧問還是覺得SRAM的比較順，我覺得這個難調整的原因主要在於ORI特殊的折疊機構，讓變速器和線材一直處於變動的狀態，才會不容易定位。但至少騎久了這些問題也解決了，現在即使常折疊也沒問題。這個ORI本來就是要折來折去才有意思。
前輪卡匣，這個設計的非常棒。
10齒的飛輪，不記得是否是原廠的，時隔太久開箱的缺點就是該記得的都忘光了。
原廠的飛輪，這很確定，因為那個醜醜的塑膠盤是我請車行拆掉的。
紅色花鼓，這個太正點了，這種金屬色澤平滑的加工品真是精品，原廠的就已經很正了，從沒考慮要換掉。
前煞車，不是我說這個煞車，這個前煞車真的很沒力，如果從陽明山走馬場路線下山，肯定右手指抽筋也煞不太住。有其他解決辦法嗎？
後煞車，還行，不過車太輕了，才9公斤多。後煞車煞住了，搞不好輪子太細還打滑，跟悍馬的制動性比較真的是差很多，悍馬怎麼滑動扭動都穩如泰山，跟騎摩托車差不多。
前後支架連接的保護蓋
打開蓋 有一個突起的尖端
原來這個凸起是頂住地板用
原廠座墊，自己添購了置物盒也是仿碳纖維，這樣才搭
Prologo的座墊，真的是很不習慣，騎了一天之後就換成SMP的開檔座墊了。
座墊後燈，這尾燈不錯，省電又亮。
來介紹一下龍頭，當初實在很想換成飛行把，這樣看起來實在會很酷。
SL-K的龍頭，聽說也是好物，有車友可以解說嗎？
變把，SRAM的變速感覺跟SHIMANO真的差很多。
特殊的鵝頸式龍頭，本來想說這種龍頭長這麼奇怪，騎起來不會影響反應嗎？其實還好耶。
不過Ori的其他車款試騎過倒是沒這麼習慣，不知是因為輪胎比較小的原因嘛。
加裝了一個可拆式的水壺架，拆下來時候這個架子可以綁住水壺。
固定在架子上的狀態，因為太方便了，以致於花蓮遊的時候為了買票上車太緊急了，結果把水壺和水壺夾放在花蓮車站。
幸好經過熱心的花蓮新城站的台鐵工作人員幫忙尋找並且打包成包裹，我請快遞送回台北，熱心的工作人員還取貨前取完貨都一直熱心的電話聯絡進度，真是太感謝了。
頭碗，聽說也是很有誠意的好物，01上有人分享過。
龍頭折疊後的樣子
煞車把手
Oribike的原廠輪胎，法式吹嘴，這輪胎還蠻好看的。
CR87的輪胎，01上也有人分享，怎不是CR3.0的專用胎呢？
漂亮的紅色前輪花鼓，這讚，精品。
強有力的曲柄，不知多長
因為拍照需要，暫時用了一個蠻難用的駐車器。
後來改用鎖在曲柄上的駐車器，這真的設計很好，缺點是駐車時稍微麻煩些，要把兩根鐵桿打開，但至少解決了停車的問題。
曲柄的軸承的特寫，太多專有名詞了，這個好像是叫做五通嗎？這麼不專業的介紹，一看就知道不是真正在玩車的。
Ori的車折疊後其實還蠻工整的，這也是特色之一，也是吸引我的地方。
聽說Ori的原來意思也是摺紙的意思，這名字取的真不錯。
折疊後的後面角度
望海的Ori，可別想不開跳海啊！
折疊後前輪黏著後輪，中間有個設計非常特殊的卡榫精準地把前輪卡住，這設計真是太聰明了，是台灣自己發明的嗎？
以上，開箱完畢
其實，這一年和Ori的相處，有著眾多的回憶，真的很不錯。背上火車好幾趟，這是騎悍馬不可能這樣搞的事情，因為我的電動悍馬有23公斤重。花蓮遊了幾次，還有陪著友人及大陸來的環島客陪騎了一段花東，北海岸、台北、桃園、新竹、苗栗、台中自行車道都有Ori的蹤影，當然也挑戰了武嶺一趟，這一次Ori真的沒有電動可以開啟，純靠腳力。
感動！ Ori終於帶我征服了武嶺，下次不這樣搞了，小折＋武嶺 ＝ 三字經罵不停
最高的小七
休息一下，快掛了
藍藍的天，接近天堂了。
本來突發奇想，想搞個世界最輕的攜車袋，而且可以放在座管內。
結果黑垃圾袋買得太小了。卡到。
現在都用網路上買的小型攜車袋，真的還是買專業的攜車袋，又小又好用。
我愛莒光號
陪大陸有名的車友部落客環島，請參考鍊輪下的印記，
其中兩位車友騎遍了中國，花了數個月的時間。真是瘋狂。台灣是最後一站，差這一圈就完成了他們使命。
這車友也很有趣，對台灣初見面幾天的心得是，根本就是語言相通的外國嘛！
花蓮七星潭，沿路公視跟拍製作紀錄片
隨時搭上火車就可以再度來到太魯閣。
太魯閣都是陸客
靠邊休息
累了就上車，這就是Ori小折的魅力。
