wikiwikiwildwildwest wrote:寬輪胎確實是主流,但我覺得近年來有點矯枉過正,在柏油路上真的沒有必要搞到42C、45C。以公路車而言我覺得車架能容納32C就夠 我是認為GRAVEL車款的,配到32C不是很好看,寬度至少要到35C以上,這是視覺的問題,實際上我認為32C的胎寬沒有到很好用,搭配我的功率,要速度的話會選28C的,從25C到28C可以接受,而且感覺還不錯,32C就感覺反應遲鈍,可能我還沒找到足夠輕量的32C胎,至於35C以上的話,我認為那個騎乘的感覺是都不一樣了,倒不是見得有多能GRAVEL只是搭配起來比較好看。 碟煞看起來不會走回頭路吧,廠商錢錢都投下去了,強制轉型也要把它推起來,或許不一定多好用,但廠商都贊助碟煞的。對我來說就沒有剎車邊會好看一點,而且理論上壽命無限,不會有咬剎車邊磨耗。兩種我認為差不多。 沒有煞車邊,視覺可以做的比較好看,而且碟煞高級高級的,不知道框能不能做得比較薄進而減輕重量或是增加氣動。 日後高級車都常駐碟煞,自然輪組的銷量也由碟煞支撐,排擠掉框煞的份額後,大家逐步換車也都成為碟煞,市場趨勢我認為框煞會變成沒什麼好選的,自然也就沒多少新產品了。
廠商真的是鐵了心要推碟煞.World Tour以後會看不到一台框煞.要買一級環X車架, 不好意思, 都是碟煞,場上廝殺的都是碟煞, 哪有什麼一級框煞?框煞歷史也幾十年了, 並沒有那麼不堪.要說從此被市場淘汰, 言之過早.V夾都能在公路車重出江湖了.廠商這樣推, 基本上就是利益導向.但碟煞框煞各有優缺點, 並沒有誰能淘汰誰.C夾的方便性/好安裝/幾乎免保養/故障好排解, 仍是無可取代的長處.
jcchiou wrote:廠商真的是鐵了心要推(恕刪) Colnago跟Bianchi都有點鬆動了,就看今年Pinarello還可以堅持多久。去年三環賽,冠軍車都是框煞,而且都是義大利車。當初還不少人不想承認這個事實呢。XDD話說回來,框煞碟煞我都有。其中一部碟煞車還是S-WORKS Roubaix SL4。對,就是S牌正式踏入碟煞公路車領域的敲門磚。長久使用並比較下來,以我自己的騎乘習慣來說(遇大雨就不硬拚),除非遇到十公里以上的下坡,不然碟煞跟框煞並沒有決定性的差異讓我決定誰該生,誰該死。十公里以上的下坡,碟煞的優勢就出現了。但同樣,我騎框煞也不會覺得「啊乾脆讓我死了算了」。每個人設定的騎車條件不一樣,有些人一出門就是一整天,對單車耐候性的要求自然高。只不過現在討論區隱隱然有種碟煞框煞勢不兩立的態勢,這有點像當年PS跟SS兩派非要拚個你死我活的感覺。XDD但有一點明顯的差異,就是框煞車拆輪搬運的便利性遠高於碟煞車。可能是我遜,這麼多年來還是找不到竅門,如有高人可以賜教,小弟在此先跪謝。
june-sue wrote:碟煞有什麼優勢?除了(恕刪) 不會燒框 所以不用怕燒框油壓系統沒有線控系統線會卡住的問題不需要重新走線也沒有手感不好的問題(但相對的也是要一直換油)貫通軸系統在下坡時安定性較優秀我能想到大概就這樣
Maocrab wrote:Colnago跟Bianchi...(恕刪) 選手都在意下坡越快越好碟煞那個調整難搞多了不然怎會有選手出來炮不信你拿一台碟煞框煞去下後龍坡看那台快不就知道了就連汽車很成熟了,還是常常發生碟煞邊開邊磨來令片的情況喜歡碟煞就買它我就喜歡買框煞,碟煞除了會磨到還真醜