很開心的與這台人生第一台的公路車，相處超過一年。
小弟只是假日單人車手，總里程數2180 km，多走丘陵路線，因此在入手車子後三個月就換了輪組，用到現在也覺得不錯！（維修速度很快）
但是每次看到有人的車子能只有6.x公斤真的讓人羨慕，尤其是在爬坡多於長途平路的使用者來說，這重量很吸引人啊！
請問一下除了輪組以外，有哪些方案可以讓這台車子重量降低到7kg以下呢？ 還是車架的重量已經決定這台車大概就是8.6kg的命運了…
補充ML車架就是重了點（同價錢買更多碳纖材料不好嗎？XD
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做法是把所有零件重量列出來，看看那些地方有減少的空間
通常來說輕量化沒問題，但是能做到多輕還是跟荷包有相當的關係。
r2bike.com這個網站有很多高級零配件的實測重量資訊，可以參考一下錢的力量有多偉大
不過通常改到後來，會覺得買一台超輕的新車比較快 (閃電牌 Aethos~~)
我是在有不改變車架外觀的前提下才這樣做的 ( T_T)
我的車是2019 TCR adv pro disc.
現在的車重實測是7.2kg左右(含踏板水壺架)跟之前相比輕了1.1公斤
主要差距如下
1. 輪組+外胎 (-384g)
原本是舊款SLR1 disc 42mm (1580g)變成 Farsport的新Feder碳框+DT240s 花鼓(1336g)
外胎從gravia(614g/pair) => Vitorria Corsa speed G+ 2.0 (474g/pair)
2.傳動 (-251g) - 換掉11-34的同時還要保持1:1的齒比，所以只好前面也換超壓縮
飛輪 11-34 (337g) => DA 11-30(206g)
後變 R8000 (210g) => DA (158g)
大盤 R8000 50/34 (674g) => QQ腿 + Xcadey 功率 spider + 46/30超壓縮盤 (569g)
換DUB BB增加 37g
3. 踏板 (-257g)
這是個人特例，我原本使用超級重的powertap P1 (437g)
改使用功率spider之後就換成Keo blade 2 ti軸 (180g)
4. 其他就是一些小零件 (-244g)
龍頭從 Giant SL(150g) => Ritchey 4axis+鈦螺絲 (114g)
彎把 Giant contact SL (285g) => Giant Contact SLR (200g)
座管 更換夾頭跟裁管 (-41g)
坐墊 Giant tontact SL (256g) => Selle Italia SLR Max boost superflow (174g)
總減去重量384+251+257+244=1136g
荷包能力不足，不然應該還可以上更多神器把車重再更加減輕
給樓主參考看看囉~
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