請問各位前輩，2023 giant 捷安特 defy advanced 1(shimano 105 Di2電子變速）評價及輪組，我騎公路車十多年，騎過捷安特TCR還有兩款進口車（都是框煞車），因為已屆知天命之年，休假有空就騎騎山路或是平路也是100公里以內，最近想換一台騎起來舒服一點點、又可以不要太慢的單車，網路上看到一台似乎符合我的叫做defy有碟煞電變，胎寬很寬32C，9萬多元，原廠說是可以長途騎乘用，請問前輩對於這台defy看法如何，另外這台缺點重量較重一點（原廠是捷安特PR2鋁輪組很重），假如我想改輪組+外胎胎寬小一點，請問有無兩萬元內還不錯的輪組建議，謝謝！！（還有外胎是否一定要用原廠無內胎系統，無內胎好用嗎？我以前都用有內胎的）
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buff100k wrote:
騎公路車十多年，騎過捷安特TCR還有兩款進口車（都是框煞車），因為已屆知天命之年，
騎車有十多年，能一直維持，很不錯的。
誠如你所認知的，Defy 是符合你想像中的需求，
若不是追求速度，多一些逍遙，
捷安特還有一款 Revolt，適合自在遨遊，不受羈絆，在鄉野中。
Defy 在長途騎乘，尚須兼顧一些速度與爬坡的性能。
你看的 Defy，還有上一個等級，定價約 15萬，
過去有車友分享，可以八折買到，
配備的電變及碟煞，是高一等級的 ultegra。
碳框是捷安特的基本經典款 SLR 1。
印象中還是配碳把手，不是鋁的。
比起買 105電變款，再去升級輪組，價格不會差異太大。
花了九萬買 Defy，不換掉 PR2輪組，總覺得缺了些甚麼。
原本定價六萬多的Defy 入門碳車，五萬多入手，
要保留 PR2 續騎，還是花三萬升級輪組，豐儉由人，
只是現已停產。
對照組的美利達 Endurance 車系，上述各該等級皆備，也可考量。
Endurance 車系的碳車架，是新設計，舒適性有所提升，機能性亦佳。
看龍頭把手，線已露出的少，高階款已是全內線。
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請參考 Defy 車友，關於騎乘與無內胎的分享......
開心入手 2021 Giant Defy pro1
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TCR 2024年底才會大改款(應該是全內線) DEFY (應該也是全內線)也許今年...不確定....四年一大改
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Tyson Lin wrote:
有一台美利達Scultura Endurance 400. 鋁車, 105機械變, 碟煞.
原廠是配32C加鋁框. 是美利達推的長程車款.
你的 Endurance 車，從32c 換成25c 的胎，是否窄硬了些，
原本 Defy, Endurance 配 32c 的胎，是寬胎低壓，提升舒適性，
也符合車架設計的目的。
長途仍保有舒適，
相對地，競速與爬坡，可能是在兼顧的位置。
我騎的是美利達平把通勤車 Urban,
700x35c，沒有前避震。
也常在鄉下騎乘，有條山坡步道，去騎好幾次，
那邊常看到電輔的雙避震車，
我是，
部份用騎，部份有落差，就下來牽車，
之前也去騎過觀霧的大鹿林道東線。
先前回美利達店家保養維修，
他推薦我看 Endurance 300或 400 的鋁車，
說可再把胎換到上限的 35c,
兼有 gravel bike 風格騎乘。
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題外話，
你的車多輪多，之前提到的是
Tcr Ultegra 電變改超壓縮盤
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