Monte920 wrote:
作為Cross Road...(恕刪)


輕量化確實會讓人迷失

但研究久了 大概知道是廠商要區分產品 才做出的重量差異

譬如一樣98000價位 revolt 8.6kg defy 7.9kg

其實車架輪組的技術重量不會差多少

若revolt裝備套件比照defy規格 一樣都是32c胎

搞不好最後只差個200公克
TONY1978
defy revolt 都有對應長途旅行的貨架孔位 車架本身都有額外埋鋁件 屬於差不多製程產品 車架真要有差別也就是那幾十克左右吧
TONY1978
我認為defy revolt是同樣技術等級車架 反正碳纖維都夠強 revolt不需要刻意強化 甚至revolt為了舒適有降號數可能
hp661 wrote:
恭喜樓主..請問樓主...(恕刪)

小弟身高173,老闆建議S車架,目前騎起來OK,供您參考
各位revolt車主 不知道能否個小忙

我想知道原車配胎Maxxis Velocita 700 40c的實際寬度

不知道是否準確40mm 因為車架很剛好 42mm可能就太一敗了

若有人剛好有空 是否幫我量一下
豪威
你可以查看 3T 和 Vittoria 的 WAM 和 RAM 表。 不知道其他廠商有沒有這個表。
TONY1978
我找了很多不同地區的網頁都沒有標示
TONY1978 wrote:
不知道是否準確40mm 因為車架很剛好 42mm可能就太一敗了


全新2022年式 Revolt Advanced 已面市,最大容胎量 700c 53mm 胎。

あなたが思うより健康です
TONY1978
哈哈 視覺上越來越細
豪威 wrote:
Revolt Advanced



2022新款revolt改掉一些缺點 應該算完成體了

胎寬容量夠 可調軸距黑科技 增大bb drop可以塞更大胎 可裝圓形避震座管 輕量200g

比較擔心座管與後軸轉換零件的耐用性
TONY1978
兩用座管 可調軸距零件多 零件多可能出問題機會也大
Barry Tech
flipchip 也用在他們登山車系列 應該不會有太大問題
豪威 wrote:
全新2022年式 R...(恕刪)


上管多了螺絲孔,可以裝上管包了。
下管與前叉的外型好像變纖細了(有可能影片是大尺寸車架,看起來感覺)
能裝更寬的輪胎,車架卻更輕了。
聽起來很棒欸。
豪威 wrote:
全新2022年式 Revolt...(恕刪)


2022年式是大改版

改得更鬆垮

各項參數與2021之前版本差異蠻多的

可說是非常的越野

國外還有單盤與伸縮座管的版本

可玩性很大
用相機來拍別人,也是替自己留下足跡
CONA24
早年大家玩的是登山車公路化,現在玩的是公路車登山化。還真的是時代在變阿大人。[笑]
自從我認識一位車友 把defy塞35c panaracer顆粒胎 拿去當gravel用

稍微聊一下讓我更加豁然開朗

台灣不像國外很多礫石土路 但地形變化快 柏油路跟產業道路時常混著騎

可以歸類於混合道路輕gravel 爬坡能力反而比較重要

defy其實跟revolt是一樣的車 貨架孔都有 掛載也沒問題

重量還比較輕 上山探險也方便

slr1拿來輕度offroad也不會有事 性能也是嚇嚇叫

何必買gravel專用框

從他經驗分享 defy在台灣gravel 是比revolt更適合的選擇
TONY1978 wrote:
自從我認識一位車友 (恕刪)


新版的revolt打算包山包海

所以才搞一個可變後勾爪

可競速~又可以bikepacking

諸多設計都是針對國外的使用環境

台灣....一樣繼買TCR

但revolt一直在我的口袋名單內
用相機來拍別人,也是替自己留下足跡
今天牽了新車,對於座艙的設定,是要用公路車長龍,還是登山車短龍頭呢?
TONY1978
礫石車本質還是公路車 依照公路設定即可 我自己龍頭長是公路設定 但龍頭高度依照活動強度會調高5mm
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