wizzchang wrote:
感謝分享其實跟我當時...(恕刪)
哈哈，偶像wizz兄加入討論，真是太高興了^^
關於「鵝頸」之用，其實上文我還沒編輯完(太懶了，之前都有寫在FB，但還要去找@_@)，既然wizz兄也對這部份有興趣，我就先追加說明這一部份好了~
車把位於摺車中心：
1. 一般直型龍頭豎管更好處理，包含上文提到brompton, birdy 和 dahon sp8都採用直管(近直管)，摺後車把位置都不成問題，只需處理好豎管摺疊盒角度即可。
2. 頸頸在處理車把中心反而是個大麻煩，長度，角度等都需計算在內。
- 先以「角度」為例，目前的349ori延伸龍頭角度可說已經「緊繃」，摺疊轉頭時延伸龍頭剛剛好就在車架上方
- 不像直型龍頭豎管不管前傾後傾，只需算好摺後角度即可，349 ori的延伸龍頭角度稍稍往下，摺疊時就會幹到車架!
- 接下來，來看延伸龍頭「長度」的限制，太長太短基本上都不行，406 ori surpaz系列，就有這個問題。
- 下圖即為搭載「短型」延伸龍頭的ORI SURPAZ系列
小結一下：
綜觀以上疊圖及說明，可以確定一件事，結構更複雜，重量更重，長度角度受限更大，成本更高，摺後車架上方還會突出一大塊的「ORI鵝頸」，絕對不僅僅只是為了摺後車把居中而已~
先到這兒，待續@_@...
