5065分

樓主

Stallings

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文章編號：78297864

請問 2021 年式 TCR 的下坡穩定性

2021 年式 TCR 幾何有變
那麼高速下坡時穩定性如何？
50 km/h 以上

一直想買 TCR
但就是這點有點擔心
車主們可以分享一下嗎？謝謝

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wikiwikiwildwildwest

3094分

2樓

wikiwikiwildwildwest

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文章編號：78300103

嗯抱歉，我似乎是被之前那篇行銷文誤導了。實際上捷安特官網比較，得到結果如下:

(點它有高解析圖，字會比較清楚)

改版之後的TCR trail加長(拖曳?)，軸距加長(XS~ML，大size原本就較長了)，鍊距沒變(一直都是405?!另外那篇吹這個幹嘛??)，五通下沉加大(BBdrop)，reach很怪，在XS~M是加長0.5公分，ML縮短0.5公分，L跟XL不變，或許是技術上的考量?

整體而言，trail加長可減少前輪擺動、軸距加長增加整體穩定度、BBdrop加大重心較低、32C輪胎增加抓地力，都是讓下坡穩定度增加的設定(至少相較於前一版的TCR)。

tony6718

461分

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tony6718

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文章編號：78300336

我看了一下今天下滑最快有到53，跟2016年式的TCR 1 （鋁車)我個人感覺有差，不知道是否因為材質差異，2021的TCR穩很多，與另一台Tarmac 比較我覺得是差不多，但可能因為碟剎，多了一份安心。

Stallings wrote:
2021 年式 TC...(恕刪)

taiyoto

2145分

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taiyoto

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文章編號：78321417

下坡穩定性

只推薦BMC 系列
或是CERVELO 系列

如果國產的話 PROPEL比較合適

TCR 下坡很恐怖，車架會震動的讓手很麻，PROPEL不會，吸震效果比較好，

其他品牌也不會有這個問題，

建議參考SCOTT的

jcchiou

6239分

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jcchiou

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文章編號：78321736

車架小不穩, 車子輕不穩, 胎壓高不穩, 吸震差不穩.
壓縮大不穩, 軸距短不穩, 落差大不穩, 重心前不穩....
車子穩不穩, 其實沒很重要, 買了你就會習慣的.

hublot0888

237分

6樓

hublot0888

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文章編號：78322591

Stallings wrote:
2021 年式 TC...(恕刪)

上禮拜石碇往福隆過隧道的下坡
最高速度68.4
車子很穩定但駕駛會怕

石碇福隆來回，回程熱到快崩潰

一縷之唸不鎖情關

3045分

7樓

一縷之唸不鎖情關

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文章編號：78327212

不管是哪款單車，下坡絕對不要貪快，不管車子性能如何，路面的狀況千變萬化，生命只有一次！

豪威

1222分

8樓

豪威

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文章編號：78327811

我個人絕的新 TCR 跟新 PROPEL 的超控性差不多。PROPEL 下坡的穩定都是西方單車雜志裏面公認的穩定。

雖然說車架幾何會影響車子的操控性，但是主要要影響超控的還是管型的設計還有碳布的佈置。

其實現的公路車幾何在不同的廠牌的差距也越來越小。

如果傳統來説 Trail 越長穩定性越高的話，那麽 2021 年的 TCR 在i這些車子裏面穩定度最高了。

taiyoto

2145分

9樓

taiyoto

個人積分：2145分

文章編號：78328063

不能只看數據而已
還要看其他數據，例如:

1.碳布等等及
2.碳布的密度
3.碳布的使用樹酯
4.車架的管型的設計

這些也會影響整個車架的表現

如果要真的比，應該拿環法的前十名使用車的選手
FROOME 的 F12
BIANCHI
QUINTANA 用的 CANYON
FACTOR
BMC
SCOTT

應該拿這些比較接近下坡可打破100km的車型

Stallings

5065分

樓主

Stallings

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文章編號：78330268

豪威 wrote:
我個人絕的新 TCR(恕刪)

tony6718 wrote:
我看了一下今天下滑最...(恕刪)

hublot0888 wrote:
上禮拜石碇往福隆過隧...(恕刪)

感謝分享
新的 TCR 好像真的滿讚的

請問 2021 年式 TCR 的下坡穩定性

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