44分

樓主

weilong58425

個人積分：44分

文章編號：88265180

捷安特 Giant Revolt E+ 電輔Gravel Bike

拜讀小老婆資訊網 https://forum.jorsindo.com/thread-2569134-1-1.html

捷安特2024發佈會至今已一個多月
網路上目前還是少有Revolt E+ 電輔Gravel Bike的消息
不知道是否有人知道什麼時候會在台灣可以看到成車呢？

這次捷安特終於把管內電池的外觀做的更精細
也將外掛的增程電池改成水壺型了
真的算是大進步！

看了一下小老婆資訊網介紹
內建400Wh電池
外掛200Wh電池
SyncDrive Sport 2 中置電機
不確認電機多少Nm
但若依照捷安特之前的數據
應該至少也有60~70Nm左右
輪胎700x38C
Sram Rival Xplr eTap Axs
配上十四萬多的訂價
感覺真的是很讚！
轉貼一下小老婆資訊網的照片
若有侵犯再請告知移除！

文章關鍵字

捷安特

bakafish

9762分

2樓

bakafish

個人積分：9762分

文章編號：88265960

weilong58425 wrote:
不確認電機多少Nm

之前介紹的影片裡有說75 Nm
3:43開始，馬達在5:01開始

馬達很夠力，因此也比較大顆顯眼一點
不過下管連接五通處向前移
避免像Road E+、FastRoad E+那樣馬達向外突出腫一大包的情況
下管造型和頭管連接處的造型也好看很多
之前Road E+、FastRoad E+的五通造型設計真的太糟糕，完全不用心
感覺就是把一顆外掛馬達做個外殼包進去而已

Revolt E+對我來說最大的缺點是壓縮太大了
上管和後上叉快要一直線

感謝分享真的是75Nm 非常不錯的扭力爬坡利器還搭配22700電池所以真的是很令人期待無奈捷安特官網真的做得滿糟糕希望可以趕快上市

Stetho

348分

3樓

Stetho

個人積分：348分

文章編號：88266578

我已經預訂，交車說是約11月。

之前騎Fast SR+ 2019，比較之後優點如下：(缺點：價錢翻倍)

1. 重量 19.9kg --> 17.3kg，38C外胎預計換成30C和碳框，可以再減1.6kg，變成15.7kg。

2. 平把 --> 彎把。

3. 大盤50T --> 46T，齒比最大/最小 4.6/1.04，爬坡更OK。

4. 四級10速 --> 電變 (Sram三級)12速。

5. 電機 syncdrive sport 一代 --> 二代， 70nm --> 75nm，最大助力 x3.5 --> x4

6. syncdrive sport 2 體積、重量、外型都有進步。

7. 活動式500W電池 --> 固定式400W電池，少了容量和兩層外殼，造型明顯改進。

8. 不支援增程Fast SR+ --> 支援，電池呈偽水壺狀200W，重量實測1.1kg，400W+200W還是更強啊。

9. 車頭一大坨雜亂線 --> 收到只剩一條，簡潔美觀。

10. 整體外型和塗裝大大進步。

下一步想要換的還有座墊、把手和座管。

Stetho

身高177一直都是騎M，目前只有S、M，店家說ML稍晚。

Sizemore

請問這個大盤的齒片好買嗎？看了蠻心動的，也想換成小一點的齒數[拇指向上]

TONY1978

10694分

4樓

TONY1978

個人積分：10694分

文章編號：88271300

一台14萬的單車比狗肉還貴
我遇過幾次十幾萬電輔車
近看真感覺粗製濫造
看到都沒慾望了

TONY1978

我指的是粗製濫造

bambi

建議去看看 Specialized 十幾萬的電輔車, 或許您會有不同的感覺

Monte920

12719分

5樓

Monte920

個人積分：12719分

文章編號：88271868

感覺捷安特這次有重視台灣市場, 因為我看了一下歐美網站, 都還沒有最新型的.

上一代Revolt E+ 是500Wh電池, 重量18.2kg, 現在變成400Wh, 重量減輕1公斤多, 下管也看起來比較漂亮.

國外他牌電輔車很多都敢降到250Wh的電池, 車身重量降到15公斤以下, 再加上增程電池, 仍然可以輕易騎到180公里左右. 捷安特向來都要把內建電池的瓦數做高, 我想也有他的考量. 台灣主要爬坡多, 電池量太小恐怕不足以應付, 所以內建電池量多一點比較讓爬山的騎士少一點擔心.

如果捷安特能出碳架, 再加上前兩樓說的換成碳框與細胎, 降到12公斤也不是難事. 一般說來, 價位在15萬元左右或以上的碳架電輔車, 如Specialized Turbo Creo, Trek Domane+, Scott Solace and Addict, Orbea Gain, Pinarello Nytro E等等, 質感都相當不錯.

下管讓整體外觀大加分捷安特終於開契竅了!! 而且萬年超大外掛電池終於也跟上國際大廠的審美觀老實話一直很難理解為什麼捷安特之前做的都不好看一些

Stetho

感覺捷安特只想做Toyota搶市占，沒有往小眾高貴路線走的意圖。我的Fast SR 19+kg，一趟75km、爬升800，謹慎使用電力下到家還有40%，所以我認為400W絕對夠平常騎乘。

mango.mao

124分

6樓

mango.mao

個人積分：124分

文章編號：88277009

如果電變能吃大電池的電，在內建個功率計跟車燈，就更完美了

內建功率計真的非常吸引人閃電的電輔這方面就真的做得很不錯！除了內建功率計APP還可以設定非常多功能分析騎乘數據以及車上的小儀錶也可以讓雷達尾燈心律計等連上＋顯示如果捷安特也可以的話就太讚了

sun2323dw

2760分

7樓

sun2323dw

個人積分：2760分

文章編號：88277584

請問，
看樓主刊載的照片資料，
內建電池是 400Wh,
eco 可跑 100公里，...... 或 power 則是 40,
哪，增程電池是 200 Wh,
是 eco 可加跑個 50公里， ....... 或 power 再增加個 20 的意思嗎？

bakafish

是這樣沒錯

bakafish

9762分

8樓

bakafish

個人積分：9762分

文章編號：88280531

TONY1978 wrote:
一台14萬的單車比狗肉還貴
我遇過幾次十幾萬電輔車
近看真感覺粗製濫造
看到都沒慾望了

我那台TREK Domane+ AL 5原價3500美金，近看也是不行
焊接工藝很差，很多地方簡直像蟹足腫，用厚厚的烤漆來掩飾
車架的設計也很隨便

成車廠向電輔車系統廠購買的零件很多
核心零配件例如馬達，電池，控制器，扭力感測器，充電器
其他必要零件如開關，電力與檔位顯示器，檔位切換按鈕，藍牙，線材
充電孔的蓋子，下管電池艙蓋等
以這些零件的零售價來看，全部加一加，大概要將近半台車的錢

話雖如此，成車廠購買套件時不會是零售價
就算真的佔將近一半的成車價格好了
這台車拿掉電輔部分不看，也不像一台價值6萬的公路車

不過我騎得挺開心就是

APP除了能顯示剩餘電量，估計剩餘里程數（不準，嚴重低估）
還能顯示騎乘時間，總時間，現在時速，最快時速，均速，里程，總里程，迴轉速，卡路里
還有氣溫，羅盤，導航，踩踏功率，馬達功率等
一個基本的車錶功能大概有了吧
可惜沒有坡度
我有個疑問
手機APP有些可以測量傾斜幾度的
怎麼沒有人寫測量坡度用%顯示的

等級要再往上的話，一台就8500美金起跳了，Domane+ SLR 6

可以下載台灣的一個APP:飛騎APP目前實際使用可以連接心律跟踏頻然後儀表自帶可以顯示坡度ps.比Garmin 1040s反應還要即時！我是拿來補足Garmin碼表坡度的不足還不錯用

Stetho

348分

9樓

Stetho

個人積分：348分

文章編號：88280868

關於電池消耗

有些眉角要知道：

1. 基本就是車重和騎士體重，65kg和85kg的人耗電就差很多，但這台17.3已經有進步，

所以輪組和外胎再減輕可以更省電。

2. 下坡：小油坑到金山，不管助力開多少連1%都沒用到。

3. 上坡：士林到小油坑，爬升830m，開"3"用掉36%，開"4"用掉45%，Auto差不多"4"。

4. 3%左右平路每10km，開"1-2" 約2-3%。

捷安特用的電機(yamaha為主，少數shimano) 30Nm, 40Nm, 70Nm, 75Nm, 80Nm, 85Nm等，

這台用75的比國外30萬的公路電輔車高很多，力氣大相對耗電多，所以省著用可以騎遠一點，

碰到中湖戰備道就到開"5"輕鬆騎上去再盡快降下來。