高頡 wrote:
所以你的轉把實際上一段一段的，回到1檔會比較輕鬆，打到3檔要施力。...(恕刪)
觀察了一下,SRAM DualDrive的內變有點類似外變的反向式設計,她應該是利用推桿的方式壓縮彈簧,進到高速檔
再利用彈簧反彈的力量,推回低速檔,不過也許是SRAM轉把設計的不好,看要不要換個撥把看看
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HenryV4 wrote:
觀察了一下,SRAM...(恕刪)
單純只是靠一條彈簧在輪軸內部(太陽齒的軸心)，拉伸和收縮運動而已啦.....
不用想得太複雜.....
元件19就是接內變盒，自己看一下內變盒，高速檔就是往外拉，低速檔就是被彈簧拉回去......
那彈簧就是內藏在上圖裡面的元件11裡。當往二或三檔移動的時候，就會拉伸11裡面的彈簧，
然後把元件10和12的離合機構往外拉，這時候14的彈簧會被壓縮。
所以會有拉伸壓縮動做的力道去拉伸轉把的變速線。
如果轉把上的卡筍不夠緊，就容易沒事跳往一檔........這種機率不高......
轉把沒那麼容易壞，只是原問者可能只是沒使用過轉把，所以不知其特性而已。
很多Off-road的人都是轉把，路況條件不會比較好，也沒聽過這樣會亂跳的.......
不過零件如果真的有問題，零件本身的原廠保固是一年唷！記得去更換！
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其實就是如照片所模擬的動作造成的。
但這時候的行星齒輪和齒圈還是咬合狀態，所以不影響騎乘，只是會有金屬敲擊聲。
平常棘輪結構會撐住整個齒圈，加上旋轉力道，不會隨意偏擺。
如果振動力道夠大，且有規則的振動.....就會產生.....
以下圖片是內變去除鼓殼和輪框的圖片。
上圖視正常的情況下，內變的齒圈和行星架接縫圖。
下圖紅色圈圈處，就是當振動時，產生的縫隙......
但是在檔位3的時候踩踏應該比較無此現象，
因為齒圈在檔位3會卡出兩個棘輪裝置，把鼓殼咬住！
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gasfang wrote:
請問一下,我的內變奇...(恕刪)
您先觀察一下......
依您說的狀況，只要旋入就正常......表示你的內變沒有問題。
但是平常那根軸心是不會無故往外鬆的，您先每次檢查在2檔時，內變盒是否有在黃框內。
如果每次都沒有一定的位置，要看看是會漸漸偏外，還是不一定。
如果是漸漸偏外，表示你的螺絲真的會漸漸變鬆......
如果是不一定，可能是你的變速外管常常在收折時變形.......
你說的狀況是常常會鬆......你可以用手指的力道鎖到最緊(您的手指如果有神力，請溫柔一點。)
如果還是會，請送原廠讓技師幫你換一根軸心看看......
螺絲防鬆膠......比較不建議用在軸心上......
鎖緊前，那根軸心針可以在整隻表面上些黃油，幫助潤滑！
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gasfang wrote:
先感謝您的回答目前是...(恕刪)
依照你的說法，應該是內變盒裡的溝溝搆不到是吧！？
首先你要先確定你的外管底部有沒有整個套進內變盒裡，常常拆下來就忘記弄好。
再來就是內變的變速線長是可以調整的，內變盒外蓋打開就可以看到一個螺絲鎖著。
在下一步之前，要先確定你的檔位是打在檔位1
你可以先調整那個內變盒外的旋鈕到中間位置，再來鎖線長。
不然，在鎖到第一檔(軸心會在最內側)，卡筍也會因為打到檔位1偏最內側，這時候卡到針頭上是剛剛好。
所以這樣的判斷，你的內變盒和變速線要調整。
看不懂的話請車行幫忙處理，車行不會處理的話......
其實軸心鎖到底，變速盒的線材長度調整才是最正確的作法！
因為變速線的牽引，才是真正讓變速軸心有正確的相對位置。
如果為了配合內變盒的位置調整軸心長度......這樣的作法很危險。
因為螺絲未完全鎖入，難不保有一天只鎖一兩牙紋而崩牙！
我看過有些車行因為這樣把軸心往外鬆.......這是省事卻不是很好的作法。
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