原來所謂的電輔車跟我想的不一樣 (最近入手了捷安特 EXPRESSWAY E+電輔小折)

最近也入手了一台橘色的Expressway E+, 在挑選過程中也有跑去看其他家的小折電輔, 但最後還是回來捷安特, 可能是品牌迷思吧? 跟其他品牌比起來, 總覺得可以看的到的實體門市比較多, 也比較有保障, 再加上我還是想要一台真的可以騎的腳踏車來運動, 所以就不太考慮本業不是自行車開發的

一開始騎, 其實很不習慣, 跟我以為的電輔不太一樣, 原本以為是循序漸進根據你踩踏的力道去決定輔助的力道, 但後來我發現我想太多了, 這台所謂的電輔很簡單, 就是根據你選的電力等級很直接給你推行的力道, 給太多時, 就只能放開雙腳自由滑行, 要不然很多時候都是在空踩狀況...

其實這樣的電輔很不人性化, 感覺只是拿掉加油把手的GOGORO, 跟我預想的邊騎邊運動比較輕鬆的模式有點落差..

結果我好幾次基本上都是沒開電力輔助, 直接用熟悉的變檔來騎乘, 但這台還不錯的是, 她真的就是一台自行車, 即便不上電力, 踩踏起來就是原汁原味的小折, 整體騎乘感受也是很舒服的

但錢都花了, 總得開一下電, 才說得過去吧? 但又因為我不想全程都開電力, 電力輔助太多, 一值踩空沒運動到的感覺,

所以後來我慢慢摸索出適合我的騎法, 基本上因為這台車有七檔變速, 一般道路行駛時, 慢慢輕鬆騎, 換檔會在1~4檔之間, 但因為我基本上都是在市區騎乘, 常常沒騎多遠, 就要從四檔降到一檔, 等完紅燈後, 再慢慢加檔上去…

這樣騎其實會很累, 因為你換檔會有點頻繁, 加上他又是旋轉式的換檔, 久了下來, 手的虎口會很酸痛…

這時候我就會交給電輔來幫我起步..也就是說我在騎乘時檔位基本上就放在四檔踩踏, 電輔設0, 遇到紅燈停下來, 我也不降檔了, 電輔就先上2, 等到綠燈, 上車踩一下, 後方就直接給推力, 讓我比較輕鬆就起步, 這樣好處是, 市區走走停停時, 起步變得很輕鬆, 然後等到速度起來, 快踩空時, 電輔就設0, 單純用人力踩, 享受自行車原本的騎行, 即能運動到, 手也不用很酸的一值換檔

如果遇到長上坡, 那就真的是電輔車的強項了, 以往會騎的氣喘如牛的上坡, 現在只要發現踩踏開始變重時, 電輔就開起來, 讓自己還是有跟著一起出力, 但體感就跟在騎平地一樣, 這樣就真的可以達成當初買電輔車的目的, 輕鬆自在的騎自行車運動…而不是苦命的汗流浹背

簡單來說, 我自己現在就扮演AI的腳色, 該出多少電力, 我來決定, 來保持整趟路程, 都有在騎車, 但又不會很吃力的踏…所以基本上就是在電力按鈕加加減減, 然後自行車檔位就固定在適合的檔位, 這樣也會很省電, 因為大部分時間你都自己踩…

這樣就真的很恰如其分的扮演好電輔車的功用了