Giant TCR advanced 2 disc 和 3 disc的差別??

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文章編號：78439600

是的，我也有發現到，捷安特的定價非常不合理，往往是套件升一級，價差至少一萬二，也因此，捷安特的車以同系列來說，往往給人一種愈低階CP值愈高的感覺。

但是，這又牽扯到另一件事，就是所謂的「單數」速別迷思，簡單的說，就是買變速套件，最值得入手的是11或9速，Tiagra不上不下的尷尬地位，不受人青睞。

因此，捷安特的Adv 2系列就成為了最受歡迎的車款，說是單車界的Altis，也不為過。

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文章編號：78442593

Tiagra的出現, 讓油壓碟煞公路車入門門檻降低不少, 我認為是好事情啊.
而且變速技術有下放, 手感比5~6年不改款的C夾板Tiagra 4700好上許多.
缺點就是多點重量而已, 但大盤飛輪後變換一換可以輕300g以上, 改一改沒有輸啊.
10速其實夠用了, 有在變的就那幾檔....
並不是趕流行才叫專業, 配到105才是夠格的競速車.

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文章編號：78442739

changpin0930 wrote:
牽扯到

2021 TCR Advanced 3 Disc / Tiagra / 48,000
2021 TCR Advanced 2 KOM / 105 / 48,000
2021 TCR Advanced 2 Disc / 105 / 62,800

在意價格，就選 2021 TCR Advanced 2 KOM，與 2021 TCR Advanced 2 Disc 是同樣規格，但是價格與 2021 TCR Advanced 3 Disc 是一樣的。

換成這樣比較，價差是 Disc。

是我的話，這三台會優先 2021 TCR Advanced 2 KOM，他的齒比配的也比較輕，比較適合，像是住北部或是天氣熱常常會騎山路。

至於 Disc，有很好，但是C夾還是OK啦，這個價差太大了，不覺值得。

新店小高

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jcchiou wrote:
Tiagra的出現,(恕刪)

幾檔(幾速)－11速、10速，就字面上是沒有差別。

但是，Tiagra 10 速的飛輪是 11x32

然而，105 11速的飛輪是 11x34

這實際上路，差了這 2 齒，會有感啦。

差了這少少的二齒，爬坡就差了 6%。在公路車的世界，6% 是不是很大的差距，這可以每個人都有不同的看法，不過，輕了 6%，對經常在騎車，應該是很大的幫助。

更進一步，把三台都放在一起比較更明顯啦

2021 TCR Advanced 3 Disc / Tiagra / 最輕齒比 34 - 32 (1.06)
2021 TCR Advanced 2 KOM / 105 / 最輕齒比 34 - 34 (1.0)
2021 TCR Advanced 2 Disc / 105 / 最輕齒比 36 - 30 (1.2)

2021 TCR Advanced 2 Disc 的價格最貴，爬坡齒比也最重，差距很大，差了 20% (1 vs 1.2)。

如果在意價格、又經常爬山，就實用性來說，2021 TCR Advanced 2 KOM 會是比較值得考慮的。

Disc 是很美觀，也是趨勢，就看有沒有預算，以及有沒有想要爬山，會不會想要西進、東進，有想要騎一下武嶺，也希望車子可以用比較久，個人會推薦 2021 TCR Advanced 2 KOM。

我自己是外觀最重要，至於騎車，一年騎不多，一萬出頭，爬升接近六位數，一些淺見，僅供參考囉。

新店小高

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acer wrote:
至於 Disc，有很好，但是C夾還是OK啦，這個價差太大了，不覺值得

我也覺得雙B根本不值得啊, 又貴又難養, 妥善率差又無法縮短上下班時間.... 價差還不是一萬是好幾倍.
碟煞說真的不知道變速是在貴什麼, 又不是新科技, 整合起來價格直接多1萬, 讓一些價格敏感消費者卻步.
不過說實在的, 碳輪燒框是1萬元修得好的嗎?
你沒有碟煞車, 就沒有安全可靠的碳板好用.

飛輪什麼的很好改啦, 10速時代留下的一堆便宜二手品/滯銷品, 應該很容易找得到你要的齒比.
以前10速時代Shimano公路車最多就到30t, 早就習慣重重的齒比, 多幾t都算賺到的啦.

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jcchiou wrote:
我也覺得雙B根本不值(恕刪)

是啦，是啦，雙B不值，但是這跟公路車什麼關係？

有錢人的煩惱，真是難以了解呀。

還好，我錢少，煩惱也少，有鋁框 + C夾，就很滿足，爽爽騎。

新店小高

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