TONY1978 wrote:
我反而覺得碟煞行銷過了 框煞又會回來的


就像是電腦的熱潮過了之後打字機又會回來是一樣的道理。
wikiwikiwildwildwest wrote:
寬輪胎確實是主流,但我覺得近年來有點矯枉過正,在柏油路上真的沒有必要搞到42C、45C。以公路車而言我覺得車架能容納32C就夠


  我是認為GRAVEL車款的,配到32C不是很好看,寬度至少要到35C以上,這是視覺的問題,實際上我認為32C的胎寬沒有到很好用,搭配我的功率,要速度的話會選28C的,從25C到28C可以接受,而且感覺還不錯,32C就感覺反應遲鈍,可能我還沒找到足夠輕量的32C胎,至於35C以上的話,我認為那個騎乘的感覺是都不一樣了,倒不是見得有多能GRAVEL只是搭配起來比較好看。
  
  碟煞看起來不會走回頭路吧,廠商錢錢都投下去了,強制轉型也要把它推起來,或許不一定多好用,但廠商都贊助碟煞的。對我來說就沒有剎車邊會好看一點,而且理論上壽命無限,不會有咬剎車邊磨耗。兩種我認為差不多。
  沒有煞車邊,視覺可以做的比較好看,而且碟煞高級高級的,不知道框能不能做得比較薄進而減輕重量或是增加氣動。
  日後高級車都常駐碟煞,自然輪組的銷量也由碟煞支撐,排擠掉框煞的份額後,大家逐步換車也都成為碟煞,市場趨勢我認為框煞會變成沒什麼好選的,自然也就沒多少新產品了。
wikiwikiwildwildwest wrote:
isp曾經流行過一陣子,現在好像只剩捷安特還在自high。


應該有它的優勢吧
囧凡囧 wrote:
最近想要升級 把自己(恕刪)


各有優缺點
請自行google
廠商真的是鐵了心要推碟煞.
World Tour以後會看不到一台框煞.
要買一級環X車架, 不好意思, 都是碟煞,
場上廝殺的都是碟煞, 哪有什麼一級框煞?

框煞歷史也幾十年了, 並沒有那麼不堪.
要說從此被市場淘汰, 言之過早.
V夾都能在公路車重出江湖了.

廠商這樣推, 基本上就是利益導向.
但碟煞框煞各有優缺點, 並沒有誰能淘汰誰.
C夾的方便性/好安裝/幾乎免保養/故障好排解, 仍是無可取代的長處.
碟煞有什麼優勢?
除了雨天制動力?還有嗎
jcchiou wrote:
廠商真的是鐵了心要推(恕刪)


Colnago跟Bianchi都有點鬆動了,就看今年Pinarello還可以堅持多久。

去年三環賽,冠軍車都是框煞,而且都是義大利車。當初還不少人不想承認這個事實呢。XDD

話說回來,框煞碟煞我都有。其中一部碟煞車還是S-WORKS Roubaix SL4。對,就是S牌正式踏入碟煞公路車領域的敲門磚。

長久使用並比較下來,以我自己的騎乘習慣來說(遇大雨就不硬拚),除非遇到十公里以上的下坡,不然碟煞跟框煞並沒有決定性的差異讓我決定誰該生,誰該死。

十公里以上的下坡,碟煞的優勢就出現了。但同樣,我騎框煞也不會覺得「啊乾脆讓我死了算了」。

每個人設定的騎車條件不一樣,有些人一出門就是一整天,對單車耐候性的要求自然高。只不過現在討論區隱隱然有種碟煞框煞勢不兩立的態勢,這有點像當年PS跟SS兩派非要拚個你死我活的感覺。XDD


但有一點明顯的差異,就是框煞車拆輪搬運的便利性遠高於碟煞車。可能是我遜,這麼多年來還是找不到竅門,如有高人可以賜教,小弟在此先跪謝。
我喜歡框煞 到寧願買二手或入門款的程度
june-sue wrote:
碟煞有什麼優勢?除了(恕刪)


不會燒框 所以不用怕燒框
油壓系統沒有線控系統線會卡住的問題
不需要重新走線
也沒有手感不好的問題
(但相對的也是要一直換油)
貫通軸系統在下坡時安定性較優秀

我能想到大概就這樣
新的一年也要繼續騎騎騎
Maocrab wrote:
Colnago跟Bianchi...(恕刪)


選手都在意下坡越快越好
碟煞那個調整難搞多了
不然怎會有選手出來炮

不信你拿一台碟煞框煞去下後龍坡
看那台快不就知道了
就連汽車很成熟了,還是常常發生
碟煞邊開邊磨來令片的情況

喜歡碟煞就買它
我就喜歡買框煞,碟煞除了會磨到
還真醜
土城加藤鷹
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